Элен

Для начала немного пробежимся по статьям, опубликованным с момента подписания контракта 17 февраля 2012 года: Объявление контракта. До этого дня СМИ гадали, станет ли Петров пилотом Катерхэма, будет ли тестировать Пирелли, или вовсе покинет Ф1. Нельзя сказать, что объявление Виталия в качестве пилота Катерхема было совсем уж неожиданным - слухи об этом ходили давно. Но то, что это объявление произошло так поздно - уже после завершения первых тестов - стало довольно неожиданным. Вспомним, что тогда писали в прессе: Для начала, само объявление, взятое на оф. сайте Ф1: Объявление о контракте Петрова Теперь обсуждения (17-20 февраля). 1. Обсуждая новый контракт, СМИ разных стран стран давали свои комментарии - впрочем, в основном эти комментарии были однотипны. В качестве примера приведем польские СМИ: F1: Caterham zatrudnił Witalija Pietrowa Перевод от tatu: Какова роль финансов и участия Берни в подписании контракта? Каков срок контракта? И стоит ли теперь считать Виталия Петрова рента-драйвером? Ответы на эти вопросы искали в словах Косаченко для РИА Новости: F1: Petrov Could Stay At Caterham Beyond 2012, Says Manager Та же статья в итальянской прессе Мой перевод статьи По словам менеджера, Петров может остаться в Caterham после 2012-го года.Изначально контракт Виталия Петрова рассчитан только на один год, но это может поменяться. В пятницу менеджер Виталия Петрова сказала, что он может остаться в Caterham и после 2012-го года. Ранее бывший "Лотус" объявил, что Петров, уволенный из Лотуса (Рено) в конце прошлого сезона, заменит в их команде итальянского ветерана Ярно Трулли. На первый взгляд, сделка выглядит не очень хорошо для Петрова, заменяющего одного из самых опытных пилотов Ф1 (и победителя ГП) за счет кошелька спонсоров. Кроме того, это также означает, что впервые за последние десятилетия на стартовой решетке не будет итальянских пилотов. "Виталий думает о своем месте в Ф1, все остальные вопросы - к команде" - утверждает Оксана Косаченко, менеджер Петрова. Руководитель команды Тони Фернандес намекнул в пятничном пресс-релизе команды, что на контракт с Петровым оказала влияние, в том числе, и экономическая ситуация в мире. Так значит ли это, что он рента-драйвер, а Хейкки - однозначный лидер команды? "Насколько мне известно, у них будет абсолютно равный статус" - говорит Косаченко. Она раскрыла информацию, что изначально контракт рассчитан на один год, но все может поменяться. "На данный момент мы говорим именно об этом" - цитируют Косаченко РИА Новости. Ранее она призналась, что Берни Экклстоун пытался помочь найти Петрову место на этот сезон - возможно, потому что он запланировал первый российский ГП в 2014 г. "Он говорил мне, что попытается помочь" - сказала Косаченко в пятницу, заявив, что окончательный контракт был "абсолютно внутренним делом" между Петровым и Caterham. "Никто более в это не был вовлечен" - пояснила она. 2. Эд Строу на Autosport.com анализировал карьеру и перспективы Петрова: Caterham's Russian Roulette Перевод от jals: 3. Немцы были не столь многословны: "Виталий покажет свою лучшую сторону". Был подиум, потом были ошибки, была трудная зима... теперь пришло время показать, на что он способен и помогать команде идти вперед. Werde eine gute Seite zeigen 4. The Sun, состоящий в партнерских отношениях с Катерхемом, знакомил читателей с Виталием... Caterham get a new Pet ....и рассказывал (со слов Тома Уэбба, руководителя пресс службы команды) о первом дне Виталия на базе команды A big hello to our new boy - and his bum! Перевод сайта F1News В популярном лондонском таблоиде The Sun появилась статья, написанная руководителем пресс-службы Caterham F1 Томом Уэббом, в которой рассказываются подробности первого визита Виталия Петрова на базу команды. Но дело не только в самих подробностях: судя по тональности текста, первое знакомство с российским гонщиком оставило приятное впечатление…Том Уэбб: «Уже через четыре дня после возвращения в Англию с первых тестов в Хересе наши тягачи вновь отправились в путь, на этот раз в Барселону. В тот момент, когда автопоезд с гоночной машиной на борту выезжал за ворота базы Caterham F1, пришла новость о том, что наша команда подписала контракт с Виталием Петровым. Его первый день на базе команды превратился в бесконечную череду совещаний, примерок сиденья, фотосессий, телесъемок и интервью, в ходе которых Виталий отработал очень продуктивно. Но на самом деле первый его визит на базу состоялся накануне поздно вечером, еще до того, как о контракте было объявлено официально. Виталий приехал, чтобы оставить один из своих шлемов, который на следующий день должен был использоваться в ходе фотосессии в Лондоне. С охранника, встречавшего Петрова незадолго до полуночи, взяли обещание, что визит загадочного позднего гостя останется в тайне, хотя, конечно, соблазн поделиться с друзьями информацией о том, кого он только что видел, был велик. Потом, когда Виталий прибыл уже официально, ему устроили экскурсию по базе Caterham F1, в ходе которой его сопровождал исполнительный директор Риад Асмат: коллектив команды тепло приветствовал российского гонщика. А через час началось настоящее безумие: после того, как о контракте было объявлено официально, телефоны начали разрываться. У Виталия, как и у большинства гонщиков Формулы 1, все время с собой как минимум два телефона, и по ходу многочисленных интервью прессе со всего мира он еще успевал отправлять СМС-ки и звонить семье, друзьям и российским болельщикам. Еще через пару часов он, переодевшись в гоночный комбинезон, уже сидел в кокпите машины, на которой ему предстоит впервые работать на тестах в Барселоне… Подгонкой сиденья занимались Ник Смит, главный механик Caterham F1, и Чарли Хэггстэм, старший механик машины Виталия. Виталий намного выше ростом, чем его напарник Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли, которого он заменил в составе команды. Поэтому Чарли и Ник также должны были отрегулировать положение педалей, максимально сместив их вперед, чтобы российский гонщик удобно разместился внутри кокпита. Когда эта работа была завершена, пришел черед общаться с отделом электроники: специалисты выясняли, какое расположения органов управления на руле Виталий предпочитает, ведь им надо успеть внести изменения до начала работы на трассе. Дело в том, что здесь у каждого гонщика свои предпочтения. На руле может быть до 15-ти кнопок и переключателей, и Ян Глейо, инженер электронного департамента, отвечает за то, чтобы все они находились именно там, где и должны находиться. Пока механики и инженеры помогали Виталию адаптироваться к машине, на которой ему предстоит выступать в 2012-м году, параллельно он общался с многочисленными журналистами. Минута прямого эфира в новостях Sky Sports, затем сразу интервью для BBC, – и все это Петров воспринимал абсолютно спокойно и произвел на всех, с кем он встречался и работал в первый день, весьма приятное впечатление. Вскоре узнаем, что он думает о нашей машине: команда связывает с новым гонщиком большие ожидания». 5. В Австралии Алан Джонс рассказал о том, что Виталий является для Катерхема правильным выбором. Его слова тут же повторили и в других странах: на английском, на французском, на нидерландском и, конечно, у нас 6. Испанцы сетовали, что Пирелли теперь вынуждены искать не только машину для тестов, но и пилота, т.к. Виталий от них уплыл F1 Pirelli sigue buscando monoplaza y piloto para 2012 7. А голландцы расстраивались контракту Петрова, т.к. их соотечественник Ван Де Гарде потерял возможность стать боевым пилотом Катерхема Petrov naar Caterham, Van der Garde blijft derde rijder Забавный факт: В Малайзии начали знакомство с новым пилотом своей команды. Сначала они его увидели таким. Но потом присмотрелись, и поняли, что выглядит он все же иначе. Ничего страшного, наши тоже раньше путали. Так что пройдет немного времени, и они выучат

В этой теме собраны обзоры иностранной прессы о Петрове и переводы самых интересных материалов - для тех, кому интересно, как видят Виталия и что читают о нем в других странах. С обсуждением тенденций, смешных и грустных фактов, поиском первоисточников и наблюдением за информационными волнами Как бы мы ни старались быть объективными, мнения наши все равно субъективны, поэтому... я решила даже не стараться, и давать к обзорам свои, очень субъективные комментарии Так как интернет-пространство огромно, а о Виталии пишут на разных языках - естественно, одна бы я не справилась. Отдельное спасибо тем, кто принимает наиболее активное участие в поиске и переводе статей: afarasi, Tellamonid, Vasco de Yola, jals, tallmuch, nakamura, tatu, ORSKY, Blackbook. Приглашаю всех заинтересованных к участию и обсуждению! Обсуждение ведем в специально для этого созданной теме

Исходя из процитированной фразы, ты должен быть ЗА выделение темы "контракта и менеджмента" из ветки "гоночной карьеры". Тогда у тебя будет возможность читать про пилота Ф1 (Петрова) в контексте гонок Ф1. А все остальные вопросы будут обсуждаться в других темах, которые ты можешь просто не открывать - никто тебя насильно не заставляет их читать. И хоть мне совершенно не нравится в данном случае твоя терминология, все же проведу аналогии на ее основании, чтобы тебе проще было меня понять: когда мусорок рядом нет - мусор летит на пол. Это аксиома. Ну а то, что у нас идет сортировка мусора по типу (во имя экологии) - так в этом нет ничего плохого. Смотри, как это делается в Германии Ну а то, что ты считаешь все это мусором - пусть будет на твоей совести))) Так что, даже если ты берешь на себя право оценивать посты других, как мусор, то не иди дальше - не плюй на экологию. Озоновый слой в опасности!

Ну не ругайся ты))) Миллиард - это небольшое преувеличение с твоей стороны, согласись)) Ты просто выделяешь то, что интересно тебе, а все остальное предлагаешь в "шлаковую тему". Хотя мне кажется, это все же неуважение к тем, кому интересно обсуждать то, что не интересно тебе. На мой взгляд, в разделе не должно быть ни одной шлаковой темы. Темы, которые мне (или кому-то другому) не интересны - вполне имеют право на существование. Так же и во всем форуме: мне интересно не так уж много тем, но я же не прошу объединить их в одну, чтобы мне было удобнее их читать...

Культ личности - это наличие более одной темы?.. Или все-таки другие критерии?.. Меня просто никогда еще не обвиняли в том, что я культ личности пропагандирую))) Думаю, многие тут думают о том, как сделать общение комфортнее, пусть и не всегда совпадают в мнениях. А культ личности... ну как-то не модно это, наверное)))))

Ну вот... я ведь довольно однозначно все написала постом выше: Конечно они касаются Петрова, иначе речь не шла бы о Разделе "Виталий Петров". Но они касаются бизнес-проекта "Виталий Петров", а не гонщика Виталия Петрова. Смотрел видеоинтервью ОК для СЭ? Там эта разница особенно хорошо видна Да, было бы неплохо, если бы вектор пошел именно в эту сторону. Но смысловое наполнение зависит от всех нас (от тех, кто, собственно, и будет наполнять эту тему смыслом)

Не надо передергивать. И все же отвечу: 1. Сезон еще не начался, а ОК уже дала 13 интервью. Еще даже не все спонсоры объявлены, если я правильно понимаю. А в марте она полетит в Россию - думаете, молчать будет? По прошлому опыту - каждый приезд Петрова в Россию на PR-мероприятие сопровождался БОЛЬШИМ количеством интервью Оксаны. А потом глупый сезон начнется. 2. Для обсуждения футбольных матчей в данный момент уже есть отдельная тема - Внегоночная жизнь Виталия Петрова. И что-то ты не говоришь о том, что она тебе мешает. А мне, например, футбольные матчи Виталия интереснее, чем обсуждение "Кто сколько за что платит", если уж на то пошло.

Позволю себе немножко вмешаться.... Я могу сказать об осени 2011, когда все еще считали контракт двухлетним: активность в ветке Петрова была гораздо выше. И отклик на посты был гораздо выше, чем на других ветках. И количество посетителей было гораздо выше. А с тех пор появилось очень много новых пользователей - в основном, как кажется, именно болельщиков Петрова (хотя такой статистики у меня нет). А тема о контракте актуальной будет довольно часто: после каждого интервью Косаченко, как минимум. Это самый очевидный аргумент. Также - удачные/неудачные выступления Петрова, высказывания других пилотов, начало глупого сезона. Если жить только сегодняшним днем - то да, вроде как не надо. Но если подумать о завтрашнем.... Хм... мне кажется, что общение все-таки должно основываться на информации... А вот те, кто пользуются гуглом и выкладывают информацию в основном высказываются за создание двух отдельных тем... Сужу по себе и людям, наполняющим Сокровищницу. Но если цель - просто громко что-то говорить, неважно о чем, то да, твой вариант лучше. Мне просто кажется, что вдумчивое общение, основанное на прочтении и аргументации - оно как-то интереснее.... Ну и никто не делает трагедии из 2-3 постов, речь идет о полноценных обсуждениях.... Upd: сегодня делала оглавление для Сокр. - ОК уже 13 интервью дала о контракте и спонсорах... а вы говорите, она отдельной темы не заслужила

Ну как сказать... я вот стала сейчас читать основную ветку за день, а там опять про бабло, про сроки контракта... в общем, совсем не о том, о чем хочется читать в ветке про гонки....

Похоже, это основная сложность данного голосования.... Разное понимание вопроса.... Тема менеджмента и контракта поднимается довольно часто (вообще-то, после каждого интервью ОК, если уж совсем честно). Надеяться, что в следующий раз это станет актуально после окончания сезона - довольно наивно. Скорее всего (судя по прошлогоднему опыту), следующий всплеск обсуждения будет уже в марте, когда ОК с Виталием приедут в Россию на PR-мероприятие. Где это обсуждать? В теме гонок? Это очень неудобно тем, кто уже сотню раз прочитал эти обсуждения и не имеет желания в них участвовать. Не обсуждать вовсе? Это не логично, запрещать обсуждать тем, кому это интересно. В Беседке - так она для другого предназначена, насколько я могу понять. Так может лучше будет отдельная ветка для тех, кому это реально интересно? И ничего страшного, если она не всегда будет востребована и не каждый день в ней будут появляться сообщения. Те, кто привык читать все сообщения - все равно будут читать все ветки. А те, кто хочет ранжировать информацию - смогут выбирать, исходя из своих временных возможностей, какие конкретно ветки им читать и в каком порядке. А по поводу вкладок... Каждый, конечно, сам оптимизирует свое пространство... я, например, при дефиците времени и возможностей, читаю основную ветку, а когда есть свободное время - по желанию догоняю остальные. Например, тему лайва я догоню уж точно не раньше выходных. Если бы все было в одной ветке - я просто не могу представить, как это читать, если не сидеть здесь безвылазно.

Учитывая, что тему Менеджмента и Контракта влили в основную, а не удалили, думаю, что речь идет именно о первом варианте. И те, кто голосуют против разделения - голосуют за то, чтобы обсуждать это в одной теме с Гоночной карьерой....

Думаю, это вызвано в первую очередь тем, что пока все в поиске самого удобного решения. Не бывает все сразу идеально. По сабжу: сегодня ужаснулась, предприняв попытку догнать ветку и найти в ней что-то о Виталии, а не о спонсорах и ОК. Спустя несколько часов мне это удалось, но было безумно жаль потраченного времени. А ведь я иногда делаю обзоры ин. прессы, и иногда даже делаю какие-то переводы, но не привыкла публиковать, не просмотрев всю ветку и не проверив, было ли уже это опубликовано кем-то другим... Боюсь, если темы будут соединены, я так и останусь в роли догоняющей, а переводы и статьи размещать буду разве что в Сокровищнице, без обсуждения))) В общем, голосовала за возвращение двух отдельных тем.

С таким же успехом можно в любой другой день смотреть, найдутся ли в теме упрямые юзеры, которые будут там флудить. Если найдутся - придется ветку закрыть, оставить только Беседку. А вот почему ставится под сомнение возможность во время тестов (да еще и тестов Хейкки) обсуждать гоночную карьеру Виталия - я все равно понять не могу...

Зайду с другой стороны.... Я правильно понимаю, что с завтрашнего дня основная тема будет закрыта на время тестов, и всю полезную информацию можно будет размещать в ней только после их завершения?... Или закрытие основной темы будет происходить только на время квал и гонок - как и во всем паддоке?

Мммм.... а можно еще один момент прояснить?... Помню, в прошлом году на пятничных сессиях кидали много фотографий с места событий. Это теперь в лайве будет тонуть?.... Или фотографии надо будет в основной размещать?... Не понимаю))))

Мммм.... я, видимо, не совсем смогла выразить свое мнение, раз оно так трактуется...))) Лично мне не важно, в какой теме будет находиться раздел Виталия Петрова. Хотя кажется, что отдельный раздел удобнее по навигации, чем подраздел в Паддоке. И я считаю, что наши менеджеры делают очень важную и нужную работу. Не думаю, что я приношу больше пользы, чем кто-то из них))) После формирования раздела кол-во жалоб, насколько я знаю, снизилось. Количество недовольных модерированием - тоже. И еще раз: я понимаю, что сложно привыкать к новому. Мне тоже непросто. Но тот вариант, что есть сейчас - мне кажется оптимальным. Возможно, со временем, когда мы подольше поживем в нем, станет очевидно, что что-то еще стоит поменять. Но пока не опробован этот вариант - все остальные перемены - ради самих перемен, а хочется наконец стабильности. Ну и еще... Насколько я вижу, постепенно у нас приходит понимание, что в какой теме лучше обсуждать. Во внегоночной обсуждают девушку, вес, диету и плюшки. В Беседке - покупку атрибутики. В контрактах - спонсоров и ОК. В Гоночной - совсем скоро активно будем обсуждать тесты, а потом - ГП. Так что выписывайте меня из списков протестующих)))) Я лишь прошу не раздувать далее количество тем в этом разделе))))

Согласна))) После подписанного в середине февраля контракта, двух переездов и одной большой реорганизации, хочется уже стабильности)))) И спокойно последить за тестами, а не за перемещением тем)))) Предлагаю последнее глобальное изменение: переименовать тему "Виталий Петров и Формула-1" в "Виталий Петров в Формуле-1 (Паддок)". Ну или еще как-то, но чтобы он не в сторонке от Ф1 курил)))) А лучше - еще проще: "Виталий Петров (Паддок)" - сразу будет понятно, что это основная тема, для обсуждения гоночной карьеры. И на этом пока успокоиться, сосредоточившись на тестах))))

Я попробовала почитать - лично ты во всех темах пишешь одно и то же - как все плохо)))) Хотя мне кажется, что можно понять, что о новой структуре надо писать здесь, а не в теме "Виталий Петров и Ф1")))) Для тех, кто потерял закрытую тему Петрова: она находится в этом же разделе, просто для того, чтобы ее увидеть, надо поменять настройки фильтра. Для этого заходим на страничку раздела, в строке настроек (она идет перед перечнем тем раздела) выбираем "Настроить", и в графе "Сроки" меняем "Сегодня" на "Все время".

В таком подвешенном состоянии, полном слухов и надежд, вступили мы в новый сезон, сезон 2012 года. Сокровищница 2012 сезона здесь. Всем спасибо за внимание и участие! Оглавление темы (2011 год): Презентация команды Первая сессия тестов Авария Роберта Кубицы Вторая сессия тестов Третья сессия тестов Гонка звезд, Москва Четвертая сессия тестов Этап 1: ГП Австралии Этап 2: ГП Малайзии Этап 3: ГП Китая Этап 4: ГП Турции Этап 5: ГП Испании Этап 6: ГП Монако Этап 7: ГП Канады Lotus открыл новый гоночный трек Этап 8: ГП Европы Гудвуд: Фестиваль скорости Этап 9: ГП Великобритании Фестиваль Формула Сочи Гонщики Renault Sport F1 на Северной петле Этап 10: ГП Германии День рождения АвтоВАЗа Этап 11: ГП Венгрии Разные интервью Виталия и о Виталии во время летнего перерыва Выборг: встреча и картинг с воспитанниками дет.домов Аналитика пройденных этапов и статьи о Виталии и его команде Этап 12: ГП Бельгии День рождения Виталия Этап 13: ГП Италии Jet Expo 2011 Визит Виталия Петрова в Кемерово Интервью Виталия иностранным СМИ Этап 14: ГП Сингапура Этап 15: ГП Японии Этап 16: ГП Кореи Этап 17: ГП Индии Этап 18: ГП Абу-Даби Интервью Виталия Попову (критика команды) Этап 19: ГП Бразилии Гонка Чемпионов Поздравление с Новым Годом

F1 : Mais que va devenir Vitaly Petrov ? Par Cédric Voisard le 7 janvier 2012 7h15 | Réagir Sans forcément se prendre soudainement de passion pour son charisme de calmar, Vitaly Petrov n'en présente pas moins un cas pratique intéressant au regard du Business F1. Le voilà en effet sans volant alors que de l'arlésienne au concret, un Grand Prix de Russie est (enfin) programmé pour 2014. En outre, il n'aura échappé à personne que Marussia, marque russe de voitures de sport créée en 2007 par Nikolai Fomenko, est passée aux commandes de l'écurie Virgin, soit la deuxième équipe sous licence russe de l'histoire de la F1 après Midland. Du coup, tant pour Vladimir Poutine que pour Bernie Ecclestone, le cas Vitaly Petrov est plutôt stratégique. Rien de mieux qu'un compatriote sur la grille pour assurer le développement de la discipline sur ce marché supposé stratégique. Статья Перевод от jals Виталий Петров является интересным объектом изучения в отношении Бизнесс стороны Ф1 при Гран-При России, намеченном на 2014 год. Не стоит также забывать, что Бренд спорткаров Марусся, созданный в 2007 году Николаем Фоменко, получил контроль над командой Верджин. Это вторая команда в истории Ф1, выступающая по Российской лицензии после Мидланда. Как результат Виталий стратегиечки имеет большое знаение как для Берни Экклстоуна так и для Владимира Путина. Нет ничего лучше для стратегического развития рынка Ф1 в данной стране, чем гонщик на стартовой решетке. За два сезона Виталий провел 38 Гран-При и набрал 64 очка при одном подиуме., Вице-чемпион ГП2 наверное не является будущим номером один, но среди представителей всех стран, которые недавно присоединились к Ф1 -Турции, Малайзии, Кореи, Китая,Абу-Даби и Индии он является бесспорно быстрейшим гонщиком. Он лучше Кана Артама, Файруса Фаузи, Каруна Чандхока и Нараина Картикеяна. С момента появления в 2010 году Виталий считается рента-драйвером. Благодаря некоторому количеству рублей. Однако если он действительно приносил миллионы, почему Лотус вдруг уволил Виталия, когда взял Кими Райкконена первым номером? При том, что премьер-министр России Владимир Путин сидел за рулем их болида? Вероятная правда, как и говорила Оксана Косаченко, может заключаться в том, что пилот пилот не дает намнго больше, чем просто "бизнес потенциал" с маркетинговыми возможностями для Genii Capital и их партнеров в России. Очевидно после двух лет сотрудничества они стали сомневаться в этих возможностях. Если национальность Петрова является главным его козырем, без сомнения лучший вариант для него переход в Маруссю, если команда готова уволить Тимо Глока. Также есть места в Вильямсе и в ХРТ, и некоторые вакансии могут открыться позже по ходу сезона, напримере в Катерхеме место Ярно Трулли. Проблема Петрова, что он не одинок на рынке. Эта зима выдалась тяжелой для многих ребят с относительно равными возможностями - Альгерсуари, Сенны, Сутиля и Д Амброзио. Не говоря о новых талантах на рынке таких как Жюль Бьянки. Мы думаем, что скоро вновь увидим Виталия на трассе. Другие Российские пилоты - Антон Небылицкий, Михаил Алешин, Даниил Мове пока немного неубедительны для выступления в Ф1, зачем же давать Петрову уйти, когда он разбудил Ф1 в России?

С НОВЫМ ГОДОМ!

Это от меня и meganavt, совместно Желаем надёжного КЕРСа, И лучших Вам зон ДРС, А также высокого места На пьедестале сердец. И мчаться к мечте самым быстрым, Чтоб счастье шампанским лилось, Чтоб трасса всегда была чистой, И что загадал, чтоб сбылось. Желаем мотора и сердца И чтобы в боях точно знал Что есть, на кого опереться, Кто пальцы скрестив, Вам желал Победы своими руками, Над этой нелёгкой судьбой. Виталий, всегда были с Вами, Нет, были и будем с Тобой!

Дорогой Виталий! Прими от нас огромную благодарность за твой труд, восторг и эмоции, которые даришь нам - твоей верной и многочисленной семье болельщиков. Все мы поздравляем тебя с наступающим Новым Годом и Рождеством. От всей души желаем тебе крепкого здоровья, счастья и удачи в новом году. Пусть мечты сбудутся, и мы еще многие годы будем радоваться твоим успехам, подиумам и победам. Мы в тебя верим! Желаем тебе быть равным, соревнуясь с лучшими и быть лучшим, соревнуясь с равными! Твоя команда kní ñí“ÓlL , Aleliz, Элен, jals, t-rider, Blackbook, Tellamonid, ORSKY, amigo61rus, Ivan77, zrch2, meganavt, floxy, kazak, Эллиот, Ланка, karramba, blagay, nakamura, ekо, lotos21, ИльяS, piterez, olex, Belka33, SmokeST, ASTRO, Сигизмунд, ALight, Silver_Ghost, JinDevil, shpeny, wowanchik, Vasco de Yola, aleks26, ALLED, AlexByRUS, Alla, Быстров-Водкин, convoy, Triviuman, Chel, agatha, РО-6Н, shuberty, Boxter, Шевелитель, Прошка, Lenkoff, Solaris_D, paulano, Е Н, БАНКИР, Ritta, LART-L, YKA, ALEX@, ViRUS_Alexx, Serg5, Smoleen, dISCObUG, AceMan, рок над волгой, temujin, Manishi, MAYBULL, KHH, sammyk, afarasi, Spark, MrFFos, shift, RuMan, LissiJen, Л.М., starikUA, Super8, videoavtomat, TYLER-VLZ, fram, polovwsedan, Figaro, someday, -stranger-, versus3d, TEO, LionAlex, NIKO_Rus, , Emina, Shevchai, r-oss, vektor, Nadina, yagobize, lemis, Nascarovec, MSA, asus100, russar, Sur, Abissol,##Number23###, Ppawel54, matrozz77, TimTim, timas, KTYJIXY, electfishw, Святогор, Grund, Aquilon, vvv513, vfyxbr, FMW, den_96, IgaRok, sluz521, Виталий W, Rur, LOPEOR, arkon67, behind_blue_eyes, MailoFF, BSE, Sole, BORVIT, tiger1313, xyn, technologist, yima buku, patr1k, ZeroCustom и многие-многие другие

F1ЛОС’офия: Эффект обманутого ожидания 30/12/2011. Андрей Лось «Пусть впереди большие перемены, Я это никогда не полюблю…» В.С. Высоцкий Признаюсь честно: если большинство сограждан только мечтают о новогодних каникулах и сопряженных с ними удовольствиях, то я уже успел накануне общечеловеческого Кристмаса ненадолго выскочить в Европу. В роли таковой выступала любимая Финляндия, где мне всегда отлично отдыхается. Думаю, не только мне. Вечерами, утомленный после интенсивного праздничного шопинга, от нечего делать лениво смотрел местное телевидение, которое, как всегда перед Рождеством, новостями не баловало, даже спортивными. Вот и хорошо, думал я, потягивая славное австралийское каберне под вкусный финский сыр, отдых должен быть полноценным: никакой Формулы1. Вдруг на экране мелькнуло знакомое лицо: анонсировали какой-то сюжет про Хейкки Ковалайнена, и я невольно встрепенулся. А уж когда дело дошло до самой истории, на самом деле не содержавшей ничего принципиально нового, уставился в телик и даже попытался сосредоточиться. На экране Хейкки встречался с финской прессой, что-то рассказывал о себе, ездил по зимней трассе почему-то на Porsche, и все это перемежалось архивными кадрами с Гран При. Когда номер провинциальной финской гостиницы наполнился звуками гоночных моторов, я почувствовал, как внутри что-то всколыхнулось, словно заработал некий Генератор Воспоминаний, и я невольно начал перебирать в памяти картинки и впечатления, которые оставил уходящий год… Петров и пустота В марте, незадолго до старта чемпионата, у меня была встреча с Оксаной Косаченко, и разговор шел, среди прочего, о «творческих планах» Виталия Петрова. Отвечая на вопрос о том, какой результат в 2011-м году будет для неё приемлемым, Оксана сказала, что будет довольна, если по итогам сезона Петров войдет в первую десятку. Что ж, формально эта цель достигнута. Где же тогда «чувство глубокого удовлетворения»? И вообще, когда оно посетило нас последний раз? Возможно, после Гран При Канады. Теперь мне кажется, что все остальное время мы испытывали другие чувства: обеспокоенность и растущую тревогу. К моменту написания этих строк о дальнейшей судьбе российского гонщика мало что известно. Слухи – слухами, а знаем мы только то, что в Энстоуне от его услуг отказались, сделав ставку на проект любопытный, хотя и рискованный: как поведут себя, оказавшись в одной упряжке, знаменитый Кими Райкконен и перспективный Роман Грожан, чего добьются? Судя по всему, хозяева команды, которая отныне называется просто Lotus, продолжают экспериментировать. Впрочем, приглашение неопытного российского гонщика два года назад тоже было своего рода смелым экспериментом. Может, в этом и состоит суть политики новых хозяев Энстоуна? Разрушить все традиции, накопленные до этого командой, претерпевшей за 30 лет существования немало трансформаций, «до основанья, а затем…»? Toleman, Benetton, Renault, Lotus Renault… Следующая остановка – Lotus. Вопрос, почему в Lotus расстались с Петровым, расторгнув на полдороге двухлетний контракт, я задал Эрику Булье, заранее предполагая, что ответа не получу. Но для очистки совести, все-таки, задал. «Разумеется, я не отвечу, поскольку не хочу вступать ни в какие дискуссии», – написал мне руководитель команды. Кстати, злые языки поговаривают, что и сам Булье недолго продержится на посту главы Lotus. Так это, или нет, покажет будущее, но мы не станем присоединяться к недоброму хору, прочащему Булье скорую отставку. На самом деле, нам, журналистам F1News.Ru, общаться с ним всегда было легко и приятно. Отчасти, возможно, потому, что он изначально неплохо относился к Виталию и не только не скрывал этого, но даже как бы подчеркивал. Вот только ближе к концу 2011-го что-то изменилось. Европейские коллеги, ветераны гоночной журналистики, у которых есть свои информаторы в каждой команде, в Абу-Даби мне говорили, что в Lotus Renault, вроде бы, начали придираться к Петрову по каждой мелочи – так же гнобили Ника Хайдфельда перед тем, как дать ему от ворот поворот. «Понятное дело, Булье собирается пропихнуть Грожана, поскольку тот француз», – доверительно шепнула мне одна из журналисток в пресс-центре Яс-Марины. Тогда же, в Абу-Даби, я спросил Булье: «Во Франции много говорят о возвращении своего Гран При, и эта идея приобретает масштабы национального проекта. Можно ли считать Грожана частью этого проекта?» «Нет – нет, в проекте нет ничего националистического!» – воскликнул Эрик, то ли не расслышав вопрос, то ли неправильно его поняв. Однако затем подтвердил: «Эта идея получила политическую поддержку: правительство страны явно проявляет к ней интерес. И часть проекта – появление в Формуле 1 французского гонщика. По-моему, Роман Грожан вполне подходит для этой роли». Вот так. Фактически, нам намекнули, что за Грожаном стоит правительство Франции. А одним из инструментов реализации нового проекта стали деньги нефтяного концерна Total. Т.е., условно говоря, Жерар Лопес и его Lotus предпочли французские энергоносители российским (напомним, что в списке спонсоров Петрова значится и нефтехимическая компания «Сибур», и угледобывающая «Ровер»). Возвращаясь к предсезонному интервью с Оксаной Косаченко, приведу еще один момент: менеджер Виталия тогда говорила, что Лопес, совладелец команды, очень любит Россию, где у него свои далеко идущие деловые интересы. И Виталий Петров – один из инструментов решения его бизнес задач. «Нет смысла раскрывать, в чем именно они состоят, но одна из ступеней на пути к достижению его целей – вывод Виталия на высшие позиции в Формуле 1, – сказала тогда Оксана. – И я играю с Лопесом в эту игру. Виталий, едущий в конце пелетона, ему не годится». Все знают, что Петров в конце пелетона не ехал, разве что в Сингапуре. В начале сезона, когда машина действительно позволяла, он достаточно уверенно набирал очки, и австралийский подиум у него никто не отберет. И все-таки игра была проиграна? Или Лопес просто разлюбил Россию? Есть ещё версии? Я бы не спешил с выводами, несмотря на всю неопределенность ситуации. Процитирую строки из обращения Петрова к болельщикам, размещенного на официальном сайте гонщика: «Не хватит слов, чтобы выразить благодарность команде и лично Жерару Лопесу за все, что он сделал для нашего пилота. Теперь наступает время глобальных перемен. Виталий готов к покорению новых вершин, ему еще очень многое предстоит узнать, и на этом пути ему обязательно поможет ставшая родной команда». Впереди – большие перемены, но… Проникновенные слова, согласитесь, но в них содержится масса загадок. Например, что это за «глобальные перемены»? С одной из них все ясно: Петрову не нашлось места в составе «ставшей родной команды». А остальные ребусы? Не стоит преувеличивать финансовые возможности его спонсоров, поэтому ждать каких-то чудес не приходится. С другой стороны, преуменьшать их тоже не стоит. При этом все понимают, что в современной Формуле 1 контракт тест-пилота – это шаг в пустоту, несмотря на возвращение тестов по ходу сезона, хотя и в сильно ограниченном объеме. Впрочем, есть одна команда, в которой не стыдно на старте карьеры походить в тест-пилотах один сезон – это Ferrari. Вспомним историю Фелипе Массы: год в Sauber, год тестером в Маранелло, еще два года в Sauber, после чего, в 2006-м, место напарника Михаэля Шумахера в Скудерии, первые победы и взлет до 2-го места в чемпионате. И то, что на днях перепевали российские СМИ со ссылкой на итальянские источники, на самом деле, носилось в воздухе еще до увольнения Петрова из Lotus Renault, несмотря на всю фантастичность этой версии и риски, с ней связанные. Ferrari – это икона. К иконам в нашей стране отношение всегда было уважительное. Так что переход в Ferrari, даже с явной потерей качества, среднестатистический болельщик воспримет с пониманием. Теоретически. На практике же сезон вне кокпита – это плохо. Рассуждать по поводу того, какие еще варианты остаются в запасе у менеджмента Петрова, не хочется. Просто потому, что при любых более или менее вероятных раскладах, это все равно будет выбор меньшего из возможных зол. Мыслим позитивно! И все-таки лично я не сомневаюсь, что Виталий Петров и его менеджмент благодарны команде, в которой российский гонщик провел два сезона. Где обычно дебютируют новички? Правильно, где-то там, ближе к хвосту пелетона. Виталию же удивительным образом повезло: благодаря усилиям Оксаны Косаченко и счастливому стечению обстоятельств он сразу попал в некогда чемпионскую команду, в которой за два сезона можно было многому научиться. Надо полагать, он действительно не без пользы провел это время. В его активе – 38 Гран При, один подиум и 64 очка. А также весомая поддержка российских спонсоров, хотя здесь, как всегда, всё очень непросто, и мы многого не знаем. Косвенный плюс – предстоящий Гран При России, который пока еще никто не отменял. Это нечто вроде гарантии, что деньги под проект с условным названием «Наши в Формуле 1» в стране всегда найдутся. Разумеется, если поискать. Как поется в старой песне: «Кто хочет, тот добьется, кто ищет, тот всегда найдет». Менеджменту Петрова обычно это удавалось. Будем надеяться, удастся и на этот раз. В конце концов, почему бы хотя бы сейчас, накануне Нового года, когда даже умудренные жизненным опытом люди забывают про все печали и верят в лучшее, не поверить в то, что Виталия Петрова действительно ждет «новая программа»? Разумеется, хочется поскорее узнать подробности, но, очевидно, всему свое время. А пока, в отсутствие информации, предлагается набраться терпения и мыслить позитивно. Бывают же приятные неожиданности. Вон, тот же Хейкки Ковалайнен, вообще занял 22-е место в чемпионате, а наш друг, известный британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен, поместил его на 5-ю строчку своего личного рейтинга по итогам сезона. Чем не сюрприз! Послушать Хейкки, так он вообще всем страшно доволен, пребывает в отличном настроении и всем говорит, что никогда еще ему не было так комфортно, как в команде Тони Фернандеса. Кстати, по одной из версий, его напарником в Caterham в следующем году может оказаться вовсе не Трулли, у которого на руках подписанный контракт, а наш Петров. А что, чем не вариант? Между прочим, у Виталия тоже был контракт на 2 года. Кстати, он же говорил, что с удовольствием выступал бы в дуэте с Кими Райкконеном. Не сбылось, ну и что? Хейкки тоже финн, хотя и не чемпион мира. Статья

Оксана Косаченко: "Мы не комментируем слухи" 22/12/2011, четверг, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский В предрождественские дни информационный поток из Европы практически иссякает, потому каждая появившаяся новость, даже самая неофициальная, повторяется и цитируется многократно. Именно так случилось и с высказанной кем-то версией о том, что Виталий Петров, потерявший место в Lotus Renault, может стать резервным пилотом Ferrari и провести 2012 года в аренде за рулем Marussia. За комментариями мы обратились к менеджеру гонщика Оксане Косаченко. «Мы не комментируем слухи, – заявила она. – Работа продолжается, причем весьма активно, и как только будут конкретные результаты – о них тут же будет объявлено. Мы прекрасно понимаем, что никому из болельщиков не хочется находиться в неведении, потому стараемся сделать все, от нас зависящее, чтобы ситуация разрешилась как можно быстрее». Напомним, в настоящее время официальными контрактами подтверждены уже 22 из 24 позиций в гоночном пелотоне, вакансии остаются лишь в Williams и HRT. При этом испанцы уже заявили, что напарником Педро де ла Росы станет тот гонщик, который предложит наилучшие коммерческие условия сотрудничества. Статья