Sergey_S

Старую, еще от Ньюи, изначально топовую, которую сами же испортили, поправить смогли, и то не до того уровня, на котором сезон начинали. Но теперь им надо родить новую, и уже совсем без участия Ньюи.

Да, это будет забавно наблюдать. ))

Все у него с формой нормально. Пик прошел, но вполне еще бодр. Проблема квал 24 года - думаю, команда стала, после решения об уходе, не то чтобы его топить, а просто работать с его машиной без выделения приоритета. Плотность борьбы в квале очень высокая, нет полной уверенности в болиде - сразу потеря, а при нынешней плотности результатов потеря десятой - эапросто 2-3 позиции. В гонке же Льюис на опыте тащит - есть время приноровиться к "закидонам" машины и войти в приемлемый ритм.

Начал болеть за Шумахера еще в Бенеттоне, но и к Феррари сразу возник интерес, переросший в симпатию. Потом был идеальный момент - Шуми и Феррари объединились. Появился Райкконен, стал болеть за нео параллельно с Шумахером, потом Шуми ушел, Кими перешел в Феррари - опять момент единства сущностей. Дальше пути пилотов, за которых болел, и Скудерии разошлись, и это было плохое время - Алонсо в Феррари я не принимал абсолютно, после ео слов в Монце-2006 Алонсо для меня навсегда остался враом Феррари, а с приходом в Феррари - еще и лжецом и лицемером (это не имеет отношения к тому, какой он гонщик, если что). Феттель тоже не вызывал радости, но по началу и лютого отторжения не было, оно начало появляться по мере его выступлений, когда стало ясно, что он сливает потенциальные титулы Феррари. Приход Леклера - новый этап гармонии, Шарля в Феррари я ждал еще с его появления в молодежках. Посмотрим теперь, как будет с приходом Хэма. Если в угоду ему начнут гнобить Леклера, то будет опять период дисгармонии.

Все так. Но Михаэль уже не был для начальства Красных приоритетом. И за это Красные в перспективе сурово поплатились. Последствия ликвидации "команды Шумахера" - скоро 20 лет без титулов.

До уровня жеребца-аналитика, чтобы в игнор попасть, тебе еще много работать надо. ))) Называли. И не то, чтобы они были совсем неправы. Есть топы - с этим более-менее понятно. Есть аутсайдеры, с ними тоже более-менее понятно. Кто не стал топом, но и не аутсайдер - те и есть середняки. Это понятие получается широким, охватывающим пилотов с сильно разным уровнем. Как в обществе - есть просто "средний класс", и в нем выделяют так называемый "верхний средний класс". Вот Сайнс, применительно к Ф1, и есть "верхний средний класс". Астон, если у Ньюи и Хонды все получится, сделает, и станет топом.

Противостояние Хэмилтона и Алонсо лишило обих, и их команду, титула. Соответственно, Вольфф играть в равенство в паре свой Антонелли vs пришлый Сайнс точно не станет - с 2026 у него в планах титулы клепать. Я так думаю, в сезоне-25 Тотондий сделает первую прикидку, способен ли Антонелли стать новым Хэмилтоном, и если придет к выводу, что да, сможет, то сразу организует ему комфортные условия в команде.

Если Ньюи нарисует шедевр, а Хонда сможет в мотор, там очередь желающих будет, с Ферстаппеном во главе.

У Макларена есть печальный опыт "юное дарование vs неуступчивый испанец", и едва ли у Вольфа есть желание этот опыт повторить. Антонелли в 2025 году покажет, насколько он уже хорош, да и потенциал его яснее станет. Тогда и увидим, что Вольф выберет. Да ну, перспектива, мягко говоря, сомнительная. Менять шило на мыло - лучше не надо. Ф1, все же, должна быть состязанием лучших.

В пару к Антонелли Тото Сайнса не посадит, зная его "непростой" характер. Для Антонелли, если он оправдает ожидания Тото, найдут нового "Боттаса".

Подзабыл уже. Тем не менее, были близки, имея пилотов классом ниже. Если из Быков в их нынешнем состоянии уйдет Макс, они резко обвалятся, и у них будет проблема с пилотами. Кого они вот так, сходу, могли бы посадить из тех, кто лучше Сайнса, не очевидно. Боттас не сказать чтобы сильно лучше Массы тогда выглядел. Сайнс, думаю, посильнее будет, если их сравнивать на одном и том же этапе карьеры.

Рассел - "Принцесса Уэльская", не удержит на своих хрупких плечиках груз валящейся в бездну команды. Тут нужен ящер-тащер типа Алонсо, который будет и сам тащить, и других подгонять. Сайнс будет в такой ситуации получше Рассела, и, возможно, его и возьмут, но он этот "воз" не вывезет.

За счет двигателя. Достаточно вспомнить 14 год, когда никакущие Масса и Боттас на всемогущем мерсомоторе привели Вильямс на второе место в КК. Уж Сайнс то всяко получше Массы (послепружинного) и Боттаса будет. Вот я тоже с интересом жду, какова будет разница между Сайнсом и Албоном и не окажется ли, что главной проблемой Вильямса в последние годы были гонщики (точнее, отсутствие таковых в составе).

Если представить себе, что в РБР нет Макса, то никаких 50 лс уже не надо, хватит и гораздо меньшего примущества. Интересно будет посмотреть еще, сколько Сайнс будет привозить Албону. А то может оказаться, что не так плох Вильямс, как его пилоты. А так ли плоха их машина, если дебютант Колапинто, не хватавший звезд с неба в молодежках, на ней очки набирал?

"Краштаппен" свалит в Мерс только в том случае, если РБР перестанет быть топ-командой. Прспективы скатывания РБР в середняки вполне просматриваются - Ньюи ушел, мноие другие инженеры тоже, в руководстве явный раздрай. Если РБР скатится в середняки, Сайнса то там, вероятно, приняли бы охотно. Только вот Вильямс на мерсомоторе в новом регламенте имеет шансы оказаться выше РБР.

История Михаэля - тема очень печальная, поскольку его тогда уже вполне конкретно даже не провожали, а выпроваживали из Феррари. Льюис же только приходит в команду, и брал его Элкан со вполне понятным намерением - чтобы имя Феррари звучало в контексте нового эпохального рекорда всея Ф1. Поэтому мотивация Леклера может наткнуться на преграду в виде мотивации Элкана. В топах? Сомнительно. Обычно в Ф1 карьера пилота идет сначала вверх - от слабых команд к топам, достигает пика, и дальше валится вниз либо завершается уходом из топ-команды на пенсию. Если из топов выперли и пришлось идти в Ф1,5, обратно уже, как правило, дороги нет.

У Сайнса в 2020 на гонку меньше и две аварии, так что тут такое себе сравнение. Что Норрис быстрее в квале - факт, ну так и Леклер быстрее в квале, однако, по набору очков Сайнс с Леклером небезуспешно тягался. В Макларене ему, вероятно, было бы не хуже, чем в Феррари. Норрис. Ферстаппен в следующем году будет бороться с Расселом за 5 место. (с)

Посмотрим. Пусть Льюис более честный (допустим), но с напарником он способен рубиться до столкновений, если на кону титул чемпиона. Мотивацию Льюиса тут будет сложно переоценить - 8 титул стал бы единоличным абсолютным рекордом всех времен и народов, и далеко не факт, что такой рекорд будет когда-либо побит. Ставка, выше которой не придумать. И у Шарля ставка выше не придумать - если Лонс прав, и следующий регламент заберет Мерседес, у Шарля 2025 год будет единственным шансом стать чемпионом. Расклад жестче некуда - у обоих напарников на кону Великая Цель. Если у Феррари будет потенциально чемпионский болид, нам надо начинать запасать валидол. Там пол-пелетона мерсомоторов, и Макларен доказал, что клиент может побить поставщика. Так что, насчет одной - это далеко не факт. А вот будут ли у Феррари шансы поучаствовать в борьбе, это да, пока под вопросом. +++

Хэмилтон в принципе лучше, чем Сайнс, во всем, что касается гонок. Как бы то ни было, а он семикратный чемпион, и не только на самовозе показывал класс. 2025 год Феррари встречает на самом высоком уровне готовности к борьбе за титулы со времен расформирования "команды Шумахера", и в 2025 надо побеждать, потому как что там будет при новом регламенте, мраком покрытая тайна.

Посмотрим. Шарлю предстоит встреча с Хэмом, приглашение Хэма - проект биг босса, который стоит выше Вассера. В плюс Шарлю, что у Льюиса на болидах граунд-эффектного регламента не ладится с квалой. Сможет Шарль стабильно выше Льюиса стартовать - сможет и финишировать выше. Особенно в плюс это будет, если между ним и Льюисом будут машины соперников, и команда не сможет играть в пользу Льюиса без ущерба для результата.

Посмотрим. Возвращались же далеко не самые успешные Хюльк и Мага, например. Хочется верить, что WEC - всего лишь ступень к успеху. Иногда, чтобы сделать два шага вперед, сначала нужно сделать шаг назад.

Кстати, именно эта гонка стоила Феррари КК. Сначала гоночный инженер Леклера велел ему шины беречь, что стоило победы, а потом Сайнс потерял верный подиум. Не полез бы в амбицию и финишировал бы за Леклером, вдвоем кроясь от Переса зоной ДРС, и вот они 15 очков, которых не хватило для КК.

Фантазировать на тему Карлоса в Маке в 23-24 годах вполне себе можно. Как мы могли видеть, Ландо, будучи стабильно быстрее Оскара - счет в квалах просто разгромный - далеко не всегда доминировал над ним в гонках. Сайнс намного опытнее их обоих, характером он, очевидно, тверже Ландо, и в отношениях с командой себя задвинуть не позволяет. Учитывая позицию Мака, стоило бы Карлосу оазаться на трассе впереди, он бы впереди и финишировал, и Ландо осталось бы только это молча принять, на помощь команды надеяться бы не пришлось. На хорошей машине Карлос вполне может выиграть - мог на Феррари, уж точно смог бы и на Макларене, который быстрее Феррари. Чей счет по итогам сезона был бы выше - мы уже не узнаем, но не исключено, что Карлос на опыте набрал бы больше Оскара и с Ландо у них было бы очень плотно.

Может. Потому что, к сожалению, Шарль недостаточно суров, чтобы морально раздавить напарника и работать в первую очередь на себя, и только во вторую на команду. Но, ведь, Карлосу то это только в минус! Будь его напарником Ферстаппен или Алонсо, ломающие об колено партнеров по команде, еще можно было бы найти в этом оправдание Карлосу - он был хорош, но ео сломали. Леклер же - напарник идеальный для пилота, способного самому затащить. Шарль не ставит целью забороть напарника - он бьется с соперниками в интересах команды, против напарника не интригует, и готов уступить позицию, если это по тактике в интересах общекомандного результата. И даже в таких идеальных условиях Карлос не смог. Кстати сказать, если бы Шарль, подобно самому Карлосу, упирался в единственную цель забороть напарника, счет в пользу Шарля был бы куда более разгромным.

Разбирали уже сотню раз, почему так. )) Потому что на первого номера пусть немного, но нехватает скорости, а на второго - слишком амбициозен и неуступчив. У Карлоса карьера вполне успешная, с каждым переходом шел на повышение. В Феррари Бинотто так и вовсе ему благоволил и предпочитал его Леклеру. Но - нИАсилил. В том, что Карлос не смог стать первым номером в Феррари, ему винить некого, кроме самого себя. Как и в том, что ушел из Макларена, чуть-чуть не дождавшись взлета этой команды.