Весельчак_У

Как ты все в кучу то намешал! 1. По чистой скорости к Сенне вообще мало кто был близок. Хилл же был просто бесконечно далек. 2. Когда Бергер выглядел слабо рядом с Мэнселлом? в 1989-м? на этом основании ты делаешь вывод о гипотетическом противостоянии Хилл-Берегер 1994-96 в одной команде? В одной команде с Кеке Росбергом образца 1982-85 (на машинах 1982-85) Хилла пришлось бы высматривать с помощью телескопа Хаббл. Йоханссон ... ничего не могу сказать. Алези по чистой скорости Хилла бы уделал легко (косвенный факт: Алези чемпион Ф3000 (1989) за Джордан, Эдди Ирвайн 3-й (1990) Хилл 7-й (1991) всего на 2 очка опередив напарника Соспири). Выходит что? Стефан вероятно слабее, Жан примерно на одном уровне, Кеке? он в другой лиге. Начиная с этапа в Монако'94 у Шумахера в 1994-1995 не было соперников.

Вообще тем кого выше перечисляли (кроме Култхарда) Хилл не ровня, хоть и стал чемпионом. Выступай с Хиллом в одной команде Герхард Бергер (про Алези не уверен, уж больно невезуч он!), раскатал бы Дэймона "как навстречу".

Мне не совсем непонятно, каким местом междусобойчик между Хиллом, Простом и Сенной относится к Шумахеру?

не особо за этой веткой слежу. было?

Сигарами же вроде не затягиваются. так если и курил, то для легких ущерба никакого. , Оффтоп: Арнольд Шварценеггер частенько с сигарой попадался, но это не мешало ему быть в неплохой форме. Он, кстати, и косяки забивал в 70-е. Майкл Джордан курил сигары. Из Ф1 Шумахер вроде сигарами баловался. Росберг и Хант, те вовсе не баловались - курили вовсю! Но они сигареты. Йохан Круифф - легенда не только футбола, но и табакокурения.

– Просто я придумал один фокус. Я не снимаю ногу с акселератора, чтобы турбина не прекращала работать. А левой ногой я торможу. Это очень эффективно. с гп-смака.

Ну это уже десмо. Вообще это фишка Дукати. Но самое интересное что именно в 91-м Феррари пыталась отказаться от "пневмоклапанов" в пользу десмодромного привода.

в принципе таких оборотов достигают "обычные дорожные спортбайки".

В итальянской википедии вычитал что на моторе Honda RA121E не было "пневмоклапанов", кроме этого были большие проблемы с системой смазки. Вообще это очень странно и удивительно для Хонды. ma il richiamo delle valvole era gestito da molle d'acciaio e non per via pneumatica, quindi era fondamentale che le leggi di alzata delle valvole venissero rispettate senza alcuna approssimazione. клапана приводились в действие стальные пружины, а не пневматические, поэтому было важно, чтобы законы подъема клапана были выполнены без какого-либо приближения. Tuttavia ad alti valori di accelerazioni laterali, l'olio motore soffriva eccessivamente del fenomeno della centrifugazione nonostante il sistema a carter secco e ristagnava nelle zone più esterne del motore. In questo modo i cuscinetti non venivano lubrificati in modo ottimale e soffrivano di cedimenti per la mancanza di olio. La soluzione a questo problema era inizialmente molto artigianale, ossia si decise di far lavorare i motori con eccesso di olio, ma questo comportava un'eccessiva contropressione sotto al cielo dei pistoni, quindi la Honda dovette realizzare un impianto di ricircolo abbastanza complesso, di cui in realtà non si sono mai conosciute le specifiche precise. Ad ogni modo era evidente che le McLaren rilasciavano parecchio fumo azzurrognolo durante le prime gare del 1991, soprattutto in partenza, e questo era sintomo di residui di olio motore. Sembrerebbe che il ricircolo dei vapori di blow-by passasse all'interno di un falso serbatoio di recupero, e poi venisse scaricato in atmosfera. Однако при высоких значениях бокового ускорения моторное масло слишком сильно страдает от явления центрифугирования, несмотря на сухую систему отстойника и застаивается в самых отдаленных областях двигателя. Таким образом, подшипники не были оптимально смазаны и пострадали от сбоев из-за отсутствия масла. Решение этой проблемы было изначально очень кустарным, т. Е. Было решено, что двигатели работают с избыточным маслом, но это означало чрезмерное противодавление под небом поршней, поэтому Honda пришлось построить довольно сложную установку рециркуляции, из которой в действительности точные спецификации никогда не были известны. Однако было ясно, что McLaren выпустил много синего дыма во время первых гонок 1991 года, особенно в начале, и это был признак остатков моторного масла. Казалось бы, рециркуляция паров дутья проходила внутри ложного резервуара-регенератора, а затем выгружалась в атмосферу. https://it.wikipedia.org/wiki/Honda_RA121E перевод гугл, т.к. по итальянски я не читаю.

Вот кстати, что раскопал. Не было в моторе Мерседес FO110 (2000 год) никаких "бериллиевых поршней" и "бериллиевых гильз" тоже не было. Применяли бериллиевый сплав только для направляющих и седел клапанов.

вроде не постил никто?

А это не в фильме ли "Сенна" было? Тоже помню что то похожее...

плюс еще медленный прокол, + ударился днищем о кочку. По поводу вала. Допустим у нас вал наружным диаметром 20 мм, внутренний получается 16-18? Выходит что в Вильямсе запросто так (а вдруг пригодится?) возили с собой эти трубы идеально подходящие для запихивания внутрь рулевого вала? Может они попросили их у водопроводчиков? Колхозный тюнинг какой то. Либо это была специальная трубка (пардон - вставка!), для регулировки (пардон - подгонки!) положения рулевой колонки под конкретного пилота. Возможно у Хилла была такая же, но короче или длиннее.

Поздравляю болельщиков Хонды и Марка Маркеса!

???

Извиняюсь за промт-перевод, снизу оригинал и ссылка.

Земля пухом, Ники. Покойся с миром, Чемпион.

Когда я вернулся в 1993 году после паузы в восемь месяцев, для меня было очень сложно вернуться на высочайший уровень. [....] В 1994 году "Макларен" попросил меня сесть за руль. Я провёл три дня тестов и моментально понял, что что-то не так. Скорость была той же, а вот желания справляться с давлением, путешествовать по миру, общаться со СМИ уже не было. Год спустя Жан Тодт предложил мне стать партнёром Шумахера, чтобы помочь ему стать чемпионом в "Феррари". Я был бы чётким номером два, и меня это устраивало. Я почти согласился, но затем всё-таки отказался по тем же причинам", — цитирует Проста Autosport со ссылкой на Le Parisien.

наш коллега по форуму давно уже всю работу провел. Вроде бы где-то здесь выкладывал, но не помню где. Если что, то вот его сайт: http://esminetzz.narod.ru/ на нем есть Бразилия 1994 - 100%

Так ведь известно, что второй Бенеттон ездил без читерских примочек. Скорость Бенеттона №6 - истинная скорость Б194. В тактическом (в гонках) смысле - наверное да. По умению обращаться именно с шасси Вильямса - нет. Вопрос: За счет чего Вильямс имел большое преимущество над всеми, в 93м? В конце 1991 года МакЛарен и Вильямс были довольно близки по скорости. Но в начале 92-го Вильямс (тот же автомобиль что и в 91м + активная подвеска) ехал уже заметно быстрее прошлогоднего шасси МакЛарена, и это в абсолютно идентичных условиях и на одинаковых для обоих шасси шинах. С новым шасси МакЛарена тоже не задалось - преимущество отыграть не удалось. Так за счет чего было достигнуто преимущество в 92-м? За счет активной подвески? ОК. В 93-м преимущество Вильямса, над МакЛареном в том числе, не сказать что бы сильно уменьшилось, но ведь в МакЛарене уже тоже появилась активная подвеска, да и еще кое что, чего у Вильямса не было. Так за счет чего сохранилось преимущество в 93-м? Трэкшн, вообще то, слышно при работе. Неподожженое топливо в цилиндре/ах, а именно таким образом тогда регулировали тягу, т.е. отключая зажигание в каком либо из цилиндров, ощутимо так "хлопает" в выхлопных трубах. По звуку это должно быть что то на подобии "пердячего режима" "выдувного диффузора" РБР, только звук будет не на сбросе газа, а наоборот. Как раз на этом звуке попалась Феррари.

На лабутенах, ах, и в офигительных штанах!