Hrushko

Большой обзор БП Австралии 1986 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1986-fosters-australian-grand-prix/

Спасибо, эмблему на носу я вижу. Но BRP - это British Racing Partnership. В первую очередь, это команда, которая только потом пыталась строить свои собственные гоночные автомобили. И на БП Бельгии они использовали Lotus. Но это действительно Lotus заводской команды. Только не 25, а всё же Lotus 24 - её в качестве машины для тренировок использовал Кларк.

По идее, это один из автомобилей BRP.

Ну и пошёл дождь. Сильно ему это помогло?

А, ну да, память иногда подводит.

Большой обзор БП Мексики 1964, гонки, которая принесла Джону Сёртису титул - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1964-gran-premio-de-mexico/

А, если считаются и отечественные трассы, то я пешком ещё прошёл и "Львовский треугольник".

Ты на дату посмотри на обложке - 1977. Иногда блокнот - просто блокнот :D Кстати, фото это из Монцы 1981

Дело в том, что в конце 1978 функционеры USAC погибли в авиакатастрофе, а также начался разлад между командами и USAC, приведший к расколу на два чемпионата. Не до гонок в Европе стало.

Насколько я знаю, то нет. В традициях Монцы было проводить гонку на 1000 км. Были рекордные заезды на 24 часа, но лень вставать за ежегодниками и смотреть детали ;)

Я хочу читать, ты неплохо пишешь. Правда, тексты грешат тем, что ты некоторые моменты "проезжаешь" из-за того, что основываешься в основном на видеоряде, но в целом очень интересно.

Хорошо, а дата этих первых тестов у тебя есть?

http://autosportlibrary.com/page.php?id=651 Гонок в ней, ИМХО, мало, больше личной жизни. Последняя глава вообще идеологическая на всю голову. Его предыдущая книга, "Борьба за метры и секунды", интереснее, но на русском она не выходила.

Если совсем кратко, то John Webb, владелец компании Motor Circuits Development, которой принадлежали промоутерские права на трассу Брэндс-Хэтч, загорелся идеей провести гонки Индикаров в Англии. Обеспечив спонсорскую поддержку от двух газет, он предложил щедрые призовые (на уровне американских), а также полную компенсацию транспортных расходов. USAC согласились и на специальных тестах на спидвее Мичигана отобрали 16 участников. Гонку в Сильверстоуне из-за дождя перенесли на воскресенье, а в Брэндсе гонщики ругались, что их пустили по короткому кольцу, хотя Фойт вроде как настаивал на конфигурации трассы гран-при.

Да я тоже, последние полгода только заголовки новостей и просматриваю, что запомнил, то и написал :)

А где ты искал?

Я так понимаю, намёк и на меня был? Я лично пешком прошёл Монжуик, Монако, а также конфигурации ГП Ниццы и ГП Рима (вокруг терм Каракаллы). В следующем году не знаю, получится ли куда-то выбраться, но есть большие планы на 2016. Володя Коваленко также минимум 4 трассы посетил, три из которых не менее легендарны. Так что твоё замечание ИМХО неуместно. А разница есть всегда. Это как разница между СССР и Россией. Вроде одно и то же, но нет. А незнания чужой, да и собственной истории, потом боком вылазит. Помимо ELMS, там ещё в этом году была европейская Ф3, Auto GP, мировой супербайк, а также с десяток региональных и итальянских чемпионатов навроде альпийской Рено 2.0, французского и итальянского Кубков Порше и т.д.

Ну и до появления табачного спонсорства в начале 1970-х.

А есть ещё и третьи, кто делает и первое, и второе. :bigwink: Написано действительно здорово, но на счёт буквоедства и невозможности применения я вот что скажу - есть ещё такая вещь, как историческая достоверность и образованность. И если упрощать всё, или попустительски к упрощению относиться, то рано или поздно ничем хорошим это не кончится. Причём это касается не только сферы истории автоспорта. Кроме того, кроме выгоды есть ещё и удовольствие от хобби, и удовольствие от sharing knowledge.

Как предпоследний этап USAC National Championship. За неделю до этого у них был этап в Сильверстоуне. Эти гонки стали первыми гонками Индикара в Европе и, кажется, первыми выездными после этапа в Аргентине в 1971, если не принимать во внимание Канаду. Или тебя предыстория интересует?

Ну я же не только про EuroBOSS написал, понятно, что это не единственное место утилизации.

Ты что, никогда про EuroBOSS не слышал - http://en.wikipedia.org/wiki/EuroBOSS_Series ? Помимо этого чемпионата техника Ф1 оседала в Интерсерии, где на неё навешивали крылья на колёса. Потом, есть серия гонок совсем раритетной техники, навроде исторического ГП Монако. Плюс есть действительно частные коллекции, есть музеи команд, есть просто музеи. Вообще, судьбу практически каждого шасси каждого автомобиля проследить можно - это часто можно найти в книгах, на многих сайтах, в частности, на том же oldracingcars

Вот если бы пошли сразу по ссылке, которую я разместил над фото, были бы сразу и подробности. :bigwink: Смотря какие источники ты смотрел. Обычно такие вещи содержаться в периодике.

22 октября 1989 года Большой Приз Японии http://racingchronic...ese-grand-prix/ Обе Ferrari сошли Паоло Барилла, заменил травмированного Мартини. Но на его место мог оказаться Эммерсон Фиттипальди!

И как вчера народ прошёл мимо годовщины третьего титула Айртона ? :unknw: :D Вот вам немного фоток А вот небольшая история о той гонке - http://t.co/tkq527JrNr