Hrushko

Давненько я не читал "Эволюцию Ferrari", и решил почитать пропущенные выпуски. После чего понял, почему я это не читал http://www.f1news.ru/Championship/2014/100/78.shtml Паркс и Скарфиотти и так выступали за Скудерию во внезачётных гонках с начала сезона - итальянец в "Гонке чемпионов", Паркс - в Сильверстоуне. И почему "бывших"? После 1966 они никуда из команды не уходили, выступая без перерывов за неё с 1963 года. Другое дело, что они были больше частью команды гонок спортивных автомобилей, чем гран-при, но и до этого все их старты в Формуле-1 пришлись на Ferrari. Здрасьте-приехали. Если даже опустить то, что гонка в Спа не была для Паркса второй за Скудерию даже в рамках ЧМ, остаётся вопиющая ошибка. Паркс не завершил карьеру в автоспорте. Да, вне гонок из-за травм он провёл два года, но потом вернулся в спорт (в Монлери в 1969), регулярно стартуя в 1970-1972 гг., показав несколько хороших результатов в "Тарга Флорио", Дайтоне и Сибринге, и даже победив - в Имоле и Валлелунге, и только в 1973 потихоньку стал завязывать, и то, из-за занятости сначала в программе Fiat, а потом участвуя в доводке Lancia Stratos. А Скарфиотти не отказывался от выступлений в Формуле-1. У него вышла размолвка с командой, и в Монце он выступал за команду Дэна Гарни, а в 1968 - за заводскую команду Cooper. Если Д'Алессио ещё относительно сносно пишет, местами проявляя зашоренность в рамках традиционной трактовки истории, то то, что написано f1news.ru самостоятельно, просто халтура. Разве так сложно хотя бы заглянуть в биографии гонщиков на том же придворном wildsoft?

Я ориентируюсь не только на картинку, но и на печатные источники, причём того периода, т.к. многое в телетрансляцию не попадает, а некоторые подробности становятся известны несколько позднее. В данном случае под руку попал Autocourse 1982 года - более авторитетное издание представить сложно. Можно, конечно, залезть и в Motor Sport, и Autosport, и в Grand Prix International, глянуть в книги Шелдона и Ланга, но это надо идти в другую комнату, что делать сейчас мне лень. Поэтому я склонен доверять поломке электрики как причине схода Пирони, чем допущениям о закончившемся топливе. Тем более последние два круга шёл дождь, а Пирони ехал на сликах, машину могло болтать из-за этого. Хотя могли сложиться обе причины. А гонка считается оконченной, если преодолена её дистанция. Предположим, Патрезе не растолкали, он не заканчивает 76-й круг. С чего бы давать классификацию по 75-ти? Lotus же едут. Вот и преодолели бы они сначала 75-й, а потом и 76-й бы закончили. И победили бы.

Причина схода Салазара - fire extinguisher, т.е. система пожаротушения, но не двигателя, а та, что в кокпите. Арну сошёл не сколько из-за разворота, сколько из-за заглохшего вследствие этого двигателя. Дождь пошёл за 10 кругов до финиша - в районе шпильки и шиканы, за два круга до финиша он усилился. Причина схода Проста немного другая - незадолго до финиша при обгоне кругового де Анджелиса в Сен-Дево он ударился с ним колёсам, в частности, левым задним, что в шикане вызвало избыточную поворачиваемость, что и привело к удару и сходу. Патрезе также не сам возобновил гонку - в результате вылета в шпильке он запарковался у самого входа в отель "Лёвс", маршалы посчитали расположение автомобиля опасным и начали отталкивать в другое место. Во время этого Патрезе удалось завести двигатель и он себе поехал дальше. Дэйли ухитрился полить всю трассу маслом несколько раз - т.к. на 72-м круге он приложился в Табаке и с тех пор ехал по трассе с волочащейся коробкой передач, из которой текло масло. Проехал он так минимум два круга. Заклин был вызван именно отсутствием масла. Пирони сошёл не из-за закончившегося топлива, а из-за проблем с электрикой. Если бы автомобиль Патрезе не трогали, выиграли бы гонщики Lotus.

Всё хорошо, но в 1988 не было БП США, но Гран-при Детройта.

Я различаю "Большой приз" и "Гран-при". Первое - это гонка на национальный приз или приз национального автоклуба, то, что ранее называлось Grande Epreuve, т.е. нечто грандиозное. А всё остальное - "Гран-при".

Да, я действительно обсчитался. :blush: Только корректней перевести - "в 50-й раз БП Великобритании пройдёт на знаменитой трассе" или "50-й БП Великобритании, что будет проведён на знаменитой трассе"

Крайний слева стоя похож на Белоффа.

Как строили Монлери - http://autodrome.over-blog.com/article-35628226.html

http://www.f1news.ru/news/f1-91643.html Как они считали? 2014-50=1964. А если считать количество БП на Сильверстоуне, тогда получается 47.

Вот этим я теперь буду писать А это теперь висит у меня в офисе

Ещё до Нового года - http://www.autosport.com/news/report.php/id/111980

Не бог весть какой гонщик, особых успехов за ним не замечено http://en.wikipedia.org/wiki/Marino_Franchitti http://www.marinofranchitti.com/2010/career.htm

Да обсуждалась эта "смерть" полицейского/пожарного уже где-то в ДДМД с полгода назад. Не было такого. В иностранной периодике этого нет, motorsportmemorial ничего также об этом не знает.

А как ты ищешь? http://www.jomenvisst.de/fia/1994TechnicalRegulations/1994_Formula_1_Technical_Regulations.htm

http://it.wikipedia.org/wiki/Benetton_B194 Смотреть справа

И в 1990-е также, пока все не внедрили полуавтоматические коробки.

А какие справочники ты используешь? Вот что пишет ежегодник Autocourse: Модель JS17 Шасси 02 - Запасной автомобиль в Кьялами, Рио, Лонг-Бич и Цольдере. Использовалось в гонках Лаффитом в Детройте и Монреале. Шасси 04 - Использовалось в гонках Лаффитом в Кьялами, Рио, Лонг-Бич и Цольдере, Чивером в Дейтройте и Монреале. Запасной автомобиль в Монако, Зандвоорте и Брэндс-Хэтче. Шасси 05 - Использовалось в гонках Чивером в Рио и Лонг-Бич, Лаффитом в Цольдере. Изначально запасной автомобиль в Брэндсе, но использовался в гонке Чивером. Шасси 06 - Использовалось в гонках Чивером в Кьялами. Модель JS19 Шасси 01 - Дебютировало в Монако для Чивера, использовалось им в Зандвоорте, Брэндсе, на Поль-Рикаре, Хоккенхайме, Австрии и Дижоне. Запасной автомобиль в Детройте, Монреале, Монце и Лас-Вегасе. Шасси 02 - Дебютировало в Монако для Лаффита, далее им использовалось в Зандвоорте и Дижоне, а Чивером - в Монце и Лас-Вегасе. Запасной автомобиль на Поль-Рикаре, Хоккенхайме и в Австрии. Шасси 03 - Дебютировало в Брэндсе для Лаффита, далее им использовалось на Поль-Рикаре, Хоккенхайме, в Австрии, на Монце и в Лас-Вегасе. Запасной автомобиль в Дижоне.

У меня было второе издание, 1996 года, но я его продал. В основу wildsoft положено 3-е издание, 2000 года. У меня есть четвёртое издание. Если говорить про второе издание, то в книге представлены короткие биографические справки (от 2-3 абзацев мелким шрифтом до практически целой страницы) всех гонщиков, стартовавших в гонках Формулы-1 (Формулы-2) Чемпионата мира. Кроме текста, по каждому гонщику присутствует портретная фотография, а также даны результаты в каждой из гонок ЧМ (место, ГП, трасса, номер автомобиля, команда, автомобиль, стартовая позиция из общего количества участников и комментарий). Для гонщиков, так и не прошедших квалификацию - только фото и список результатов. Книга проиллюстрирована чёрно-белыми фото, многие из которых знакомы. Полиграфия простенькая, мягкий переплёт. Если же говорить о четвёртом издании, то отличаются фотографии, шрифт стал больше, биографии по многим гонщикам дополнены (но порой практически и не отличаются), по тем, которые были активны в 1990-х – существенно обновлены, но старые абзацы практически не тронуты. Полиграфия существенно улучшилась - мелованная бумага, размер также увеличен (см. на Амазоне, там указана размерность и вес книги), по многим гонщикам теперь портретные фото на всю страницу. Том в коробке. Если хочется получить представление о тексте - так на Wildsoft он и выложен.

http://www.f1news.ru/Championship/2014/100/90.shtml Про запрет на замены гонщиков по ходу дистанции я уже писал выше, да и были они - http://wildsoft.ru/gp.php?y=1958&gp=74&drv=195806028 Если был запрет, что ж тогда Шэлби поменял Грегори? :facepalm: Даже если отбросить Скелла на БП Монако 1950, то что тогда это? А это Джэк Брэбэм на БП Британии 1955 года. Двумя годами ранее. :facepalm: :facepalm: :facepalm: Перепутать Фанхио и Гонзалеса - это надо уметь. После БП АКФ 1958 Фанхио в гонках актуальных гоночных автомобилей не выступал. Может сложиться представление, что было равенство очков, и начали считать БК. Нет. За БК давали 1 очко, которое добавлялось к завоеванным в гонке. У Хоторна в зачёт не пошли очки, набранные в Аргентине, Нидерландах и Монако, и как раз в Монако у него было 1 очко за БК. Там, скорее, решило не количество, а БК в Португалии, когда Мосс мог показать, но не показал его, и в итоге ушло очко к Хоторну. Если бы не это, расклад был бы 42-41, но уже в пользу Мосса.

http://www.f1news.ru/Championship/2014/100/91.shtml Взаимоотношения Фанхио с Энцо были очень сложными. Но вот это слишком драматизированно Энцо говорил, что он в восторге от Фанхио-гонщика, но терпеть не может Фанхио-человека. Хуан-Мануэль укатал Коммендаторе на свои условия контракта, и, единственным из гонщиков Скудерии, получал зарплату в нагрузку к 50% призовых. Но взамен Энцо не дал ему однозначного статуса первого номера, и, вдобавок, машина Фанхио слишком часто страдала от технических поломок. И, по согласию сторон, осенью контракт продлён не был. Традиционно были победы в незачётных гонках.

Да. А мероприятие - вручения наград журналом Autosprint в 1975 году, декабрь.

А вот у меня такой, наверное, глупый вопрос. В Индикаре вроде как действует ограничение на тесты. Почему тогда Монтойя так активно катается. Был в Фениксе на прошлой неделе, вчера в Сономе. Или это в рамках лимита?

Более того, такое ощущение, что это переводные материалы.