Hrushko

Считать себя можно кем угодно, вопрос только в применении терминов и характеристик. Выступал за рулём актуального автомобиля Ф1 во время ГП? Выступал. Формально - да. Но тут вопрос в другом, в терминологии. Что такое "гонщик Ф1"?

Это Wildsoft не учитывает, а Forix - учитывает. Подсчёт статистики - личное дело каждого.

Да ладна. Наверное, некорректная формулировка - за чемпионат денег не давали, но "никаких денег" - это неправда, ведь стартовые и призовые же, но не по итогам чемпионата, а по итогам каждой гонки. Кстати, Ф3000 по принципу Ф1 реорганизовали как раз в 1996 году, до этого МЧ Ф3000 проводился по схожей с ЧМ 1950-1980 схеме - независимые гонки и организаторы и т.п.

Не согласен. Формула-3000 - не чемпионат, а класс гоночных автомобилей, который появился в 1985 году. Помимо международного чемпионата, проводились и национальные - британский, японский, вроде были ещё какие-то, также проводились отдельностоящие гонки. Лишь в 1996 году, когда ФИА превратило Ф3000 в монокласс на уровне технического регламента, Ф3000 стало равняться международному чемпионату. Да и то, вроде как параллельно существовал и итальянский (позднее - европейский) чемпионат. Именно из-за моноклассовости японцы переименовали свой чемпионат в Формулу-Ниппон - они хотели сохранить соревнование техники хоть на каком-то уровне. Международный (де-факто - европейский) чемпионат Формулы-2 прошёл и в 1960 - победил Брэбэм. Параллельно прошёл Чемпионат Ф2 среди производителей - победил Cooper. Правда, в отличие от национальных чемпионатов, это был единичный случай. А с 1967 по 1971 Ф2 не имела статуса Чемпионата Европы - это был Трофей (European Trophy for Formula 2 Drivers) - соревнование рангом пониже. Как сейчас Евросерия Ф3 и Чемпионат Европы Ф3. Вообще очень хорошо различие в подходах в организации ЧМ до 1981 и ЧМФ1 после 1980 (и в принципе между тем, что Володя условно называет "чемпионат" и "серия") видно из следующих подходов - если нет централизованной организации, отмена гонки не тянет за собой судорожных поисков её замены. Нет и нет, посчитаем общие результаты по тому, что осталось. Как в 1955 году - не стали же искать замены БП АКФ и БП Швейцарии?

Да. Наивысшим успехом Греко стало третье место в ИРЛ 1997 года, когда он благодаря тупому календарю на два года, из-за которого только 7 гонщиков стартовало во всех гонках сезона, и он среди них, и большей стабильности, чем остальные, умудрился без Топ3 оказаться на 2 места выше, чем победитель двух гонок (и Инди-500 в том числе) Ари Люендык.

На тот момент - ещё не гонщик CART, а весьма посредственный гонщик Ф3000, как и мотогонщик (до 4-х колёс).

Я больше добавлю - на мемориальной табличке в Фарнхэме, где похоронен Хоторн, он именуется как "First British World Motor Racing Champion". А на табличке рядом с деревом, посаженном недалеко от места его гибели, написано - "World Champion racing driver".

Пирони гонял на катерах, что и стало причиной его гибели - http://news.google.c...pg=2847,7811111 Баттон, можно сказать, полу-профессионал триатлона.

http://forums.autosport.com/topic/178726-origins-of-the-word-pilot-in-relation-to-racing-drivers/

http://wildsoft.ru/stat.php?id=1116

7 выигранных подряд БП (Grande Épreuve) однозначно были.

Что за 9 побед?

Нифига не покатушки. Ярослав Верчук, имея за плечами из серьёзных гонок только два старта в немецкой Ф3, в конце 1995 году на трассе Маджионе провёл короткие тесты автомобиля Ф1. За ним каким-то образом стоял польский производитель вертолётов, став спонсором Forti в 1996. Но итальянцы обанкротились и поляк в Ф1 так и не попал, провёл ещё три года в немецкой Ф3, потом были старты в итальянской и японской Ф3000, потом завязал с гонками, был депутатом сейма и даже пытался выиграть выборы в Европарламент. Конечно - Parmalat тогда был персональным спонсором Диница, который в 1996 уже был в Ligier. Не свободной практики, а хронометрируемой тренировки, по результатам которых тогда определялись позиции на старте. Во время тренировки гонщики на короткие мгновения теряли сознания на бетонных стыках овала, пока Lola Андерсона не потерял колесо. Полиция остановила заезды, и предлогом отказаться от бэнкинга стало то, что безопасность зрителей вокруг овала оставляет желать лучшего. Тренировку продолжили уже на укороченной версии, а в субботу длительность тренировки увеличили. Всё нормально - автомобиль вполне себе Формула-3, а в Ялте в 1990-е проходил этап Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым автогонкам - "Гран-при Большая Ялта".

Есть и не очень дорогие - http://www.bookdepository.co.uk/Sports-Car-Racing-1895-1959-Brian-Laban/9783848005581 Обращаю внимание, что цена указана вместе с доставкой, что в полтора раза дешевле книги Хилтона без доставки в российский интернет-магазинах

Да, чего стоит только "гардрейл".

Нет, она вышла в 2010 - http://www.amazon.co.../dp/1844256944/ А в 2013 её издали на русском, просто переведя английский текст. Поэтому статистика и заканчивается на 2009 году.

Я именно об этом и говорю. Можно даже сравнить - есть и рус., и англ. версия.

До первой мировой самым успешным был, наверное, Иван Иванов - http://www.tsar-auto-club.spb.ru/publishing/kiriletz/ivanov.html . Относительно успешным был эмигрант Борис Ивановский, выступавший под российским флагом - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81_%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9 . Но так, чтобы они дотягивали до уровня имени трассы, так нет. А больше успешных русских гонщиков в серьёзном международном автоспорте с тех пор и не было.

Ошибки или опечатки?

Володин ответ, наверное, выглядит немного туманно для человека, который ещё не разобрался в хитросплетениях автоспорта до Второй мировой. Международная гоночная формула появилась в 1922 году. И требования её технического регламента время от времени менялись. В 1947 году международная гоночная формула перешла на 1,5 л с компрессором / 4,5 без компрессора (плюс обязательное наличие зеркал заднего вида + ещё что-то). А когда в 1948 году ввели ещё одну международную гоночную формулу 2 л без компрессора / 0,5 л с компрессором, возникла необходимость их различать. Так и появились названия Формула-1 и Формула-2. Но в 1981 никто Формулу-1 не отменял - Чемпионат Великобритании Формулы-1 прошёл в 1982 году, и даже в 1983 была попытка его провести, отменённая после одного этапа. Кроме того, не стоит забывать о гонках Формулы-1 в Болонье. О ликвидации Формулы-1 как технического гоночного класса можно говорить скорее с того момента, как Ф1 была зарегистрирована как торговая марка.

Подополняю и поотвечаю и на другие моменты. Читать обзоры на f1-legend.ru надо читать очень осторожно. Например, гонки в Индианаполисе названы «Гран-При США», хотя они никогда так не назывались – максимум Гран-при Индианаполиса в 1930-х. Есть ещё один очень неплохой ресурс, где есть обзоры всех гонок Ф1, начиная с 1950-го - http://second-a-lap.blogspot.com/ Очень интересный подход – для 1952-53 указаны обзоры гонок Ф2, шедших в зачёт ЧМ, но для незачётных – только те несколько гонок Ф1, а отнюдь не весь ворох гонок Ф2, как можно встретить на остальных сайтах, что не может не радовать. Да, эта информация существует, за ней следует обратиться к первым двум томам Пола Шелдона. Например, вот - http://www.ebay.com/itm/Record-of-Grand-Prix-Voiturette-Racing-Vol-1-1900-1925-by-Paul-Sheldon-/230964058997 Книга Грегора Гранта скорее отсекает внезачётные гонки. Впервые подсчитанную статистику я увидел в книге Монкхауза «Гонки гран-при. Цифры и факты. 1894-1963» - http://www.amazon.com/Grand-Prix-Racing-Facts-Figures/dp/B000J3NASM. Учитывались не только БП (национальные), но и гонки гран-при. Вот здесь я размещал фото диплома Фанхио - http://motorsporthistory.ru/forum/index.php/topic,717.150.html Не совсем так. Вроде как статистика публиковалась в ежегодниках John Player Motorsport Yearbook в 1972-1976 гг. - http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_kw=john+player+yearbook Я бы добавил, что с конца 1950-х существовал Чемпионат Европы Ф2, а ещё до Второй мировой существовал Чемпионат Европы по подъёму на холм, а также целый ворох национальных автогоночных чемпионатов (о них я писал ранее где-то в этой теме). В 1950-е существовали два крупных ежегодника по международным соревнованиям – The Motor Year book британского журнала The Motor, которому было глубоко пофиг на чемпионат и статистику, а также швейцарский Automobile Year, который издавался с 1953, и которому было глубоко пофиг на гонки, не шедшие в зачёт ЧМ. Когда Autocourse в 1961 стал выходить в формате ежегодника, в нём публиковались только обзоры гонок, шедшие в зачёт ЧМ. Видимо, отсюда и повелось считать статистику только по зачётным гонкам.

Меня не было онлайн толком несколько дней, но я всё это читаю и охреневаю (по-другому не скажешь). Вот конкретный ответ на конкретный вопрос - почему никто не вспомнил о книге Грегора Гранта "Чемпионат мира"? Книга стала первым изданием, которое начало говорить о гонках гран-при исключительно в формате тех, что шли в зачёт ЧМ. Вот примеры страниц - http://www.ebay.co.uk/itm/World-Championship-Gregor-Grant-Mike-Hawthorn-Illustrated-1959-1st-H-B-D-J-/221284065575

http://www.empireonline.com/features/rush-true-false

А ты сохрани её и разверни на весь монитор (но не более) - различимы лица. Лучше сделать не могу - такое качество в журнале.

Поляки говорят Кубица.