Hrushko

Володя, вот скажи, сколько раз мы говорили о том, что в 1950 году Чемпионата мира Формулы-1 просто не было? Я думаю, что только на этом форуме это раз 50, не меньше, звучало. НУ НЕ БЫЛО В 1950 НИКАКОГО ЧЕМПИОНАТА МИРА ФОРМУЛЫ-1. Извините за капс. Был просто Чемпионат мира. Или по-английски - WORLD DRIVERS' CHAMPIONSHIP. И подтверждения этому находили - и в периодике, и в книгах, и даже в ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРАВИЛАХ проведения гран-при - я лично сканировал такую брошюру с БП Испании-1951. И то, что гонка Чемпионата мира должна проходить по регламенту именно Формулы-1, было принято только в 1961. И то, что до 1981 года ОФИЦИАЛЬНО (согласно ежегодникам того же ФИА), в именовании чемпионата не было слов "Формула-1"? Сколько раз это говорилось/писалось и документы приводились подтверждающие. Какие к чёрту могу быть версии в именовании, если этого ТОГДА не было? То, что кто-то стал писать по-другому сейчас, не делает прошлое другим, более удобным для пишущего. "Справочник посвящен именно Формуле-1"? Да ладно? Где в названии слово "Формула-1"? То, что сейчас под гонками гран-при понимают исключительно гонки Формулы-1 ЧМ, не делает автоматически гонки 1952-1953 гг. Формулой-1. И не отсекает другие гран-при, не попавшие в ЧМ, не гонками Формулы-1. Да и вообще, автор схалтурил - где Караччиола, Нуволари, Варци и другие, если это "Кто есть кто в гонках гран-при"?

Нет, имеется в виду другое - участие в гран-при - это в т.ч. участие в тренировках и квалификациях, что не всегда приводит к старту в гонку. Поэтому и различают участие в гран-при и непосредственно старты.

А я вот что вам хочу сказать - Формуле-1 как классу автогонок формально - 92 года. Объяснюсь. Первая международная гоночная формула была введена в 1922 году. С тех пор она много раз видоизменялась, но неизменным оставалось название - международная гоночная формула. В 1947 году в очередной раз регламент изменился, став 1,5 л для двигателей с компрессорами и 4,5 л - без. Название осталось прежним - международная гоночная формула. А с 1948 года появилась ещё одна, менее мощная. И для того, чтобы их различать, им дали порядковые номера. И международная гоночная формула стала Формулой-1. Международная гоночная формула 1947 года = Формула-1 1948 года. И дальше уже эта международная гоночная формула стала существовать под вывеской Формулы-1, также впоследствии неоднократно поменяв вывеску. Но по своей сути международная гоночная формула 1922 года и Формула-1 2014 года - это одно и то же, только разные технические регламенты. А вы всё "статистика, статистика". Как говорил незабвенный Дон Каппс, главное в истории автоспорта - не статистика, не результаты гонок, а story (нет адекватного перевода на русский в нужном значении), что за этим всем стоит. Зрить надо в корень. А вопрос, с какого года начали вести статистику, интересен лишь тем, чтобы выявить, когда подача истории начала упрощаться. Но как неоднократно подчёркивал это Сергей, это же давно выяснили. И я не понимаю, ЗАЧЕМ в n-ый раз его обсасывать.

Я соглашусь с Владом, что человеку, который пишет обзоры (они не подписаны), действительно не хватает понимания некоторых вещей. http://www.f1news.ru/Championship/2015/numbers/100021.shtml Тут не далеко всё так просто, как представляет автор - BRM и в 1952, и в 1953, и в 1954 использовали автомобили собственной конструкции, периоду истории команды первой половины 1950-х посвящено минимум две книги, а тут, оказывается, всё было предельно ясно - англичане, оказывается, стартовали на Maserati. Да и вопрос - а почему так? остаётся без ответа.

Опять двадцать пять. Во-первых, что такое "неофициальный этап", если вдруг есть официальный? Во-вторых, и на что этот пятимесячный перерыв влиял? Команды и гонщики не участвовали в гонках? Участвовали. Maserati дорабатывала автомобили не к новому этапу, а в принципе для того, чтобы в гонах стартовать.

http://www.f1news.ru/Championship/2015/numbers/99918.shtml Попутана причинно-следственная связь - Ferrari 500 была подготовлена гораздо раньше 1952 года, на смену Ferrari 166. Дебют состоялся на ГП Бари 1951 Формулы-1, Пьеро Таруффи финишировал 3-м. Причём изначально на автомобиле должен был стартовать Стирлинг Мосс! А на заключительной гонке европейского сезона - ГП Модены 1951 - была одержана первая победа. Команда Maserati присутствовала и в 1952. Перерыва в сезоне не было - между Аргентиной и Нидерландами прошли гонки в Сиракузах, По, Бордо, Сильверстоуне, Наполи и Алби, которые собирали основных игроков чемпионата. Причём об этом же автор пишет далее!

А где ты там нашёл опцию "Весь мир"? Там конкретно страна выбирается, доставка 10 фунтов стоит, всего 40 получается.

Вопросы тайминга - это к Сергею, а источник держи

Ой, да кто тебе это сказал? Масс на первом круге заехал с проколом и с тех пор ехал последним, а Пирони в боксы, также с проколом, заехал в конце 27-го и выехал оттуда позади Масса, опережая лишь Жабуя. И поскольку подсчётом кругов занимались организаторы гонки, а не режиссёр трансляции, именно он и напутал с таймингом, завтыкав пит-стопы Пирони и Масса. Если бы это сделали организаторы гонки, был бы грандиозный скандал (как, например, с Канадой-73), а так после гонки в прессе ни слова об этом - журналисты тогда писали репортажи не с ТВ-картинки, а присутствуя на трассе :bigwink:

Вот, теперь всё правильно :) 300 тыс. х 18 = 5,4 млн. дол. за сезон. Что получается не намногим дороже сезона в GP2 :bigwink:

600 тыс. дол. x 18 = 10,8 млн. дол. за сезон. Что-то много, ведь 750 тыс. от ИндиЛайтс должно хватать на 3 гонки.

А ты ничего не путаешь? Это вполне может быть ошибка режиссёра трансляции, который дал неправильный титр. Патрезе после схода Джонса ехал вторым. Может, тебя (или режиссёра) сбило с толку то, что незадолго до финиша Пике позволил Фиттипальди вернуться с ним в один круг? Кроме того, перед Пирони и Массом были ещё как минимум Уотсон и Шектер. А обгон Патрезе - это они могли отыграть круг отставания от Риккардо.

http://autosportlibrary.com/page.php?id=196 Частей 2 и 3, к сожалению, не будет - Мелентьев умер.

С оф. сайта Но инженеры компании (но не сама Ducati) разработали двигатель для Tecno Ф2.

Этим бы всем желающим, раз они такие умные, скинуться бы своими деньгами и создать команду, и пусть катаются, раз им так Индикар по душе. Пик тоже не шибко большого таланта гонщик, где-то рядом с Вальсекки.

DCR, пусть он окажется именно у них - там же любят всяких стрёмных латиносов (одна Дуно в своё время чего стоила).

Гм, я это понимаю как то, что очки 2014 года за квалу остаётся в 2015. И это хорошо ИМХО.

Двойные очки исключительно за то, что гонка - последняя в календаре - фуфло полное. Удвоение надо давать за сложность или за статус. 500 миль для этого здорово подходили. А так... Ф1 отказалась из-за критики, а мы подобрали, нарвавшись на ту же критику. Танец на граблях какой-то прямо. Кстати, за квалу в Инди-500 очки будут?

Дин Стоумен!!!!! Этот парень в Ф2 был великолепен - как Палмеру не подыгрывали, он всё равно его под орех разделал. Если он будет в Индикар - это будет круто! А то, что парень заявляет, что он не стремится сразу в основной чемпионат, а может начать и с ИндиЛайтс, демонстрирует его уважение к традициям и серии. Именно такие и нужны чемпионату!

http://www.ebay.it/itm/FELPA-MAGLIA-FERRARI-PUMA-TEAM-SANTANDER-SPONSOR-F1-ORIG-2013-SWEATJACKET-/161494909049?pt=Abbigliamento_per_lo_Sport_uomo&var=&hash=item2599d8c079

Шестикратный чемпион южноариканского чемпионата Ф1. Но о нём я буду писать только в конце след.года - у него день рожденья 27 октября. По ссылке всё написано :bigwink: Осси и киви ездили в Европу потому что ежегодно разыгрывался грант на поездку в Европу. А в ЮАР такого гранта не было. Про Джона Лава я буду писать 7 декабря - у него день рожденья в этот день. Ну и в этом месяце и в январе напишу про десяток южноафриканских гонок - они выпадали на некоторые даты.

Сегодня день рожденья южноафриканского гонщика Гая Танмера, отметившегося в ЧМ (Ф1) в 1975 на БП Южной Африки Его биография - http://racingchronicles.com/rodilis/guy-tunmer-born/ Собственно, Гай Танмер БП Южной Африки В 1973 Танмер выиграл "3 часа Луанды" А в 1975 одержал единственную для себя победу в Ф1 (и последнюю - для Lotus 72)

Форум живой.

Copersucar давал финансирование под Эмерсона, а потом уже жалко было бросать.

В хвосте решётки (что не совсем так, были и проблески результатов) - именно из-за того, что с 1976 выступал за свою команду. В начале 1980-х закончил карьеру, но потом в 1984 пришёл в Индикар, где дважды выигрывал Инди-500, а также титул в 1989. После 1996 с гонками завязал, но в 2008 год провёл в бразильском ГТ3. Или вопрос был в другом?