Весельчак_У

Гэри Андерсон: Михаэль умел лучше адаптироваться к своему автомобилю перед стартом гонки, что стало залогом его успеха. Яркий пример – выступление Шумахера за Benetton, когда [в 1994-м] в Барселоне у него возникли проблемы с коробкой передач. Она застряла на пятой передаче, но Михаэль не сошел и продолжил движение. Всего за пару кругов он смог перестроиться, а затем сумел показать серию лучших кругов [а также тронуться из боксов после пит-стопа], чтобы в итоге прийти к финишу вторым. Мне рассказывали, что это настолько впечатлило [победившего] Дэймона Хилла, что на ближайших тестах с Williams он попробовал смоделировать ситуацию, какая была у Шумахера в Барселоне. http://#.#.#/feature/16749/geri-anderson-otvechaet-na-voprosy-chast-12-finansovye-problemy

Зандвоорт классный. Донингтон супер, особенно 1-й сектор. Моспорт ничего, но меня не впечатляет, Монжуик я не видел. Я бы еще овал какой нибудь добавил в календарь, что бы было три типа трасс: городские, овалы и автодромы европейского типа.

Не знаю, я не задумывался на этим. Все равно Ньюи рулит. :)

На самом деле трасса потрясающая!

Все таки Барнард, а не Бернард. Что то мне на ум сходу только один человек приходит - Гордон Марри. Его нет в списке, и делал он неплохие машины. А вот насчет копировали его или нет - не знаю. из неназванных можно еще Жерара Дюкаружа вспомнить, Патрика Хэда, Мауро Форгьери, Фрэнка Дерни, Стива Николза, Нила Оутли...

Вернуть: Кьялами, Имола, Уоткинс Глен, Поль Рикар, Брэндс Хэтч, Лагуна Сека и возможно Аделаиду. :) Убрать: Шанхай, Сочи, Сингапур, Яс Марину ... и Хунгароринг еще. Но шансов нет! :)

Неплохо, конечно, но хотелось бы на одно место повыше.

Телепатия. Ну или вы как в фильме "Смешанные чувства" оЧуЧаете все что с друг другом происходит. :D там жарко и солнечно! :)

И, как оказалось, угадал. В общем я считаю что это маленькая компенсация Найджу за поражения в 1986-87. И что? :bigwink: Просто журналисты разговорили дедушку. :) Ну да, Лауда в 76 чуть не сгорел, зато в 77-м у Андретти чаще машина ломалась. Гонки ведь вещь непредсказуемая. :) На самом деле я все сразу понял, просто я очень воспитанный. :D

Вообще Мэнселл заявил что отставку свою обдумал заранее. Если мне склероз не изменяет, то он говорил что-то о 6-и месяцах. Получается что задумался о отставке он где-то примерно в феврале. Разве можно подобное из моего сообщения домыслить? полуслепой Пике вообще срулил из Ф-1, когда в конце 1991 начал "очень эффектно" смотреться на фоне напарника - новичка чемпионата ;) Хант не имел шансов, это вообще без вариантов. Уж пару то очков Лауда 100% набрал бы. Ну и нафиг ты про надежность Феррари завел? Сейчас тебе кто нибудь слова Мэнселла приведёт, о том что "Шумахер выиграл три титула благодаря надежности". :bigwink: Я то точно не приведу, но вот Зар... он может. :D Я не понял, это ты до этого самоутверждался, или сейчас самоунижаешься? Твоими же словами. :blush:

Мэнселла ушли из Феррари? Пике после аварии в Имоле плохо видел. Если бы... а если бы он в 76-м не горел, то? Насчет "Лауду выставили из Феррари": В Зандвоорте, тринадцатом из семнадцати этапов сезона, все было решено: я подписал контракт с Берни Экклстоуном и Brabham. Это событие должно было храниться в строжайшей тайне, иначе я бы поставил в Ferrari под угрозу свои отличные шансы на титул. И снова Коммендаторе был жаден и хотел заключить со мной договор как можно раньше, так что мне приходилось постоянно выдумывать какие-то глупые отговорки, чтобы избежать переговоров. Ну а Рон Деннис, видимо, не смог простить Лауде переговоров с Рено.

Подпись к фото (на http://www.prostfan.com/photos/ph_71_79.htm ): Alain Prost, Formula Renault Europe, 1977 Подпись к фоткам: 1974 Prost - Rosier - Boulineau au Creusot - Alain Prost à Oldenzal Chpt d'Europe Junior 1973 - Prost sur le podium en 1976 ссылка: http://www.mondial-karting.fr/1970/1970.htm

Возвращение Джедая. Эх, а хорошо бы. :)

Yes!!! :yahoo: Валентино Росси — Да! Да! Да! Маркесу победу — Нет! Нет! Нет! (на мотив песни "Пока не поздно")

Найджел Мэнселл рассуждает про... Трассы: трассы в наше время были страшными, действительно страшными. На некоторых, если ты оказывался за пределами, это всегда означало серьёзную аварию. Встречались повороты, которые мы проходили на скорости 320 км/ч, и при этом там не было зоны вылета. Мы привыкли получать травмы. Найджела Мэнселла: Я был гонщиком. Разница между гонщиком, который может стать великим чемпионом, и обычными пилотами в том, что гонщики не ждут, пока что-то произойдёт – они подстраивают ситуацию под себя. Болельщики всегда любили меня из-за моего стиля – даже когда я оказывался на не самых высоких позициях, когда у меня была не лучшая машина, двигатель или я был вторым номером в команде, я всё равно максимально выкладывался. Думаю, зрителям это нравилось. Машины: машины тех лет требовали предельной концентрации, у них не было усилителей рулевого управления, не было контроля тяги и всех этих штуковин, как сегодня. На прямых в Брэндс-Хэтч мы разгонялись до 305 км/ч, и здравый смысл подсказывает, что в такие моменты тебе некогда размышлять. Но главный отличительный признак гонщика – то, что в этот момент всё вокруг замедляется, поэтому есть время для обработки информации и принятия решения. На скорости от 305 км/ч до 320 км/ч не стоит слишком волноваться, входить в азарт, и это было здорово – вести разговор с голосом в своей голове. Я выиграл – совершенно особое чувство. После этого я оказался полностью вымотан. Я чувствовал облегчение. Первая победа – самая важная, и как говорил мне [гольфист] Грег Норман, "после того, как ты победил однажды, ты можешь делать это снова и снова". Айртона Сенну: У нас с Айртоном было немало невероятных гонок, в которых он оказывался первым, а я – вторым, и наоборот, – рассказывает Мэнселл. – Я думаю, было бы справедливо сказать, что я был единственным гонщиком, который его не боялся, и, мне кажется, для болельщиков это здорово – порой борьба с ним проходила очень остро! Однажды он сказал мне в лицо, что я абсолютно сумасшедший, но он и сам был безжалостен в ситуациях, когда мог выбить твою машину с трассы – как он сделал со мной в Австралии. Я спортсмен, так что никогда не делал подобного, хотя, полагаю, если бы я был более беспощаден, то выиграл бы больше гонок и чемпионатов. Но оглядываясь назад, я думаю, что тогда это был бы не я. Напарников, Пике и Проста: Когда я был напарником Пике и Проста, они делали всё, чтобы мне помешать. Это было неприятно, но я понимал, что если ты уже выиграл несколько титулов, то тебя очень расстроит, что второй номер тебя опережает! Я постоянно был для них угрозой, постоянно сидел у них в голове. В конце концов, однако, я покинул Ferrari на великолепных условиях, а Проста уволили. Равноправие в команде: Равные условия – это замечательно. В Mercedes должны быть осторожны с попытками управлять ситуацией. Нажатием кнопки можно сделать одну машину быстрее другой. С Нико в последнее время происходили необычные вещи. В Mercedes выбирают, кто именно станет чемпионом: Льюис сейчас впереди, но Нико тоже прекрасно отработал, так что у них должны быть равные возможности

Ё-моё, ну что за уик-энд такой? Земля тебе пухом, Андреа де Чезарис.

Анализ: как изменились физические нагрузки в Ф1 за четверть века Айртон Сенна очень хотел добиться победы на своем родном Интерлагосе, но помимо машины был вынужден бороться еще и с мышечными судорогами из-за физической усталости и проблем с коробкой передач, которые только усугубились после начавшегося ливня. После финиша он был настолько изнурен, что самостоятельно не смог выбраться из кокпита. http://www.youtube.com/watch?v=8GgWhL7vh9M Когда Сенна с Простом соперничали между собой, физические нагрузки были огромными. У них были синяки на локтях, мозоли от переключения передач, проблемы с шеей. Тогда им приходилось гораздо сложнее.

Справа Тамбэ на М28 В (или С), слева Уотсон на М29.

:) "товарищи, все великое обнаруживается в малом". Аркадий и Борис Стругацкие, "Понедельник начинается в субботу".

Понятно что не очень в тему, но все же: Фил Рид: ....мы могли принимать участие во внезачетных гонках, где платили гораздо больше, чем за Гран-При. Мы получали где-то по 300 лир за участие в гонке итальянского или голландского Гран-При, в то время как на других международных гонках в Адриатике нам предлагали 3 миллиона лир. «Ничего себе!» — единственная мысль, которая приходила на ум. Естественно, мы с удовольствием ехали туда, чтобы в них поучаствовать. Отсюда вопрос: была ли похожая разница в призовых в авто спорте?

Ура!

Гэри, что за история произошла за кулисами по ходу тестов Найджела Мэнселла в составе Jordan в 1996-м. Был ли это лишь PR-ход? или же он мог действительно выйти на старт чемпионата? В какой форме гонщик был на тот момент? Это был в некотором роде рекламный трюк. Тот год складывался для нас не лучшим образом, потому было очень важно договориться о спонсорстве с [табачной компанией] Benson & Hedges. Найджел прекрасно справился со своей задачей, и я никогда этого не забуду. Прежде всего, он приехал на базу. Мы подогнали сиденье, и я провёл ему небольшую экскурсию. Затем мы отправились в офис Эдди Джордана, чтобы поговорить. Там Найджел произнёс: «Эдди, я пилотировал лучшие машины Формулы 1 - Williams, Ferrari, McLaren, - я был на базе Benetton и многих других, но то, что вы, парни, тут сделали, просто невероятно». Позже мы отправились в Барселону на тесты, где также работали и с Ральфом Шумахером, который, кстати, уже пилотировал машину несколько раз до того. Найджел на первом же круге оказался быстрее Ральфа. Затем он по радио сообщил нам: «У меня замёрзли руки, я еду в боксы за чашечкой горячего чая». Этим всё сказано. Отличный парень! http://#.#.#/feature/15373/geri-anderson-otvechaet-na-voprosy-chast-8-pered-gran-pri-italii