Sergey_S

Надеюсь, эту конфу и другие люди читают. Ну ты себя с Бинотто не путай, что ли, насчет лживых заявлений. После чего его ругали, и потом еще неоднократно тащили по тактике Себа в ущерб Шарлю, которого аж за Макса сливали, лишь бы Себа снова не обошел. Да, молодой и неопытный. Сам ошибался, команда ошибалась, команда задвигала в угоду контрактному первому номеру Себу и т.д. И даже в таких условиях очков больше, чем у лидера команды. Вспомни своего кумира в сезоне-2009. Многие уверены, что более опытный пилот смог бы отобрать у Баттона титул, болид позволял. Но, как мы знаем, у Себа были проблемы с кнопкой - Кнопка обогнала его и уехала вперед. И это при том, что БГП было далеко до мощи современного Мерседеса. Уже стал. Теперь машина нужна.

Делаю. 2018 г. Первый пилот С. Феттель набрал 320 очков, второй пилот К. Райкконен - 251 очко. 2019 г. Первый пилот С. Феттель набрал 240 очков, второй пилот Ш. Леклер - 264 очка. Вывод первый - молодой и неопытный Шарль Леклер справился со своей работой, как минимум, не хуже опытного чемпиона мира Кими Райкконена. Вывод второй - болид, потенциально, позволял бороться за те же позиции, что годом ранее. Вывод третий - полный провал лидера команды Себастьяна Феттеля. Все вполне очевидно.

Ну да, Себушка постарался, убрав Шарля и убравшись сам. Шарлю в этой гонке светило минимум 3 место, возможно и победа - он был на свежих шинах против старых у тех, кто впереди, да и сам Себ в хорошие очки ехал. И вот уже в 2019 стало бы больше. А по победам - очевидное преимущество 2019. Оно могло быть и больше, но Себ, опять же, очень старался, чтобы этого не случилось.

Переубедить тебя невозможно, потому что аргумент "Кими - лучший!" не бьется ничем. Но с 2019 годом ситуация вполне очевидна. Фет еще цеплялся за лидерство, но уже его терял, Шарль же это лидерство завоевывал, и ему еще не хватало сработанности с командой. Проблемы и большие потери очков были неизбежны - ну не может молодой пилот с первого сезона в топ-команде на далеко не самовозном болиде не иметь проблем. Если же представить себе ситуацию, что Шарль имел бы уже год опыта в Феррари, уже был лидером команды и болид был построен с учетом его пожеланий, то в сезоне-19 у него было бы не меньше 7 побед и ненулевые шансы побороться за титул. Так что, о регрессе болида 19 года против болида 18 года говорить не вполне правильно. Вот Феттель как вошел в штопор, так из него и не вышел, и провальный сезон-19 стал логичным продолжением провальной же второй половины сезона-18. Опять же, надо учитывать, что прогресс Феррари подстегнул и Мерседес, команда здорово вложилась в разработку болида и добилась огромного прогресса. Феррари уже были в роли догоняющих, и им надо было не просто прибавить, а прибавить больше, чем Мерседес, а это далеко не просто. Тем не менее, после провальной концовки сезона-18 и трудного начала сезона-19, во второй половине сезона-19 Скудерия была явно сильнее, чем в аналогичный период сезона-18.

Это было легендарное имя, но увы, оно ушло, и позорный БАР уже не имеет к этому имени отношения. Дальше преемственности тем более нет. История Мерседеса же восходит к довоенным ГП, легендарным, пусть и замаранным нацизмом, и послевоенной команде Нойбауэра, в которой блистали Фанхио и Мосс. Конечно, проигрывать всегда неприятно, а личность первого пилота Мерседеса сильно усугубляет негатив, но команда то с великой историей, вполне уважаемый соперник.

Не каждый немец - Шумахер, но Шумахер был достойным воплощением лучших качеств настоящего немца.

Все ло6ично. Феррари для достижения успеха лучше всего подходил немец, своим прагматизмом и профессионализмом направлял эмоциональных итальянцев в нужное русло. Мерседесу же эмоциональный итальянец будет хорошим дополнением к их прагматизму и профессионализму

Поверь, мне в жизни хватает куда более актуальных поводов для радости, чем дела в Ф1.

Вот, на этом и договоримся.

Все иначе, я стараюсь видеть то, что хочу, и по возможности не замечать то, что не хочу. Так уж вышло, что Ф1 прочно вошла в мою жизнь. Просто забить/забыть - не выходит. Тем более, Шарль появился, у меня к нему душа лежит. Но ты прав в том, что в те времена, когда я начинал смотреть Ф1, я вникал во все, а сейчас - для меня есть пилоты и команды, которые мне интересны, а все остальное - так, в фоновом режиме.

Ты неправ. Я не глор совершенно. Я не болею за победителя, я болею за пилота, к которому душа лежит. Я с большим уважением относился к малым и средним командам прошлого - Зауберу, Джордану, Минарди. Это были герои-энтузиасты, бившиеся с монстрами. Но этих команд в том виде больше нет. РП на дух не перевариваю, но и Форсиндию уже воспринимал с неприязнью, как и все, что было построено на руинах Джордана (Мидланд, Спайкер). Просто потому, что Джордан была команда самобытная, с душой, а после - это как в бывшей дворянской усадьбе то склад, то клуб, то бордель устроят.

У вас мотор есть. И где результаты? Вот над своими Маками и посмейся, ибо не меньше Феррари заслуживают.

Это клеймо навечно. То, что было форсиндией, не станет "лордом Астоном-Мартином", даже если поставить соответствующую табличку. Но надеяться хочется.

Не следует. Нет дисквалификации - нет нелегальности.

Рекорды рисовать было бы труднее. С нормальным мотором Леклер выиграл бы немало поулов и несколько гонок, Хэму было бы сложнее получить красивые цифры "100", к которым его ведут за ручку по ковровой дорожке.

Смысл есть - завершить проект "Черный Властелин". BLM запишут все рекорды, он уйдет непобежденным, а дальше - нужно возвращать интерес зрителей к Ф1, за годы доминирования BLM упавший до дна. Для этого должна быть борьба за победу и победители не на черных (или обратно серебристых) болидах. Вопрос - зачем? На убитых шинах и болиде, у которого никакущая максималка, рисковать улететь в гравий ради пары очков, которые и так уже будут взяты? Если бы он на самом деле сделал это специально, я бы только порадовался. Феттель уже не пилот Феррари, а Кими - последний чемпион Феррари, и он больше заслужил набрать очки в этой гонке.

Сорри за оффтоп, подумалось - ведь если кто-то хоть сотню евро на Гасли ставил, нехило должен был поднять счастливец. Но такие везения - из разряда раз в несколько сезонов. Нам же надо, чтобы, как минимум, подиумы были закономерностью, и были шансы зацепить победу при удачном (но не уникальном) раскладе.

Хорошо бы хоть так - чтобы не видеть впереди Феррари всякие там форсиндии. Так можно и победу отхватить при удаче.

Разумеется. Потому что он по контракту должен всегда пропускать Стролла и прикрывать его от атак соперников.

Себастьяну особенно понравилось.

Ну вот да, не исключено, что договор - чисто на завершить эпоху BLM. Либерти получит железную отмазу на все времена - самый титулованный пилот в истории Ф! черный, какой может быть разговор о расизме. Уйдет BLM, и можно будет опять побеждать Феррари и прочим белым людям. В те времена мотивация была иная, я пишу про сейчас - не вписываются гравийные ловушки в этот регламент.

Оно и правильно. Вынос гравия на трассу создает риск порчи шин. Современные шины - "стеклянные", испортить их легче легкого, а число комплектов ограничено. Это раньше шины не жалели, теперь так нельзя.

Теоретически. Практически - они с Феррари одной веревкой связаны, либо вместе на вершину, либо вместе в пропасть. Потенциально чемпионских команд, кроме Скудерии, две, и в одной из них Макс на долгие годы. Во второй после ухода BLM будет вакансия, но сдается мне, что с уходом BLM уйдут и победы Мерседеса, ибо надоел он уже до жути всем, и Либерти это понимает.

Уже нет никакого бардака. Просто в условиях ограничений на доработку нет смысла вкладываться в эту "клячу". Побороть в итоге форсиндию и рено - толку мало, нужен задел, чтобы в 2021 вернуться на подиум, а в 2022 побеждать.

Смысл ставить - чисто для сверки корреляции расчетов и реальности. Попробовали в пятницу, получили телеметрию, сняли, инженеры на базе проверяют сходимость. Хорошо бы так! Судьба команды на следующие годы и карьера Шарля тоже.