Hrushko

Забавно, что под подзаголовком "Переезд в США" - фото с победы в австралийской гонке в Сёрферс-Парадиз.

Ну а две биографии Лауды - здесь: http://ru.convdocs.org/docs/index-216429.html http://lib.rus.ec/b/172683

http://www.ebay.co.uk/itm/Minichamps-1-43-Lotus-Renault-GP-R31-Petrov-3rd-Australia-2011-410110110-/370598339437?pt=UK_ToysGames_DiecastVehicles_DiecastVehicles_JN&hash=item564961e36d

Нет, не единственная. Рядом они больше не финишировали, но было ещё восемь совместных гонок (ладно, 7 - в одной Хант не стартовал после проблем в квалификации). Вот список: http://www.formula2.net/F370_E61.htm http://www.formula2.net/F370_EB.htm http://www.formula2.net/F370_GB38.htm http://www.formula2.net/F370_GB23.htm http://www.formula2.net/F370_E58.htm http://www.formula2.net/F370_E56.htm http://www.formula2.net/F370_E20.htm http://www.formula2.net/F370_GB28.htm

http://www.formula2.net/F370_E11.htm 4-я и 5-я позиции :bigwink: В 1970 у них было много совместных гонок

Во-первых, дебют Лауды в BRM не был его дебютом в Ф1 - в 1972 он себе точно таким же способом купил место в March. Во-вторых, за ночь в то время действительно можно было поколдовать с техникой и улучшить значительно время на круге. В-третьих, Лауда действительно разбирался в технике. В-четвёртых, так действительно красивее :) В фильме полно нестыковок с реальностью - и знакомство с будущей женой произошло при несколько других обстоятельствах, и пилотский брифинг касательно Нюрбургринга был весной, а не перед гонкой, и т.д. Но на то он и художественный фильм.

Последняя гонка миджетов на стадионе Хинчлифф http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1950-hinchliffe-stadium-midgets-last-race/ Результаты заездов http://racingstat.com/category/1950-hinchliffe-stadium-midgets-heat-1 http://racingstat.com/category/1950-hinchliffe-stadium-midgets-heat-2 http://racingstat.com/category/1950-hinchliffe-stadium-midgets-feature-race Чем примечательна эта трасса. После войны этот бетонный стадион стал центром гонок миджетов в штате Нью-Джерси, т.е. одним из основных треков Восточного побережья США. Гонки проводились дважды в неделю. Но с постепенным открытием новых гоночных арен и уменьшением популярности миджетов (в пользу гонок на серийных автомобилях), количество гонок начало уменьшаться, пока последняя не была проведена 01.01.1950; среди известных современному болельщику гонщиков среди вышедших на старт можно назвать Арта Кросса (2-е место в Инди-500 в 1953). После этого трек ещё два года принимал гонки сток-каров, пока не закрыл свои ворота для гонок, хотя недавно арена была восстановлена.

Голубой автомобиль, команда Tyrrell снимается с гонки, а Лауда ещё в BRM - значит, 1973.

А как же "Фиттипадлапальди" и "Коперсукашукер"? :) Или на русский это как-то по-другому перевели?

Посмотрел. Самые лучшие впечатления. Не лучше "Гран-при", конечно, но и не хуже. Просто фильм немного о другом - если лента 1966 о гонках, то фильма 2013 - о гонщиках, о разности подходов. Алистер Колдуэлл был тим-менеджером в McLaren в то время, вот его сайт - http://www.alastaircaldwell.com/ Касательно аварии перед БП Германии. Это не совсем выдумка режиссёра, только произошла она в 1975 году - Ян Эшли попал на тренировках в аварию и сломал себе ногу. Возможно, режиссёр хотел показать таким себе флэш-беком, что трасса опасна. Да, Сталлоне действительно хочется передать привет :D И сцены с итальянцами (как с подвозом, так и первые тесты за Скудерию) - однозначно самые весёлые. Жаль, заспойлерили эпизод с трудоустройством в McLaren, иначе он был бы самым весёлым. Смотрел. Не самая лучшая работа Хопкинса, конечно, но сама биография очень колоритная, да и неделя скорости в Бонневиле показана хорошо. Эпизод с Севером показан ближе к началу фильма, когда действо на Уоткинс-Глен разворачивается. Получается, что русская локализация включала субтитры? Или смотрелось в другой стране? Украинская озвучка получилась хорошая, немного раздражал акцент Лауды. Но фразы не на английском звучали в оригинале, на них как бы накладывался голос переводчика, т.е. субтитрами ничего не переводили. Да, и то, что на русский перевели как "осёл", у нас переводили как "козел". На самом деле, снять можно не так уж и много. Я, например, не уверен, что из противостояния Сенны-Прост может получиться хороший фильм. Кино - это же не только гоночные эпизоды, надо же что-то и между гонок показывать, внегоночное. А Сенна и Прост - они же оба скучные в этом плане были, кроме шуточек Бергера, нечего и показать. А если только гонки пихать - так документалка получиться. Вот из периода "гражданской" войны 1980-1983 годов можно снять отличную драму. Или из биографии Жиля Вильнёва. А вот Марио Андретти уже не экранизируешь - кроме попыток выиграть Инди-500 более одного раза, толком ничего и нет. Конечно, снять можно что угодно и по чему угодно (привет Уве Боллу), но качественным этот продукт не получится. Ходили слухи о фильмах про Дика Симена, Франсуа Севера и Хоторне/Коллинзе - вот тут есть драма, сюжет не надо будет за уши притягивать.

Закончил писать тексты про гонки на треке городка Синкинг Спринг, Пенсильвания, в 1949 году. http://racingchronicles.com/sobytiya/1949-sinking-spring-speedway-opener-modified-stock-car-races-postponed/ http://racingchronicles.com/sobytiya/1949-sinking-spring-speedway-opener-modified-stock-car-races-deferred/ http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1949-sinking-spring-speedway-opener-modified-stock-car-races/ http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1949-sinking-spring-speedway-2nd-modified-stock-car-races/ http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1949-sinking-spring-speedway-3rd-modified-stock-car-races/ http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1949-sinking-spring-speedway-spring-championship/ http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1949-sinking-spring-speedway-5th-modified-stock-car-races/ http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1949-sinking-spring-speedway-6th-stock-cars-races/ Сам трек - одна из 1500 (!) гоночных трасс, что использовались в США в 1940-е года. Трек Синкинг Спринг использовался два года - в 1948 немного (у меня на сайте есть заметка про гонку миджетов, и вроде бы прошло несколько гонок сток-каров, но более полных деталей я пока ещё не нашёл), а также почти весь 1949 год. Правда, дальше июня я пока не заглядывал, поиск результатов не выдаёт, а вручную я пересматривать газеты буду позднее. Так вот, вроде бы ничего особенного. Но в том то и дело, что это - типичная ситуация для организации гонок в США в то время. Есть себе промоутер, у которого может быть и какой-то трек в собственности. И он себе решает - а почему бы не устроить гонки? Или он договаривается с санкционирующей организацией (чаще всего, т.к. у них есть контракты с гонщиками-звёздами), или решает дело организовывать сам, самостоятельно определяя регламент. Но в таком случае рассчитывать он может в основном на местных любителей. Хотя именно в подобных гонках независимых промоутеров (чаще всего гоночной техникой являлись энной лет давности серийные автомобили, доработанные гонщиками самостоятельно) и начиналась карьера большинства гонщиков NASCAR 1950-1960-х, а также и некоторых других классов, в частности, подобным путём начинали братья Андретти.

После остановки БП Германии 1976 автомобиль эвакуируют с трассы.

Так какой же это Реймс, если чётко видно, что Монлери :bigwink:

При внимательном рассмотрении фото можно обнаружить подсказку.

Предлагаю ознакомиться с цифрами: Renault периода 1981-1983 гг. - 33 технических схода в 82 стартах (около 40%) Williams 81-83 гг. - 22 тех.схода в 83 стартах (чуть больше четверти) Brabham 81-83 гг. - 39 тех.схода в 82 стартах (почти половина) Lotus 85-87 гг. - 31 тех.сход в 95 стартах (почти треть) Причём во всех четырёх случаях большая часть тех.сходов приходится на второй год в каждом отрезке. Так что Lotus можно назвать не сравнительно, а условно надёжным. А Brabham реже добирался до финиша, чем Renault, но при этом в этот период Пике наколядовал 2 титула, а Прост - ни одного, так что не в надёжности дело.

Я думаю, что в этой теме найдётся место и фильмам не только о Ф1, но и в принципе об автогонках. Поэтому очень рекомендую "Гонки без финиша" 1977 года, по мотивам марафонского ралли "Лондон-Сидней" 1968 года. Подробнее о фильме можно почитать здесь - http://racingchronicles.com/sobytiya/1977-race-without-finish-movie/

А ничего, что комментатор в видео говорит, что "spin in the chicane after a natch from Brundle" и "on the start when Williams gearbox failed to select second"? Т.е. сначала плохой старт по вине команды, а потом вылет по вине Брандла.

Если кто-то читал моё сообщение-комментарий о том, что очки на самом деле ничего не значат, то мог обратить внимание на мой старый-старый сайт, сделанный ещё на бесплатном хостинге Народа на простом html-коде. Я его забросил уже очень давно, после того как создал отдельный сайт, посвящённый обзорам книг об автоспорте. Но что же делать с обзорами гонок, биографиями и прочим? Писать я их не перестал, по крайней мере черновых набросков у меня море, не говоря уже о прочитанных и частично систематизированных материалах. С этой целью был создан ещё один сайт - Хроники автоспорта - www.racingchronicles.com Сделан он по логике календаря - на главной странице отображаются события прошлого, произошедшие в этот день. Но можно покликать и другие даты, а также воспользоваться поиском. Изначально я писал обзоры и текущих гонок, но постепенно осознал, что обзор, написанный после гонки, будет отличаться по сути от обзора, написанного в конце чемпионата, а уж тем более - написанного через несколько лет. Причём не в лучшую сторону - некоторые события видятся на расстоянии, поэтому после события должно пройти не менее 10 лет, чтобы о нём писать (хотя с учётом того, какой древностью я сейчас занимаюсь, этот критерий буду применять не скоро :) ) Но через некоторое время я осознал, что результаты гонок в этот формат не совсем вписываются, а "выбрасывать" их жалко. Поэтому был сделан третий сайт, с результатами гонок - www.racingstat.com Конечно, подобных ресурсов в Интернете тьма, но этот сделан по удобному для меня принципу. Например, Форикс концентрируется только на гонках, входящих в какой-либо чемпионат, игнорируя большинство внезачётных, а также не вносит гонку, если нет её полных результатов. Некоторые сайты концентрируются только на одном виде гонок, а на некоторых провести поиск результатов отдельного гонщика - целая история, т.к. нет гиперссылок на ФИО. Понятно, что наполняемость их обоих на данный момент оставляет желать лучшего. На Хрониках имеется только 150 записей, которые покрывают лишь 104 даты из 366 в году. Причём из этих 150 записей 15 являются затычками - имеется просто заголовок, без текста внутри. Они были сделаны на стадии тестирования, а убирать рука не поднялась - всё равно под них уже собран материал. В статистической базе данных пока только 99 гонок (из них 3 внесены не до конца, а всё ещё в процессе - также результат тестирования) и 150 конечных таблиц чемпионатов. Но, как я уже сказал, more to come. Конечно, контент специфичен - моими главными интересами в истории автоспорта на данный момент являются американские и немецкие гонки, такой себе hard fun, поэтому большая часть обновлений будет касаться их. Второй причиной, почему я мало уделяю внимания более широкоизвестным вещам, является своеобразный паралич перфекциониста - материала слишком много, и мне кажется, что если я проигнорирую какую-то его часть, текст получится неидеальным. Но я с этим борюсь :). В текущей работе у меня сейчас гонки с участием Дэйва Коэтцлы (кто такой? вот и мне стало интересно, кто это. Период 1915-1923 гг., в основном гонки санкции IMCA), а также история кубков Порше. Кроме того, планирую написать нормальные тексты под "затычки", а также постепенно обрабатывать давно собранные материалы об автоспорте в США в 1895-1900 гг. Но периодически я для разрядки могу отвлекаться на ещё какие-то вещи, поэтому это лишь генеральная линия. В этой теме планирую размещать сообщения касательно обновлений на сайтах, обещаю, что эти сообщения будут вносить более-менее глобальный характер. Охотно выслушаю конструктивную критику, а также отвечу на любые вопросы на эту тему.

Что за гонка, где, когда, что за автомобили?

А, если искать через Гугл по готовой картинке - это реальное читерство. То, что они уже реализовали и эту функцию, не знал. Двигатель - не от мотоцикла, а от BMW 328, на основе агрегатов которого строилось большинство самоделок в послевоенной Германии. Только вот они все были переднемоторными, а Клодвиг вдохновился Auto Union, и при постройке использовал в основном детали от Volkswagen. Кроме того, он был возрастным гонщиком (1903 года рождения), но при этом - одним из самых стабильных в Восточной Германии, как, впрочем, и в Западной, куда он частенько приезжал погонять.

Почему "чит"? Надо же ещё уметь спрашивать. Вот как ты при помощи Гугла опознал фото? Вайлдсофт лично у меня работает без проблем.

http://#.#.#/feature/8049/est-li-istina-v-ochkah Не смотря на то, что приведённый анализ проводился максимально объективно, истины в очках нет. Даже если привести всё к одной общей очковой системе, останется вопрос - а является ли данная система начисления очков максимально объективной? Я когда-то давно (лет пять назад точно) также был одержим идеей подсчитать результаты ЧМ (Ф1) в различных системах начисления очков, и даже сделал это для 1950 года - (мой старый и очень наивный сайт - http://unicorn-f1.narod.ru/Points/Points1950.html , на страничке в конце есть ссылка на архив со всеми таблицами и сводными результатами), но потом оставил эту идею, т.к.: 1. Автоспорт состоит не только из Ф1, и Ф1 - далеко не лучшая его часть (современная точно, ранее - не единственная лучшая). 2. В ранних периодах - полностью игнорируются так называемые внезачётные гонки. 3. Все эти подсчёты носят "wonna be"-характер, т.к. в любом случае гонщики боролись на трассе только в тех условиях, в которых они тогда находились в тот момент времени. 4. Статистический путь исследования истории автоспорта - тупиковый, цифры ровным счётом ничего не значат без того, что англичане называют словами "story" и "background" (события, обстоятельства, исторический фон и т.п.). Если уж применять какие-то обобщающие показатели, то такими, на мой взгляд, являются количество побед, вторых, третьих место, финишей в Топ5 и Топ10, как это делают американцы. Но всё равно их адекватное применение возможно только в совокупности с количествами стартов, количеством стартовавших, количеством добравшихся до финиша, но в таком случае надо бы углубляться и в качество мастерства соперников (сравните ценность победы в ГП Приграничья (http://formula2.net/F250_11.htm) и в гонке в Ангулеме (http://formula2.net/F250_11.htm) в 1950 году), т.е. мы опять приходим к тому, что статистика в отрыве от качественных показателей особого смысла не имеет.