Hrushko

Добавлю и от себя. Лампреди в Ferrari работал с 1947 года, и с того времени и занимался атмосферными двигателями. Ну правильно, как Сергей написал, название модели привязано к объёму двигателя. Двухлитровый двигатель устанавливался как на старые шасси 1948 и начала 1949 годов (08С, 10С, 12С), так и на новые, подготовленные к гонке в Сильверстоуне - на шасси GP2-49 (или на 125-С-02, не путать с 02С, чёрт ногу сломит в их индексации) и GP1-49, но в Ф1 GP1-49 ездило только с 1,5 литровым двигателем, а на GP2-49 ставился только 275. Или наоборот. Но только одно из них. Если двигатели 3,3 и 4,0 литра ставились на шасси 1949 года, то автомобили с 4,5 литра являли собой абсолютно новые шасси, получившие индекс GP/50/1 и GP/50/2. Легендарность этой победы в не в том, что она первая для команды в истории ЧМ, а в том, что впервые публично была бита непобедимая Alfa Romeo. Как обычно, полностью проигнорированы результаты автомобиля в гонках Формулы-1 - приведена статистика лишь зачётных гонок 1950-51 гг., хотя, к примеру, Ferrari 375 выиграла пять гонок Ф1 1952 года и одну из трёх в 1953. Вандервеллу досталось шасси 1949 года (т.е. ещё Ferrari 125) с установленным двигателем 4,5 литра, Розье - шасси 1951 года, судьба оригинальных автомобилей 1950 года теряется - шасси номер 2 было дважды разбито Виллорези в 1951 и, возможно, не востанавливалось, а шасси №1 последний раз было замечено в гонках на БП Италии 1951 года, возможно, вместе с Ланди уехало в Южную Америку. 6 гонок Ф1 прошло в 1952 году. История с Ferrari 375 в США очень мутная, мне кажется, что мы её уже ранее разбирали в другой теме. Вкратце - инициатором этого всего стал Лиуджи Кинетти, дилер Ferrari в Северной Америке. Скудерия заявляла только 1 автомобиль, 3 были отданы в частные команды, часть автомобилей потом вернулась в Европу, а один точно - остался в США, и ещё участвовал в квалификациях Инди-500 в 1954 и 1956 годах, а также в других гонках с Шелби за рулём. И к замечаниям Сергея Это был не его автомобиль, а Тони Вандервелла - Thinwall Special. А разве к концу 1951 регламент уже не был изменён на 1954 год для Ф1? И предваряя вопрос других форумчан - что значит "почти все"? БП Испании 1952 года шёл в зачёт ЧМ, должен был проводиться для автомобилей Ф1, но был отменён.

А я и не говорил, что уход Барнарда связан с приходом Шумахера. У Барнарда были своеобразные отношения с итальянской командой. Скорее, его уход вызван возрастом (хочется спокойно работать, желательно, на себя, это проявилось ещё в конце 1980-х как раз в нежелании переезжать в Италию), усталостью (участвовать в разработках гоночных автомобилей с начала 1970-х - не надоест ли? Не зря он в 2000-х переключился на мотогонки) и приходом Брона и Бёрна.

А не в Arrows, равно как и в Prost, Барнард не работал. В середине 1997 года он купил у Ferrari их техническое подразделение в Англии (основанное им же) и основал компанию B3 Technologies, которая на заказ выполняла конструкторские работы. Arrows и Prost были заказчиками работ по R&D, т.е. клиентами, но не работодателями.

Барнард проработал в McLaren c 1980 по 1986, в Ferrari в 1987-1989 и 1993-1997. В перерыве был Benetton. Гаскойн 1993-1997 Tyrrell, 1998-2001 Jordan, 2001-2002 Benetton/Renault, 2003-2006 Toyota, 2006-2008 Spyker/Force India. У Барнарда за 18 лет 3 команды, у Майка за 16 - 5 команд. Никакой Барнард не прыгун, не надо плодить мифы. Две бронзы и 10 побед - это не посредственно. Дело не в тестах - Бергер от этого особо не отлынивал, это его обязанность участвовать в тестах, да и не сам он решал, проводить тесты или нет, а команда. Дело в том, что он не уделял времени другим аспектам подготовки гонщика. Так это нормой тогда было, моду на "правильность" ввели Сенна и Шумахер, что в итоге и привело к рафинированности современной Ф1 (и связанных с ней молодёжек).

В англоязычной прессе того периода вообще обычно индекс модели обозначался редко. Чаще можно было встретить что-то вроде Ferrari 2.0 litres s/c - марка автомобиля, объём двигателя и есть нагнетатель (как в данном случае) или нет. Порой можно было встретить конфигурацию двигателя - V12 или L4. Но вот что писали в немецкой, итальянской или латиноамериканской прессе, я навскидку вспомнить не могу.

Это да. Но у каждого шасси был свой индекс, и у каждого двигателя был свой индекс. У меня под рукой нет материалов по ранним индексам шасси/двигателей, но все желающие могут глянуть пока сюда - http://www.oldracingcars.com/f1/ По каждому году есть список гонок - http://www.oldracingcars.com/f1/1949/ А к каждой гонке есть список примечаний - http://www.oldracingcars.com/results/result.php?RaceID=F14901#note1 Из него можно почерпнуть историю каждого автомобиля, который участвовал в гонках Ф1 в 1949-1953 гг.

Именно. И, как обычно, мы имеем чем заняться зимой :) Несколько побед? http://www.kolumbus....snellman/c1.htm - там под каждой моделью приводится список её побед, и их получается в период 1933-1937 более двух десятков! А представители Германии доминировали только с 1935 года. Концепция будущего чемпионата мира определилась в конце 1949 года. А в конце 1946 определились требования новой международной формулы, вступавшей в силу с 1947 года. Не надо ставить знака равенства между ЧМ и Ф1. Есть большая разница между "пропускает гонку" и "не поехала на гонку". В первом случае формулировка обязывает к участию, а тогда никакой такой обязаловки не было, команда поехала туда, где платили и были шансы на успех - на ГП Мона, проходившее в одни дни с БП Великобритании. Ну и новорожденного чемпионата Формулы-1 в 1950 не было - был Чемпионат мира гонщиков (водителей). А ЧМ Ф1 появился в 1981. 125, 275 и 166 - это три разных семейства автомобилей, которые отличались между собой не только двигателем, но и параметрами шасси. Кроме того, тех же Ferrari 166 было два вида. 166 F2 изначально затачивалась под открытые колёса, а Ferrari 166 SC - под гонки спортивных автомобилей, но таким образом, чтобы сняв крылья и фары, мог стартовать в заездах Формулы-2. Кроме того, существовала Ferrari 166 FL - это когда на двигатель ставили нагнетатель, и автомобиль стартовал в гонках свободной формулы (в Южной Америке). Первая 125 была продана частникам в 1949. Во-первых, Уайтхед в 1952 году в БП не стартовал на Ferrari 125 F1, т.к. как минимум на автомобиле стоял двухлитровый безнаддувный двигатель (да и не было такого индекса у 125 тогда, F1 - это уже приписка задним числом), во-вторых, за рулём Ferrari 125 c двухлитровым двигателем с компрессором выиграл Lady Wigram Trophy в 1954, т.е. выступления не были ограничены 1952 годом. Во-первых, где результаты за 1948-1949 год, если уж в шапке стоит "Формула-1", а не Чемпионат мира? 12 финишей в первой тройке, из них - 5 побед. Во-вторых, БП Великобритании 1952 года не было гонкой Ф1, а Формулы-2.

Ключ к решению, как абсолютно верно подсказал Владимир, крылся в начертании номера.

Это Лекс Дэвисон на БП Австралии 1956 года.

А меня это не касается :bigwink:

Я вот тоже думаю над таким подарком себе к Новому году.

А продаётся где?

Очень годная документалка о Рике Мирзе

Да, ты прав, это не 1961. Можно было догадаться и по немного другой окраске номера на Lotus и тому, что в 1961 на носу эмблема Lotus не присутствовала. Скорее всего, это 1965: 1. Дорожные автомобили - это Peugeot 204, которые начали серийно производить с 1965 года. 2. Расположение рекламных щитов такое, как в 1965

А вам не надоело одно и тоже, с одними и теми же самыми аргументами, обговаривать в энный раз?

Монако 1961 года

1936 Circuito de Vila Real

Кроме Ferrari 500, остальное всё даже не близко. Вот Розье с БП Британии 1953

Кто, где, когда, на чём?

Это было круто. Реально круто :good: Трасса, дата, гонка, поворот опознаны правильно. Флетчер и Мэйз также верно опознаны. Третий гонщик - Бира.

Уэббер не первый, кто снял шлем на круге возвращения. Существует фото Штука, предположительно из 1976 года. И Арну проделал такой же фокус в 1983 в Монце - кто-то может заскринить? У меня фото не нашлось.