Весельчак_У

Хм, господа! Оказывается (для меня это новость!) жена Жана Алези снималась в фильме с Джеки Чаном! Причем в одной из главных ролей. Жана Алези я хорошо знаю, Джеки Чана тоже. А вот что их "объединяет" - не знал. В смысле я знал что жена Алези - Кумико Гото, но что она актриса, узнал минуту назад!

Но он же осуществил как бы камбэк в формулы, в инди-500. Правда это не совсем камбэк, т.к. в американских формулах он до этого не гонялся.

Прочитал одну статью, и все - узрел истину. Я как то не только историй Порше интересуюсь, но и всем автопромом вообще, понемногу, конечно, без фанатизма. Но в курсе очень много чего. Что до твоей статьи, то во первых она недостаточно увеличивается - разрешение натурально "вырви_глаз" (или шрифт такой чудной), во вторых на французском... а что не на японском, иероглифами? Есть ведь и такие в гугл-букс. Ну и в третьих там не ложь - он отвечал на то, о чем его спрашивали. Вот скажи, почему в твоей статье не упоминается автомобиль Тойота Сера? А ведь именно этот автомобиль Гордон "рассматривал" когда придумывал двери на свой Ф1. Ну и что бы не быть голословным, цитата: Here’s what Murray said about the doors: ‘To get into the middle seat we did lots of seating bucks; you had to remove a large section of the roof to be able to swing in, and it was a lot easier if you took a lot of the sill away at the bottom, to be able to sit near the middle of the car and then drop yourself in. I really struggled, and then I saw a styling magazine that had dihedral doors that not only opened a section of the roof, but also cleared the foot-swing area. When we did a mock-up with wire in the workshop, I discovered that you could also take away some of the rocker as well, so that did everything. Then we found a car called the Toyota Sera, and it actually had those doors so we brought it in. The way we did it, removing part of the floor, was original, but it had already been done.’

Прочитай статью. Она на английском, но там все подробно рассказано. Ладно, я гугл-переводчиком тебе переведу. Вопросы?

Черпал. "Of course the car we would create, the McLaren F1, needed to be faster than the NSX, but the NSX's ride quality and handling would become our new design target." https://sennamcf.wordpress.com/2013/11/01/ayrton-sennas-honda-nsxs-in-portugal-red-and-black/

Ну косвенно можно отследить связь. Вдохновение Марри черпал в Хонде NSX, к которой приложил руку Сенна. Вроде как за участие в доводке, японцы подарили ему два NSX. В смысле на фото как раз обе эти машины и есть. А может и не эти, просто обе они в европе, а третья вроде в бразилии.

Прост сейчас только на великах гоняется. 1989 год. Был. Причем в 1995-м победил экипаж на автомобиле McLaren F1 - марка для Сенны не чужая. К слову, в 1996/97 Нельсон Пике проехал в Ле Мане именно на McLaren F1.

Мне было обидно что он больше не в Феррари. А так.... не, ну не безразлично конечно, как и вся Ф1... ну да ладно. Что до камбэков, то я видел, кроме Шумахера, (live) еще три возвращения чемпионов в Ф1. В 1993-м вернулся Прост. В 1994-м Мэнселл. + Райкконен до сих пор гоняется. Удачно (в удачное место в удачное время) вернулся только Прост.

Понятно что фотка уже "угадана", но все же насчет шасси. А если так: Мексика 1992. МакЛарен и Бенеттон образца 1991 года. Да и Вильямс, не сразу заметно что это именно FW14B, а не "FW14_просто". Первые две гонки сезона 1992 Сенна (и Бергер, конечно) ездил на McLaren MP4/6B, по сути на той машине, на которой стал чемпионом в 1991-м. Новеййшая модель, т.н. "электронная смерть" - MP4/7A дебютировала в Бразилии.

Ну я с этим и не спорю. Наверняка одним из мотивов отказа Жана перейти в Феррари, стал опыт пилотирования машины "из-под Шумахера". Но, конечно, было бы очень интересно посмотреть на возвращение Алези в Феррари.

Сегодня "Феррари" должна назвать имя пилота, которому будет доверено временно занять вакантное место. Кандидатов четверо. Это официальный тест-пилот Скудерии Лука Бадоер, Йос Ферстаппен и Мика Сало, не имеющие контрактов на участие в гонках ни с одной командой, а также пилот "Заубера" Жан Алези, которого называют самым вероятным заместителем Шумахера. Утверждают, что президент "Феррари" Лука ди Монтеземоло уже обратился к Петеру Зауберу с просьбой отпустить Алези, на что последний якобы ответил согласием. Называют и цену, за которую Заубер согласился уступить француза: взамен Скудерия должна значительно снизить цену на поставляемые "Зауберу" двигатели "Феррари", которая сейчас составляет более 15 миллионов долларов. Я был бы счастлив выступать за "Феррари", но только при условии, что Шумахер остается в строю, - сказал француз в интервью итальянскому отделению радио RTL. - А вот возможность посидеть за рулем его машины, пока он выздоравливает, меня не интересует. Я симпатизирую Михаэлю и влюблен в "Феррари", но возвращаться в команду при таких условиях не хочу.

Последнее время я как то совершенно упустил Алена Проста из виду, поэтому то что у него оказывается есть собака стало для меня удивительным открытием! Спаниель какой-то? Кинг Чарльз, не? Зовут вроде Хиппи, или это просто хэштэг в твиттере чего то означающий - не знаю. Вообще то что Прост собачник - меня удивило. До этого из всех экс-гонщиков (из тех кто мне интересен) я знал про собаку только у Кевина Шванца. У него черный лабрадор Танк.

Любопытно. Оказывается что Прост и Сенна стартовали с первого ряда примерно одинаковое количество раз. 86 раз Прост и 87 раз Сенна. Я и не знал.

Короче сделал скриншот покрупнее, из двух половинок, склеил его в пэйнте, и - получилось! Этот скриншот удалось распознать. Ссылка на распознавалку: https://img2txt.com

Я качал этим: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3497468 но сейчас попробовал - не работает. Ту прогу, что из обсуждения предлагают, у меня антивир удаляет. В общем я кучу всего перепробовал (антивир отключал, пытался той прогой скачать - фиг), но нифига не работает. Вычитал в одном обсуждении что можно сделать скриншот, и с него текст распознавать, но у меня какая то фигня выходит: Honda power casts= doubts over Senna Or an rum um um .1 m n- m m mn u an. nu— :- mm m _ mm a new a: mum lulu - mar mum только заголовок распознается. Наверное надо было скриншот крупнее делать.

Вроде бы программкой на подобии Google Books Downloader, хотя наверняка уже не вспомню. Я забросил скачивание с гугла, т.к. книги скачивались не полностью.

Ну например у меня есть из The Age заметка. 14 июля 1989. Honda power casts doubts over Senna By IAN PORTER Honda. Maker of the most powerful formula one racing engines in recent years. has turned a technical triumph into a public relations disaster. The Japanese company has abandoned any pretence of sportsmanship and allowed itself to be corrupted by the power advantage it has enjoyed over its formula one rivals in recent times. instead of simply basking in the glory of its many Grand Prix wins Honda decided to go one better and engineer the race results indeed the championship results for its own ends and to the detriment of Alain Prost. The only reassuring aspect of last week's discovery was that it was made public by the man who has perhaps benefited most from Honda's domination in Grand Prix racing. McLaren's Ron Dennis. At a news conference before the French Grand Prix. called to announce that dual world champion Alain Prost was leaving McLaren for parts unknown. Dennis declared that the team had found consistent differences between the engines installed in the McLarens of Prost and world champion Ayrton Senna. Prost's engine always seemed to use more fuel yet did not enjoy the natural corollary of that more power. With the level of technical expertise Honda has brought to Grand Prix racing. this cannot be unintentional. Each V10 engine leaves the factory as a blank. All the basic specifications like compression ratio, valve timing and balancing are within strict tolerances. It is only when the engines are installed in the cars at the track that the real tuning is done when the Honda engineers program the on-board engine management system in each car. It appears that the engineers had been acting under orders to ensure that Senna‘s car was more powerful and more economical than Prost‘s. As Alain Prost intimated last year, the 1988 world championship contest between himself and his McLaren teammate Ayrton Senna was a farce. There was no contest. This became so obvious that the president of the sport's governing body a Frenchman wrote to Honda seeking assurances that his countryman was getting equal treatment. This was not the case, except for one purple patch late in the season. It was clear one of the McLaren drivers was going to win the title. and Honda directors desperately wanted to clinch it at Honda's own Suzuka track in Japan in the second last race of the year. But Senna looked likely to upset the plan and sew up the title much earlier than that. thanks to his unfair advantage. The solution was simple. Suddenly it was Prost who was winning while Senna who had taken six firsts and two seconds from the previous eight races posted a puzzlineg out-of-form 10th a sixth and a fourth in the runup to the Suzuka race. He then won the Japanese Grand Prix and the title right on cue before Honda's home crowd and the strictly commercial plans of the Honda directors were fulfilled. It should be pointed out that there is nothing wrong with exploiting Grand Prix racing for commercial gain. All the sponsors and engine makers and tyre suppliers are there for that reason. What is unacceptable is the offcourse selection of winners. which is no more palatable than horse doping or feeding a greyhound before a race. Why Honda should favor Senna over Prost is unclear but the Japanese company also clearly favored Nelson Piquet over Nigel Mansell when it was supplying the Williams team with engines. Honda probably had a right to be upset with the Williams team and Frank Williams in particular in 1986. when it refused to try tiprevent the intra-team battl between the twc drivers. This battle and Mansell‘s spectacular Adelaide tyre failu'e. allowed the Porsche-powered Prost to steal the title at the It at moment. Honda withdrew its engines from Williams as soon as it could. But it is hard to believe that Prost's 1986 success would now be a factor in Honda wanting to promote Senna's career over Prost's now that the Frenchman uses Honda engines. Whatever the reason for preferring Senna. Honda is now the company that unfairly robbed Prost — the most successful. and perhaps the most popular of all Grand Prix drivers — of having a fair shot at the 1988 title. And. it seems. the 1989 title as well. Prost scored more points than Senna last year. and finished more often. but the points system under which some results must be discarded worked against him. Honda has prevented the world from seeing just how good Prost is. It has prevented a true champion from realising his potential. The whole distasteful episode has not only been prejudicial for Prost. Senna's achievements must now be discounted heavily his 1988 title discounted. Yes, he took a record 13 pole positions during 1988 and won eight races, but most of the drivers in the Grand Prix field would have done that with the benefit of an absolute power advantage over the only other driver who could have сhallenged. Yes. Senna is good. But the revelations about Honda's favoritism have undermined his claim to be the best. As long as Honda remains unchallenged as the supplier of the most powerful engines. comparisons between Senna and Prost will be pointless.

И что бы меня поняли верно, добавлю к тому что написал выше. Сенна, иногда, действительно мог выдать просто фантастическую скорость в гонке. Один из лучших примеров (я без иронии и без шуток) Бразилия 1994. Там он реально до конца ехал на абсолютном пределе возможностей. Да, без абсолютного БК, но тем не менее можно сказать что почти всю гонку он вел в квалификационном режиме. Что то я больше не припоминаю у него таких гонок, да таких вообще мало, сходу только Япония 2000 и скажем Венгрия 98 вспоминаются.

Открыл, для интереса, Мексику. Почитал - интересно и качественно написано - класс! Гонку, частично посмотрел - тоже классно. Не эмоционально, но это и понятно, чай не LIVE. В общем классная работа. Но! ... вот там у тебя есть такая цитата: «Прост – это человек «Макларена", использующий двигатель «Хонда", а Сенна – человек «Хонды", пользующийся шасси «Макларена"» и еще одна: В Мексике у Проста появились подозрения, что команда подыгрывает Сенне, и он стал задумываться об уходе из команды. Но нет никаких подробностей этого, зато есть вывод: Сенна победил в третий раз подряд, полностью деморализовав Проста по всем статьям. Но ведь проскакивала информация (да даже в википедии это, откуда то, описали), что Просту не хватало мощности двигателя, относительно мотора Сенны (отсюда и комментарий про Сенна_человек_Хонды!), и что бы хоть как то соответствовать по скорости Сенне, пришлось развернуть крылья на меньший угол атаки. Что это означает? Что скорость в поворотах, особенно в Перальтаде, будет держать куда как сложнее, что шины будут изнашиваться гораздо сильнее (из-за большего скольжения) - да собственно так все и получилось. А ведь ни до (1988), ни после (1990) Прост проблем с шинами в Мексике не имел. Но тут мы видели какой то сюрреализм - Сенна, ни разу не менявший шины, обгоняет на круг Проста (!), менявшего шины дважды(!!!) При всем моем признании таланта Сенны-пилота, это как то запредельно круто, что бы показывать соотношение их сил, как пилотов, между собой. Что до моторов, то косвенно мнение о разнице в мощности подтверждает второй старт гонки. Прост среагировал лучше, поравнявшись с Сенной, по к первому повороту Сенна уже был ДАЛЕКО впереди. И ладно бы это был единичный случай, когда Хонду обвиняли в подыгрыванию своему любимцу - неет! Еще Мэнселл жаловался на то, что для Пике Хонда готовит мотор мощнее.

Этому мнению, кстати, легко найти подтверждение в статистике: 65 первых мест в квалах, против 19 быстрейший кругов в гонках. Получается что Сенна 65 раз сумел показать лучший круг в квалификациях, но лишь 19 раз показал быстрейшее время круга в гонке, т.е. по абсолютному показателю, показывающему максимально возможную чистую скорость на одном круге в гонке, он на уровне Марка Уэббера, чуть лучше чем Култхард и Барикелло. И вот вывод уже напрашивается сам собой: в гонках Сенна почти никогда не подтверждал своей невероятной скорости показанной в квалификации. Т.е. всего 19 раз Сенна сумел проехать круг на дистанции гонки быстрее всех, в 161 попытке, против 65/161 в квалификациях. Так я, и Стас, видим ситуацию. Точнее мы оба не видим подтверждения того, что Сенна имел столь же невероятную скорость в гонке, как в квалификации. Покажи мне его невероятную скорость в гонках, такую, что бы на ЕГО уровне скорости в квалификации.

Это я так, для прикола. Просто вспомнилось. Это всё вопрос терминологии. Замени свое слово "тезис", на слово "мнение", и автор уже ничего не должен подтверждать - это его мнение, он именно так видит ситуацию. Не согласен с авторсокй точкой зрения? Три варианта: 1. согласиться с мнением автора; 2. не согласиться с его мнением и попробовать переубедить/опровергнуть; 3. игнорировать.

Да и пусть отрицает, пускай требует! Всем здесь пофиг, на самом деле, на то что думает хоть Гудериан, хоть Роммель. Ему не нравится то что ты написал? Ну так пусть опровергает. Не хочет? Потому что не может - нечем. ; Короче - забей. ЗЫ: А если он потребует доказать что Земля вращается вокруг Солнца, что тогда?

Я не пойму, а что тут вообще доказывать? Что Сенна частенько не реализовывал поулы? Так это очевидно всем. Что частенько скорость по ходу гонок терял? И это очевидно. Был ли Сенна лучшим пилотом Ф1? Однозначно нет, ибо как доказать что он был лучше, например, Кларка или Хэмильтона? Был ли он лучше Проста? Да, но только для болельщиков Сенны! Я, лично, признаю что Айртон был Великим автоспортсменом, да даже одним из самых Величайших. И что? Точно так же я признаю что, например (пример из 90-х = Золотая эра!), Дориан Ятс добился несравненно больших результатов на Олимпии, чем Нассер Эль Сонбати (за которого болел я), но это не значит что я должен был перестать болеть за Нассера, в пользу Дориана.

В 92-м, по началу, считалось что секрет побед Вильямса = мотор Рено и "волшебное" (я читал про стоимость $200 за 1 литр) топливо Эльф. Про подвеску и ТК раскусили позже. Но я не про это писал, а про то что Ньюи начал работать в Вильямсе еще в 90-м, а титул его машина взяла в 92-м, т.е. дольше чем с МакЛареном. Шасси FW14B были точно лучшим в 92, но уже в 93-м у МакЛарена было шасси не хуже, а электроника была даже продвинутей...Просто в 93-м Рено были ощутимо мощней Форда: А вот насчет 91 - не знаю. Я думаю Вильямс тогда обладал лучшей, чем у МакЛарена, аэродинамикой (большей прижимной силой и меньшим лобовым сопротивлением (((помнится Феррари когда перешли с V12 на V10 упоминали о 10% уменьшение площади радиаторов)))), а шасси (механически) у них было примерно на одном уровне. Мотор Рено давал преимущество в экономичности и точно давал его в эластичности (+полуавтомат КПП), да и по мощности они были вполне сопоставимы. Ну и конечно Сенна-пилот. Не думаю что кто то другой, кроме Айртона, вытянул бы титул на МР4/6.