Sergey_S

В том, что как болид Феррари 2020 года проектировался под мотор концепции сезона-19, так и работа команды при Маркионе планировалась исходя из того, что во главе - Маркионе. И как концепция болида 2020 не работает без двигателя "с читом", так и команда, работа которой была запланирована на наличие Маркионе, без Маркионе не работает. Если бы изначально не было Маркионе, который сам велел агрессивно лезть в серые зоны регламента, обещая прикрытие, то команда изначально шла бы по иному пути развития - например, допиливала бы шасси 2017 года. Концепция квалодрегстера, необходимого Феттелю для титула (а Себ, как мы знаем, силен только с поула), была заложена еще в сезоне-18, когда вместо того, чтобы развивать удачное шасси 17 года, сменили концепцию. Болид сезона-19 был логическим развитием этой концепции, и концепция бы сработала! В сезоне-19 бичом Феррари были шины. А новые мерсошины - это было первое политическое поражение Феррари уже после смерти Маркионе. Дальше - уже покатилось с горы, противники тут же навалились на Феррари и затоптали политически. Это не вина Бинотто - Бинотто инженер, и болид по концепции, заданной Маркионе, он разработал. То, что он остался без политического прикрытия - не его вина, а его беда. Мог ли Элкан найти быстро полноценную замену Маркионе? Не знаю. Но сомневаюсь, что руководители, способные нагнуть целый Даймлер, стоят в очереди на работу в Феррари - они уже рулят конторами помощнее гоночной команды из Маранелло.

В твоих построениях есть ошибка. Вроде, это ты сравнивал Маркионе со Сталином, а Бинотто с Хрущевым. Так вот. "Сталин"-Маркионе умер. Это то, чего изменить не может ни кто на Земле. Вместе с ним умерли его связи и его влияние. Такого человека невозможно заменить без потерь. Из истории любой страны известно - на одного великого правителя приходится несколько таких, кто укладывается в градацию от крепкого профессионала до слабака и бездаря (в итоге даже пролюбляющего страну). Феттель и Райкконен не изменили бы к лучшему ничего на месте Леклера и Сайнса. Бинотто не тянет политику, в этом главная беда. Все трудности красных - следствие их политического поражения в сезоне-19. Маркионе, начиная эту "наступательную операцию" с мотором, рассчитывал на СВОИ силы - что он ОТСТОИТ все те технические решения. Отстоит в кулуарах, без судов и скандалов. Но Маркионе умер, и на этом поприще заменить его просто некем. Политическое поражение привело к техническому кризису - пришлось полностью перестраивать концепцию в условиях ковида и токенов. На месте Бинотто ни кто не смог бы разрулить эту ситуацию принципиально лучше, а первоначальная причина - смерть Маркионе - из разряда неустранимых, увы.

Настало время офигительных историй...

Для такого гонщика, как Шарль, победа в гонке - вообще не чудо, тем более - не большое чудо.

Чушь, недостойная того, чтобы ее видеть.

Как бы Норриса через пару лет не начали "вторым Строллом" звать. У Стролла были и весьма неплохие результаты. А Норрис то Сайнсу проиграл, хотя далеко не так разгромно, как Стролл Пересу. Сайнса же к числу выдающихся пилотов не относят. Так что, для Ландо тоже "тревожный звоночек". Короче, все в гоночном мире относительно.

Факт - что Мик выиграл и трешку, и двушку. Уровень проведения этих чемпионатов - да, ниже, чем у Леклера, и на второй год, и побед меньше, а уровень результата - все же, титулы. Вот Джови, например, двушку не взял, проиграл Гасли. Так что, твое утверждение - это взгляд субъективный. Оценка результатов в гонках - вообще тема скользкая. Например, считается, что Алонсо - велик, а Феттель - это Масса, которому повезло с самовозом. А титулов Фет набил вдвое больше Алонсо, наравне с Простом. Вот пусть Мазепин там и едет. Это из разряда - сами придумали, сами поверили, самим не нравится. 4 титула Фета и уже почти 8 титулов Хэма тому лучшее подтверждение.

Ты споришь с той позицией, которую сама мне придумала. Нечестный прием. Я не сомневаюсь, что Шарль был сильнейшим в Ф3 и Ф2, и в том, что сейчас он сильнейший в Ф1 тоже. Но при чем тут Мик? Да, он - не Шарль. Но уровня Леклера пилотов в пелетоне редко бывает больше трех, а гоняется два десятка. Между условным Леклером и условным Латифи - весьма широкая градация. И в этой градации успех или неудача отдельно взятого пилота складывается из множества факторов. Как сложится у Мика - посмотрим. А уж если нужен пример, кого тянули за уши - так это нынешнего самовозного рекордсмена. Рон Деннис за ручку привел сразу в топ-команду (такой чести не удостаивались даже Сенна и Шумахер-старший), в его пользу начали нагибать самого Алонсо, и то продул один сезон и чуть не продул второй, хотя боролся, всего лишь, с Массой. Без Денниса героически не превозмог никого и ничего, пока Лауда не усадил за ручку в будущий самовоз под спецпроект. В спецпроекте он теперь "герой", но какой он "герой" - видно на примере Рассела, который на его самовозе с первой попытки шел на победу. Так что, хочешь пофобить - вот тебе достойный объект. А Мик пусть себя покажет. В теорию, что ради него выгонят Леклера, я не верю.

Видел. Но ты не слезай с темы. Шарль - это настоящий топ Ф1. Ф2 он просто вынес, на классе, будучи дебютантом. Достойных соперников у него там не было. Вильямс с Хаасом сравнивать - такое себе. Чемпионская команда и недавно пришедшие в Ф1 клиенты. Меня в Хаасе не устраивает не то, что болид слаб, а то, что команда не имеет школы и опыта. На борьбе с Мазепиным фобам куда больше поживы. А постройка команды на базе Хааса - дело не быстрое.

Этот результат не значит ничего. Может быть и плохо, может и хорошо - будет зависеть от конкретного соотношения типа шин и условий на трассе.

Это как посмотреть. Леклер вынес всю Ф2 в одну калитку - так это что, сильный состав? Такой сильный, что дебютант (да, талантливый, но все же) выносит его с первых до последних гонок, прошивая пелетон хоть из хвоста? Не знаю, как у Мика, а у меня запросов для него - на Альфу, вместо этой лажи Хааса. Потенциал роста он в младших формулах показал, его надо развивать, Хаас не выглядит подходящим вариантом. Леклеру дали шанс, усадив его в Заубер (нынешнюю Альфу). Чтобы Мик что-то показал, ему надо дать шанс что-то показать. Джови шанс уже имел, целых два года, ничего не показал, вот его и сослать в Хаас, пусть катается.

Ну вот как тебе сказать... Вот есть статистика, а есть личное впечатление. Так вот. Джови - днище, как бы не выглядела его статистика. Пилот должен, помимо прочих качеств, показывать способность к прогрессу. Джови в Ф1 ее не показал вообще. Нет в его гонках яркости, нет ума, нет и качества. Мик в Ф1 еще не показал ничего, и ему дали такое ведрище, на котором и его отец, наверно, мало что смог бы показать. В младших формулах он показывал явную способность прогрессировать. Посмотрим, сможет ли он показать ее в Ф1 - для этого надо выбираться в Альфу, ну либо Хаас должен стать настоящей командой - посмотрим, может, Красные и сделают из него настоящий фарм-клуб.

В том году писали, что на той еще, дохлой, СУ мощность на 20 л/с поднять сумели. Сейчас, допустим, еще 40. Так что, до Мерса - сил 15-20, до Хонды - так же или чуть меньше, если они Мерс не догнали, и впереди Рено.

Который не показал в Ф1 вообще ничего, два года не может объехать пенсионера и свое место занимает только потому, что он итальянец и имеет блат в Семье.

Нафиг такую мечту! До сих пор резко негативно воспринимаю решение Феррари отправить его в Хаас. Альфа и как команда профессиональнее, и напарник был бы опытный, у которого есть чему учиться, и болид позволяет за очки побороться. Хаас - не о чем вообще, вот там бы двум блатным, Джови с Никитой, самое бы место.

Вот в этом бы году, да машину уровня, хотя бы, сезона-19. Если проблемы Мерса реальны, можно было бы за титул зарубиться.

Да хрен редьки не слаще. Оба "плохие парни".

Не хочется верить в такой расклад. Проигрывать Альфа Таури - это уже совсем днище. Любой результат хуже борьбы за 3 место буду считать провальным.

С бычками и быками - тут по классике про молодого бычка и матерого быка прямо. Цуноде горит скорость показать, а Макс уже готовится медленно спуститься с горы. Маки, безусловно, быстры, но насколько - это еще вопрос. Как и то, проканает их хитрость или нет. У нас же Шарль сказал две важные вещи - есть корреляция между расчетами и трассой и есть баланс болида.

Шарль балансом доволен, это хорошая новость.

Может, он просто знает, что "запас под педалью" еще есть, просто доктрину сменили, на тестах не фиолетить и внимание не привлекать. А то еще углядят конкуренты что интересное.

У Мерседеса странные проблемы, поэтому с шинами не все ясно. Но им не с чего стать не-мерседесовскими.

Все нормально. Работаем. Главное побольше кругов без техпроблем пройти.

Можно подумать, они до Бинотто были! Как закончилась команда Тодта, так закончились и чемпионства.

Машина хорошая, пилоты отличные, все будет хорошо.