Весельчак_У

На «Бенеттоне» Шумахера начала всё сильнее сбоить коробка передач: передачи выпадали одна за одной, и в итоге в распоряжении Михаэля оказалась лишь пятая. Что ж, не самый плохой выбор: с ней можно было поддерживать сколько-нибудь приличную скорость на прямых и пытаться преодолевать повороты. Этим Шумахер и занялся – к удивлению команды, полагавшей, что сход неизбежен. Однако круг шёл за кругом – а Михаэль всё лучше приноравливался к необычным условиям и в итоге развил достаточный темп, чтобы выпустить вперёд только Хилла с Хаккиненом. Затем Мику подвёл ненадёжный мотор «Пежо» — и Шумахер вернулся на второе место, на котором уверенно финишировал. Михаэль проиграл Хиллу всего 24 секунды и привёз ставшему третьим Марку Бланделлу на «Тиррелле» целую минуту. Пожалуй, самый потрясающий момент в гонке Шумахера – это второй пит-стоп с уже поломанной коробкой. Удивительно, что «Бенеттон» сумел тронуться с места на пятой передачи! Это ещё одно чудо, которое сотворили Михаэль и его машина в тот день. https://www.championat.com/auto/article-3448373-shumaher-vtoroe-mesto-na-gran-pri-ispanii--1994-s-zaklinivshej-korobkoj.html

2 Blakk ну вы или не знаете вопроса или намеренно вводите в заблуждение. ведь уже с г.п. японии, конструкцию "доски" изменили, введя в её конструкцию жесткие вставки (10 шт, из титана). This plank, which remains in place to this day, prevented teams from running ultra-low ride heights because only 1mm of wear was permitted at the end of each race. Benetton famously fell foul of this rule at the Belgian round when post-race checks on Michael Schumacher’s car showed excess wear. This had been caused, the German’s team argued, by a mid-race spin over a kerb, but their appeal was rejected and chief title rival Damon Hill was awarded the win. From the Japanese Grand Prix teams were allowed to put 10 titanium skid blocks on the floors of their cars to protect the plank. источник: formula1.com

гонка.

не знал куда добавить: прямая трансляция из Монако.

кстати, на гражданке нечто похожее разработали раньше чем в Ф1. https://www.autoblog.com/2010/08/31/mitsubishi-heavy-industries-develops-hybrid-turbocharger-to-gene/ перевод: Mitsubishi пошли еще дальше, установив на одну ось турбину, компрессор и электрогенератор. Новая система турбонаддува предназначена для использования на флоте, на мощных корабельных дизельных моторах. Новая турбина с электрогенератором должна будет покрыть все потребности судна в электроэнергии, которая ранее отбиралась, как и в первых компрессорах, от ведущего вала двигателя. Таким образом, как заявляют представители компании, новая система позволит сократить расход топлива и эмиссию вредных газов. Генератор MET83MAG, который способен вырабатывать максимальную мощность 754 КВт при скорости вращения ротора 9500 об/мин, также может использоваться в качестве электромотора для быстрого повышения мощности путем использования электрической мощности аккумуляторов для раскрутки компрессора. http://www.facepla.net/the-news/eco-transportation-mnu/621-hybrid-turbocharger-mhi.html

грамотно писать ЛамборГини. Нет, правда в том, что во время подписания трехлетнего контракта с Фрэнком [Уильямсом] я ему сказал: «Я не хочу быть первым номером в команде. Мне это неважно, я никогда не был первым номером. Единственное условие – и я думаю, вы меня понимаете – я хочу соревноваться с Айртоном, поскольку он очень крут. Но я больше не хочу быть с ним в одной команде». Он ответил: «Да, без проблем, мы всё понимаем». В результате я подписал контракт, в котором было отмечено, что я не первый номер, но и Айртона Сенны в соседнем гараже не будет. Правда ли то, что когда ты был в Williams в 1993-м, команда хотела пригласить к тебе в напарники Сенну, но ты им не позволил? (Эмерсон Фиттипальди, чемпион мира Ф1 1972 и 1974 годов) по ходу сезона на команду стало оказываться огромное давление со стороны [поставщика моторов] Renault – они хотели видеть в команде Айртона. Помню, я тогда отдыхал на юге Франции, и Фрэнк специально прилетел ко мне на частном самолете, чтобы сказать: «Ален, извини, но на нас очень серьезно давят. Они требуют, чтобы Айртон был в команде». Тогда я ответил: «Нет, вы не можете так поступить, ведь это было ключевым условием контракта». Где-то в августе я позвонил Фрэнку и сказал: «Хорошо, если вы хотите Айртона, берите, а я ухожу. Но в этом случае я требую, чтобы мне оплатили контракт до конца следующего [1994] года. Если Айртон хочет прийти, и ему это ничего не будет стоить, я желаю получить столько, как если бы стал чемпионом». Вот так всё и было. Я позволил ему перейти в Williams и одновременно выжал всё возможное из этой ситуации. http://#.#.#/features/39673-alen-prost-o-srazhenii-s-sennoy-uhode-iz-ferrari-i-mnogom-drugom

Жан Алези на синем Пежо-205 №5

в те годы, судя по шлему, Сенна был дружелюбней, сильней и энергичней. зато потом, опять же судя по шлему, стал счастливей. я про сочетание цветов и сами цвета шлема в его объяснении, если что.

так на гражданке технология VNT (для бензина) еще в конце 80-х появилась, а с 2007 в Порше реанимировали идею. 1989 Shelby CSX-VNT а еще у Хонды в 88-м была VGT, под названием "Wing Turbo". или ты что то другое имел ввиду? какое то развитие материалов/технологий?

это даже не политическое решение, просто у некоторых чиновников жены настолько страшные лучше знают что для ф1 нужно, а что не нужно. а завтра она увидит как "страдает без мотора мерседес Ферстаппен"....

Привет, смотрел пару видео с твоего канала - понравилось, и даже подписался. Слушай, а ты только по Ф1 будешь контент делать, или в планах есть мото-гп, всбк, индикар, кузовные гонки, прочие формулы? Посмотри на каналы GOB или Спортфаза-перезагрузка, у них есть не только обзоры соревнований, но и переводы, "мотивация". т.е. не только авторский контент. Да и не бедствуют они, вроде как. У Луценко свыше 400 тысяч подписчиков, у Мокшина более 600, хотя не сказал бы что бодибилдинг смотрит больше людей чем авто-мотогонки. Разве что еще те, кто в зал ходит.

Ты наверное имел ввиду что они выжимали максимум не из машины, а из себя? Если принять что Хилл показал почти максимум... а это сколько? 99% возможностей того Вильямса? А сколько, тогда, из него выжимал Сенна? Больше чем способна показать машина, выжать невозможно, ибо лучший результат показанный лучшим пилотом = 100% возможностей машины. Выходит что Сенна показал 100% того, что можно было выжать из Вильямса, и как показывают результаты совместных квалификаций, этот предел Вильямса был выше, чем у Бенеттона. Скорость Вильямса доказана Сенной. Выходит что Хилл выжимая из себя почти всё, на быстрейшей машине чемпионата, проигрывал Шумахеру , выступавшему на второй по скорости машине чемпионата.

Как не крути, Хилл гонщик уровня Бергeра и Патрезе, хотя может чуть выше Патрезе. С другой стороны если убрать Мэнселла из сезона 1992, то Патрезе был бы Чемпионом. Понятно что ничего Хиллу в одной команде с топ-пилотами (даже с Хаккиненом) не светило. Выше говорили про нескольких Чемпионов мира, повторюсь. Росберг. в сезонах 1982-86 (а позже он в Ф1 не выступал) он бы разделал Хилла образца этих же лет "как_навстречу". Прост. ну был у них совместный сезон, и квалификационный счет говорит о полном отсутствии скорости Хилла, особенно это заметно на фоне откровенно слабого в этом вопросе Проста, который, как не печально это признавать, сдал после пропущенного сезона... да и к активной подвеске так и не привык. Сенна? проиграть 1 круг за 2/3 гонки - без комментариев. Хотя не отрицаю что возможно Хилл был бы ближе, в той же Аделаиде. Проиграл бы 2/3 круга за 1 гонку. Три совместные квалификации, во всех Хилл проигрывал Сенне примерно на уровне Бергера и Андретти.

что это такое и где про это почитать? такое было бы возможно, если бы кто то переклеил номера на машинах и шлемы поменял, но никому бы в ФИА и на ТВ об этом не сказали. Агент Джей: Ты хоть знаешь, что Элвис умер?! Агент Кей: Вовсе нет, Элвис улетел домой. "уронить машину на пол" и зажать пружины это и есть агрессивные настройки? Ну да, откуда бы Хиллу знать про это. А если серьезно, то хотелось бы каких нибудь подробностей - откуда дровишки?

1984-й. БМВ vs Феррари. Феррари сверху.