Весельчак_У

Кто нибудь слышал про проект V12 64° от Рено? Вроде как в 92-м его построили, и развивал он 800 л/с. Что еще... а, индекс EF60.

На ютубе видел Даллару, раскрашенную под Феррари Ф93 (или 92? - не помню точно).

642-я, по моему мнению, одна из самых красивых формульных Феррари за всю историю. Жаль что неудачная.

Не пойму что то, где боковые дефлекторы на фото Бенеттона? И переднее крыло, эндплэйт чойта не такой как надо. :)

Парни, почитайте хоть отсюда, прежде чем по новой мучить гугл. :)

Как минимум из-за отсутствия усилителей управления. Вообще.

http://www.maranello-literature.com/maranello-literature/popup_image.php?pID=4250&osCsid=17d679dffa2467e875d8c9065a68c376

По мне так лучший сезон Сенны в 1991-м году.

Всемирный Совет ФИА постановил, что коробка передач, установленная на машине №7 (Мика Хаккинен) команды Marlboro McLaren Peugeot на Гран-При Сан-Марино 1994 г. Не соответствовала Техническому Регламенту ФИА. Несмотря на это, Всемирный Совет ФИА был удовлетворён тем, что команда McLaren устанавливала это устройство, будучи уверенной в том, что оно легально, в соответствии с их интерпретацией правил. McLaren и любым другим командам, использующим подобное устройство, будет приказано избавиться от функции автоматического повышения передач до Гран-При Италии и от функции автоматического понижения передач до Гран-При Португалии.

Жан Алези: Балестр находился под сильным влиянием Алена Проста. Я расскажу тебе одну веселую историю, которая прекрасно иллюстрирует, что я имею в виду. Это было в Монако в 1991 году. Балестр приехал, чтобы поговорить с Простом. На Алене был открытый шлем для мопеда. Прост сказал Балестру: «У меня есть проблема. Ты можешь мне помочь?». Тот ответил: «Да-да. Что случилось, расскажи?» Ален поведал о проблеме: «Видишь ли, я хочу выступать в этом шлеме на городских трассах, так как в закрытом шлеме мне не хватает воздуха, но ФИА против моего плана». И тут же Балестр отвечает: «Нет-нет, ты можешь ехать в этом шлеме, я говорю, что все в порядке!» Ален начинает смеяться, и Балестр удивлен: «Что такое? Разве ты этого не хотел?» Ален ответил: «Вообще-то, это шлем для моего мопеда…» Балестр немного посмялся и исчез. Но ведь он разрешил Просту использовать открытый шлем – просто так.

http://www.f1news.ru/news/f1-94143.html

Не Сенна отказался от Феррари, а Феррари отказались от Сенны.

Росс Браун рассказал шокирующую правду о том что произошло с командой Бенеттон в сезоне 1994 на самом деле. :)

Оба-на! Двигатель воздушного охлаждения. Прикольно! Кажись кроме Хонды и Порше никто (из приличных автопроизводителей) таких для Ф1 и не строил. Неудачное, как оказалось, решение. Именно на машине с воздушником сгорел Шлессер. Кстати о Хонде! Хонда использовала мотоциклетный двигатель при создании своей турбо шестерки Ф1 в начале 80-х. :) И это был их первый опыт подобной адаптации. О щит! пардон! Читать в правильной редакции: И это был их НЕ первый опыт подобной адаптации. 1500 кубовые V12 они строили аналогичным образом, на основе 125 кубовых цилиндров от байка (125*12=1500) .

Хоккенхайм вроде. Выезд на мотодром. В смысле мотодром и есть.

Then why did you change to Ferrari for the 1990 season? To be honest, I'd had enough of doing Ayrton's work for him. While he was taking three months off for winter holidays, I was doing hundreds of kilometers of testing. So, I informed the team during the season that I didn't wish to extend my contract. At that time, I had no idea where I'd end up.

Ну как бы вот: http://www.artcurial...0492416ℑ=4

22.03.1999 Will you drive the AP02 yourself, be it for your own pleasure or for the car's set-up? Neither for one nor for the other. I never ran in my car nor even sat in it!!! For the set-ups, that would take too much time, because you need to be at the top to be useful; as for the pleasure, even if I certainly would have some, I think that today there is a lot of work for the team and this is more important than my personal pleasure! Что то типа: Никогда ты не сможешь поднимать взглядом стаканы, понял?! Ой, это из не то... в общем сказал что не то что не ездил, но даже не садился в машину. Сам он конечно рад бы, для удовольствия, но с т.з. работы это не полезно, ибо потребует много времени и отвлечет от управления командой. Прост педант и зануда, каких поискать. Смотрел я тут в передаче про него как он велик настраивает ... ну впечатляет такой подход, чОуж.

http://wildsoft.ru и http://www.chicanef1.com

-Есть ли шанс увидеть вас за рулем машины, носящей ваше имя? - Я из тех людей, которые исповедуют правило: никогда не говори "никогда". В один прекрасный день я, возможно, и проеду пару-тройку кругов, но исключительно ради собственного удовольствия. Если же вы спросите меня, намерен ли я в своей команде выполнять ту же роль, что в прошлом году в "Макларене", ответ будет: нет. У меня будет достаточно других неотложных задач в руководстве командой. http://alainprost.ucoz.ru/index/intervju_quot_seh_quot_v_1997_godu/0-31

Ну это вообще ни о чем довод. :) За три круга до того как Андреа поставил свой личный БК, с практически тем же временем (+ 0,157) проехал Филипп Альо из РАМ. Т.е. можно сделать вывод что Андреа ехал "на пределе" доступном для пилота РАМ, конкретно для Филиппа Альо. Высшая квалификационная позиция для которого в том сезоне = 20. :)

Науке это не известно. :bleh:

Ну в общем т.к. видео нет, а есть три штуки фотки, попробую по ним судить. Феррари Жиля въехал своим передним левым колесом, строго в заднее правое колесо Тиррелла Петерсона, тогда как БАР Жака столкнулся с Вильямсом Ральфа с перекрытием примерно в 50%. Маневр Жака больше похож на то, что Майкл Шумахер проделал с Бруно Сенной в Испании. Или с самим Майклом Дэймон Хилл, в Монце. :) На самом деле таких инцидентов немало, я имею ввиду когда на торможении кто то кого то догоняет. Просто не все так "удачно" попадают колесом в колесо. В этом случае полет возможен, как в случае с Патрезе в Эшториле 92 или с Фиттипальди в Монце 93. Понятно что это не чистый аналог того что случилось в Мельбурне, хотя бы потому что здесь авария произошла не в зоне торможения. :) Я вообще не увидел ничего общего, Андреа зацепил траву и улетел сам по себе.

Я не знаю в чем, я не видел первой аварии.