Элен

Тесты в Муджелло 1-3 мая. В начале мая почти все команды собрались в Италии, чтобы провести тесты. В этот раз болиды тестировали на трассе Феррари в Муджелло. Первый день не позволил командам поработать плодотворно из-за дождя. Но во второй день, когда Виталий сменил резервного пилота Катерхема, погода была хорошей, и оставалась такой же и в третий день, когда за руль Катерхема сел Хейкки Ковалайнен. Виталию удалось проехать более сотни кругов, чтобы собрать информацию, сравнить поведение болида без новинок и с новинками. Проблем с надежностью у Катерхема не возникало, а новинки, судя по отзывам команды, позволили ей продвинуться вперед. Пресс-релизы команды: Среда (тестовый день Виталия) Перевод сайта F1News Интервью Виталия (1-3 мая): 1. Интервью Виталия немецкому Motorsport-Total: "Петров: Муджелло слишком опасно" Petrow: "Mugello ist ziemlich gefährlich" Перевод сайта F1News: 2. Перевод интервью Виталия для Автоспорта. Если честно, я не смогла найти на сайте Автоспорта эту статью, возможно, она была в печатной версии. Поэтому доверимся переводу сайта F1News Обсуждения (1-3 мая): Информационный голод действует на журналистов нещадно. И теперь уже сложно понять, "откуда растут ноги" - то ли из пресс-релиза команды, то ли из тех интервью, которые наконец-то дал Виталий, но, уцепившись за первую же возможность, те, кто любит погорячее, пестрели заголовками о том, что Виталий считает трассу в Муджелло опасной. Ну или недостаточно безопасной - тут уж каждый выбирал по своему вкусу. Одни писали о том, что Виталий единственный из пилотов не хвалил трассу, а указывал на ее небезопасность (приводя цитаты и Виталия, и других пилотов). Другие ставили цитату слов Виталия рядом с текстом о том, что трассу будут модернизировать, чтобы в будущем принимать на ней ГП Ф1. Приведу некоторые заголовки: Автоспорт: Vitaly Petrov claims Mugello is not safe enough for Formula 1 testing ESPN F1: Petrov raises Mugello safety concerns; Le bémol de Vitaly Petrov ("среди хора похвал в адрес трассы в Муджелло, Виталий Петров имеет некоторые сомнения по поводу безопасности трека, который однажды может принять ГП Ф1") Бразильцы: Petrov critica testes e diz que pista de Mugello não é segura, Para Petrov, circuito de Mugello não é seguro o bastante (Петров говорит, что трасса в Муджелло недостаточно безопасна) Французы: Petrov juge le circuit du Mugello dangereux (Петров считает, что трасса в Муджелло опасна) Голландцы: Petrov: Mugello circuit is niet veilig genoeg Итальянцы: F1 | Petrov: “Il Mugello è troppo pericoloso” На фоне этого дружного хора очень понравилась статья в блоге (нет, нет, ее тоже опубликовали в разных изданиях, хоть этот голос и терялся среди приведенных выше): Спасибо за перевод jals: Странный факт: Немецкий Motorsport Magazin опубликовал статью о впечатлениях пилотов Катерхема (Хейкки и Виталия) по итогам прошедших тестов. Если честно, их статья меня несколько озадачила, т.к. они утверждают, что Виталий, в отличие от Хейкки, довольно скептичен в выводах. Похожих высказываний Виталия я ни у кого больше не встречала, но немцы утверждают, что Виталий сам им такое сказал. В общем-то, они раньше публиковали эксклюзивы с Виталием, может и в этот раз им удалось узнать то, о чем другим Виталий молчал?.. Судите сами: Neue Auspuff-Version funktioniert nicht Спасибо за перевод ZiLOG:

Гонка в Бахрейне. Пресс-релизы команды: Воскресенье Перевод сайта F1News Виталий Петров: "Хороший уик-энд со всех точек зрения"Гран При Бахрейна был отмечен для команды Caterham знаковым событием. Её пилот впервые опередил в реальной борьбе на трассе соперника, представляющего одну из "старых" команд. Виталию Петрову удалось оставить позади Toro Rosso стартовавшего шестым Даниэля Риккардо. И не так важно, что несколько позже австралийцу удалось отыграться, а для другого представителя Caterham Хейкки Ковалайнена гонка оказалась испорчена после прокола на первом же круге... Виталий Петров (16-й): «Гонка получилась по-настоящему интересной, особенно ее первые круги, когда произошло немало обгонов. Было очень здорово принимать в этих поединках самое активное участие. Наши пит-стопы прошли очень здорово, гораздо быстрее, чем в Китае – это позволило мне удержаться впереди Даниэля Риккардо, с которым мы на протяжении долгого времени вели борьбу. Лишь ближе к финишу, когда пришлось пропускать лидеров на круг, скорость немного упала, но сегодняшнее выступление вновь показало, сколь сильны мы бываем по воскресеньям. Этот уик-энд можно назвать хорошим со всех точек зрения – отличный способ завершить выездной отрезок из четырёх Гран При на старте сезона. Теперь до следующего этапа в Испании у нас есть пара недель, которые мы проведем с позитивным ощущением, что продолжаем прогрессировать». Хейкки Ковалайнен (17-й): «Я хорошо стартовал, но затем в 10-м повороте кто-то врезался в мою машину сзади, что привело к проколу. Мы сразу же провели пит-стоп – после этого оставалось лишь провести гонку так сильно, как только можно. Я быстро обогнал Глока, сразу же оторвался от него и начал преследовать моего напарника и Риккардо. Конечно, жаль, что на первом же круге случился прокол, но уик-энд принес нам немало позитива. Прежде всего, стоит отметить скорость в квалификации и возможность контролировать износ шин. Так что, в целом, все довольно неплохо». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Думаю, для всей команды это был хороший день. В гонке обе машины были быстры, Виталию и Хейкки удавалось использовать преимущества картографии двигателя, которую мы разработали, и легко отрываться от преследователей. Виталий порадовал красивым поединком с Toro Rosso и отлично отслеживал состояние резины, что стало еще одним шагом в верном направлении». Марк Смит, технический директор: «Мы можем быть довольны сегодняшним выступлением обоих гонщиков. Хейкки, несмотря на прокол на первом круге, очень здорово пилотировал на протяжении всей дистанции. Виталий же большую часть гонки провел в борьбе с Риккардо. Это показывает, что мы действительно прогрессируем, а вчерашние квалификационные результаты дают возможность с оптимизмом смотреть вперед накануне европейской части сезона, которая стартует через три недели в Барселоне. К следующим гонкам мы готовим серию обновлений, за ними по ходу сезона последуют другие новинки. Мы по-прежнему ставим перед собой цель, опираясь на нынешние результаты, продолжать сокращать отставание от соперников». Статья Слайд-шоу с ГП Бахрейна от пресс-службы Катерхема: Обсуждения (22-30 апреля): 1. Гонка в Бахрейне получилась для Виталия довольно боевитой относительно других выступлений за Катерхем, ведь в этот раз он большую ее часть боролся с Торо Россо, а не ехал в гордом одиночестве, как в Китае. Он обогнал и сдерживал Риккьярдо, какое-то время шел в одном темпе с Вернем - естественно, это не осталось незамеченным. Выход Хейкки во второй сегмент квалификации и эта борьба Виталия с одной из команд-середняков дали повод журналистам говорить о прогрессе Катерхема. В том числе, говорил об этом и Том Уэбб, руководитель пресс-службы Катерхема: What it was really like to be an F1 team in Bahrain Впрочем, другие пилоты тоже не забыли про Виталия: в своих пресс-релизах Нико Хюлькенберг рассказывал, что, откатившись из-за проблем со сцеплением назад, он испортил свою резину, застряв за болидом Катерхема [Виталия Петрова]. А Шарль Пик в это же время радовался тому, что, оказавшись между двумя болидами Катерхема, мог соответствовать их скорости, пока ему не пришлось сойти из-за тех. проблемы. 2. Двойной подиум бывшей команды Виталия стал поводом вспомнить прошлогодние успехи и сравнить. Тогда Виталий и Ник завоевали по одному подиуму, но это было в самом начале сезона, после чего команда уже не могла добиться подобных результатов. То, что в этот раз команда взяла подиумы на четвертом этапе, говорит о том, что модернизация болида идет в хорошем темпе, и Лотус имеет возможность войти в ТОП-группу. Conclusions From Bahrain GP 3. В каком еще контексте упоминается Виталий в эти дни?.. а) 1-го мая будет первый в сезоне футбольный матч с участием пилотов Ф1: Виталий примет в нем участие. Например, перечисляя полный состав команды пилотов, итальянцы представляют Виталия таким образом: "...Виталий Петров, с помощью опыта которого сейчас стараются поднять такую небольшую команду, как Катерхем, и который является постоянным участником благотворительных матчей..." Formula 1 - Test Mugello: I grandi campioni giocano con la Nazionale Piloti б) команды объявляют составы пилотов на тестах в Муджелло, и Катерхем не исключение. Гонсалес, Петров и Ковалайнен - именно в таком порядке будут тестировать пилоты болид Катерхема. Забавный факт: Итоги гонки от, судя по всему, издания из Оксфорда. Рассматривают результаты только двух (местных) команд: Лотуса и Катерхема. Естественно, в основном статья посвящена Лотусу (двойной подиум, как никак). Но забавно прочитать аналитику по Катерхему: Команда Катерхем, которая скоро переедет в Лифилд, снова не смогла набрать очки: Виталий Петров финишировал 16-м, а Хейкки Ковалайнен - 17-м. Мммм... можно я обойдусь без комментариев? MOTORSPORT: Lotus delight at podium double

Этап 4: ГП Бахрейна. Увы, но в этот раз Виталию снова не удалось опередить напарника в квалификации. Разрыв между ними на медиуме был небольшим, но на софте - оказался неожиданно велик. Виталий не смог найти нужные настройки из-за повреждения днища в третьей сессии свободных заездов, а Хейкки в финале первого сегмента квалификации проехал очень быстрый круг, позволивший ему выйти во второй сегмент. Естественно, именно этот прорыв команды стал основной новостью в статьях о Катерхеме, Хейкки стал героем дня почти наравне с Феттелем, взявшим первый поул в этом году, а о Виталии лишь кратко писали, что он испытывал тех. проблемы. Пресс-релизы команды: Пятница Перевод сайта F1News Виталий Петров: "Пока всё складывается хорошо"В Caterham остались довольны первым днём Гран При Бахрейна, по итогам которого Виталий Петров и Хейкки Ковалайнен проехали в общей сложности 97 кругов. Впрочем, в команде признались, что отставание от соперников осталось примерно таким же, каким было и прежде... Хейкки Ковалайнен (18-й/17-й): «Если оценивать пройденную дистанцию и количество собранных данных, день получился хорошим. Утром на трассе было не так много песка, как мы опасались, так что сцепление оказалось вполне сносным. Это позволило нам в первой же тренировке как следует разобраться с темпами износа более жестких шин – сразу стало понятно, что из-за жары и особенностей этой трассы в воскресенье будет крайне важно контролировать их состояние. Особое внимание следует уделить сцеплению задних колёс. Чтобы повысить его, мы опробовали несколько вариантов настроек. Впрочем, я думаю, ситуация более или менее одинаковая для всех». Виталий Петров (19-й/16-й): «Для нас это был хороший день – удалось преодолеть большую дистанцию в каждой из сессий, я был доволен машиной на протяжении всего дня. В воскресенье шинам – каждому из составов – придется непросто, но на мягких мы смотрелись сегодня неплохо, а те изменения, которые будут внесены завтра на основе анализа собранных данных, позволят прибавить и на более жестких. Думаю, пока все складывается хорошо. Понятно, что именно износ резины станет одной из главных тем для разговоров в воскресенье – полагаю, мы увидим множество пит-стопов. Потому вопросы тактики и работа в боксах ощутимо скажутся на происходящем. Думаю, болельщики увидят захватывающую гонку». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Трасса Международного автодрома Бахрейна поставила перед нами непростые вопросы в двух основных областях: как наилучшим образом справиться с погодными условиями и как добиться от машины максимального результата по ходу всего круга. Высокая температура и наличие в воздухе множества песчинок заставляют нас максимально активно взаимодействовать с командой, чтобы обеспечить как можно более эффективное охлаждение узлов, а песок не стал для нас серьезной проблемой. Опираясь на опыт участия в раллийных гонках по пустыне, мы используем специальные фильтры, которые остаются одними и теми же по ходу всего сезона. Их невозможно менять от гонки к гонке, потому они разрабатываются для местных условий за много месяцев до старта сезона. Если говорить о важных факторах, то на этой трассе требуется хорошая максимальная скорость на прямых, а также стабильность на разгонах. Особое внимание мы уделяем подбору седьмой передачи для стартовой прямой, где направление ветра может меняться от попутного до встречного, что весьма ощутимо сказывается на выборе передаточных чисел. Исходя из увиденного сегодня, мы можем быть довольны, так как пока удается решить все поставленные задачи, а завтра мы сможем прибавить еще. Пока уик-энд не обещает команде каких-то проблем». Марк Смит, технический директор: «С технической точки зрения, местные условия поставили перед нами несколько непростых задач. Самым главным сегодня было определить темпы износа резины при различном количестве топлива в баках. Все говорит о том, что в гонке ресурс задних шин станет ключевым фактором, потому пройденная сегодня дистанция придает нам уверенности: мы знаем, чего можно будет ожидать в гонке. Также надо будет поработать над тем, чтобы добиться эффективного охлаждения тормозов и контролировать их износ. В Бахрейне нагрузка на тормоза очень велика, потому мы должны обеспечить гонщику стабильную работу этой системы – как в квалификации, так и в гонке. В целом я доволен тем, что удалось сделать сегодня. Пока что слишком рано говорить о том, где мы находимся в сравнении с соперниками, но думаю, что отставание от тех, кто впереди, останется прежним. Я уверен, что мы начинаем очередной уик-энд в хорошей форме». Статья Суббота Перевод сайта F1News Ковалайнен: "Сегодняшний результат обрадовал всю команду"Четвертый этап сезона принес команде Caterham серьезный повод для радости: впервые в 2012 году один из её пилотов пробился во вторую часть квалификации. Хейкки Ковалайнен будет стартовать в Бахрейне с 16-й позиции, а вот его напарнику Виталию Петрову помешали технические неполадки в субботней утренней тренировке... Хейкки Ковалайнен (16-й): «Для нашей команды это была отличная квалификация. Выход во вторую часть сессии стал очень приятным бонусом, но уже после утренней тренировки мы поняли, что не так много уступаем некоторым соперникам, а в условиях жары и сильного ветра у нас есть шанс, используя более мягкие шины, пробиться во вторую часть квалификации. Так в итоге и получилось. Кроме того, нам удалось сберечь комплект свежей резины на завтра – температура едва ли будет намного выше, и, исходя из тех темпов износа, которые мы видели сегодня, можно заключить, что тактика пит-стопов завтра выйдет на первый план. Нам пришлось приложить максимум усилий, чтобы иметь возможность включиться в борьбу, и сегодня мы продемонстрировали, что уже достаточно сократили отрыв и можем спорить за позиции. Пока что нам не удавалось показать тот прогресс, которого мы смогли добиться зимой, но сегодняшний результат очень обрадовал всех в Caterham F1 – как сотрудников гоночной бригады, так и тех, кто работает на нашей базе». Виталий Петров (20-й): «В целом я доволен тем, как все прошло – особенно если учесть проблемы с днищем по ходу утренней тренировки, из-за которых мы потеряли время и не смогли отыскать по-настоящему хороший баланс на мягких шинах, что принесло бы большую пользу в квалификации. На более жесткой резине всё выглядело неплохо, я не отставал от напарника, а машина смотрелась хорошо. Но стоило переключиться на состав Soft – и ощущения изменились не в лучшую сторону. Главная сложность была даже не в балансе, а в поведении машины на торможениях – думаю, именно из-за этого я терял время на мягких шинах. Впрочем, мы все равно движемся к своей цели и сейчас смогли подобраться к соперникам куда ближе, чем были в Китае. В гонках нам уже удавалось бороться с пилотами команд-«середняков», потому, думаю, завтра нас ждёт хороший день. И уж точно, скучно не будет. Болельщики увидят много пит-стопов – а преимущество получит тот, кто лучше распорядится своими шинами». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Всем в команде было очень приятно увидеть Хейкки во второй части квалификации. Мы стремились обеспечить нашим пилотам наилучший баланс между максимальной скоростью и стабильностью на выходе из медленных поворотов – и сегодняшние результаты свидетельствуют, что нам удалось отыскать для этой трассы верные регулировки. Ветер, особенно на стартовой прямой, был сильнее, чем накануне, потому пришлось задействовать тонкие настройки двигателя – и позиции по итогам квалификации стали наградой за проделанную командой работу». Марк Смит, технический директор: «Мы все рады сегодняшнему результату. Утром нам удалось продуктивно провести тренировку, а усилия, приложенные вчера вечером, позволили Хейкки добиться такого результата. Всё в его машине работало именно так, как нам хотелось, и это ясное свидетельство прогресса команды. Виталий здорово проехал на более жесткой резине, и хотя затем ему не удалось максимально эффективно воспользоваться мягкой, он уже не раз показывал, сколь силен по воскресеньям – потому его перспективы на завтра мы тоже оцениваем позитивно. В гоночной конфигурации наша машина хороша, потому завтра нас наверняка ждет интересная гонка, в которой нужно будет поддерживать тот темп, что мы уже демонстрировали прежде по ходу сезона». Обсуждения (19-21 апреля): 1. Команды приехали в Бахрейн, собрали болиды, совершили обход трассы... но вопрос безопасности нахождения в это стране не потерял свою актуальность. Журналисты, наверное, всех пилотов по несколько раз расспросили, что они думают по этому поводу. Виталий не стал исключением. Кстати, не удивительно, но - Виталий идет с бонусом: высказывания О.Косаченко на эту тему не забыли. Англоязычный Speed опубликовал статью "Ф1: Форс Индия. Экклстоун запретил байкот ГП Бахрейна". Напомню, что Форс Индия - единственная команда, отказавшаяся участвовать во второй сессии свободных заездов, чтобы благополучно добраться в отель, пока в Бахрейне не стемнело. Но вернемся к Виталию (и его менеджеру): F1: Force India, Ecclestone Deny Bahrain GP Boycott 2. Уйдем немного в сторону от Ф1 и обратимся к ралли. Евгений Новиков рассказывал о том, как его встретили в России после первого подиума. В том числе - он получил поздравление и от Виталия. Tänak bereitet sich mit Aerobic vor 2012 WRC: M-Sport Young Guns Embark On Argentine Endurance M-SPORT YOUNG GUNS beginnen aan ARGENTIJNSE ENDURANCE RACE! Интервью Виталия (19-21 апреля): 1. Англоязычный The National взял интервью у Виталия, в котором расспросил, чем он занимался в перерыве между гонками, как чувствует себя в Бахрейне в контексте неспокойной ситуации, и что думает по поводу насыщенной борьбы в середине пелетона в этом году. Formula One Q&A: Vitaly Petrov Перевод сайта F1News:

Гонка в Китае. Гонка в Китае была полна борьбы за позиции, события развивались стремительно... практически у всех... к сожалению, Виталий остался вдали от этого праздника жизни, выступая в своей, отдельной катерхемовской лиге, и даже соперничества с Хейкки был лишен после того, как механики допустили ошибку во время пит-стопа Ковалайнена.... Но все же была и у него небольшая победа - практически всю гонку он провел в одном круге с лидерами, пропустив лишь Росберга на самых последних кругах. В общем, так и ехал он почти все время - в полном одиночестве, без соперников в зоне досягаемости и без синих флагов, требующих пропустить другие болиды. Пресс-релизы команды: Воскресенье Перевод сайта F1News Тони Фернандес: "Это была одна из сильнейших гонок команды"На Гран При Китая команда Caterham была очень близка к знаковому результату – Нико Росберг, одержавший в итоге победу, впервые обогнал желто-зеленую машину Виталия Петрова всего за три круга до финиша. Россиянину не хватило самой малости, чтобы стать первым пилотом Тони Фернандеса, кто финишировал в лидирующем круге. Сделать этого не удалось, и, тем не менее, выступление Виталия получило высокую оценку. Его напарнику Хейкки Ковалайнену в Шанхае помешали технические проблемы... Виталий Петров (18-й): «Я очень доволен своим сегодняшним выступлением. Полагаю, мы полностью реализовали потенциал машины – почти до самого конца гонки я оставался в одном круге с лидерами, и это очень позитивный знак. Мы привезли на этот этап несколько новинок, и все они оказались очень полезными. Сейчас важнее всего для нас – продолжать работу, готовить следующие усовершенствования и продолжать движение вперед, ни в коем случае не снижая темп». Хейкки Ковалайнен (23-й): «Я хорошо стартовал, пробившись на 16-е место, после чего первый отрезок гонки на мягких шинах складывался для меня весьма неплохо. На 13-м круге мы провели пит-стоп и перешли на более жесткие слики, однако после второго визита в боксы я почувствовал, что в задней правой части машины что-то не в порядке. Пришлось сразу же возвращаться на пит-лейн, что, фактически, стало для меня завершением гонки. Уик-энд получился не самым успешным, но следующая гонка всего через неделю, что дает нам возможность быстро отыграться. Так что мы перегруппируем силы перед Бахрейном и будем рассчитывать, что там выступим лучше». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Сегодня мы вновь увидели, что в гонке демонстрируем неплохую скорость. Очень жаль, что у Хейкки возникли проблемы, но до этого и он, и Виталий использовали двигатели именно так, как мы рассчитывали, легко обгоняя более медленные машины и демонстрируя хорошее время на круге, не испытывая никаких сложностей с моторами». Марк Смит, технический директор: «Гонка получилась непростой, но я доволен тем, что оба пилота атаковали на протяжении всей дистанции. Думаю, в Китае нам удалось получить пару очень важных уроков. Мы решили, что на стартовом отрезке оба пилота будут использовать мягкую резину – и им удавалось поддерживать высокую скорость. Затем они переключились на состав Meduim и по-прежнему легко отрывались от преследователей, однако после второй остановки Хейкки на 30-м круге он ощутил технические проблемы в задней части машины, потому вынужден был очень медленно проехать круг и вернуться в боксы. Для Виталия день прошел без осложнений и демонстрировал хорошую скорость, оставаясь в лидирующем круге почти до самого финиша. С каждой новой гонкой он все лучше взаимодействует с машиной и командой. Теперь у нас впереди еще одна неделя упорного труда, и нужно как можно лучше распорядиться совсем другими условиями, которые ждут нас в Бахрейне – и вернуться на тот уровень, где мы должны быть». Тони Фернандес, руководитель команды: «Сегодня вся команда отлично поработала – пожалуй, за все время, что мы выступаем в Ф1, прошедшую гонку можно назвать одной из самых сильных. Она обошлась без машины безопасности, и все равно нам не хватило самой малости, чтобы финишировать, не проиграв круга лидеру. Оба пилота показали хорошую скорость, жаль, что мы сами подвели Хейкки во время второго пит-стопа. За исключением этого эпизода день сложился для команды хорошо. Кроме того, сегодня мы сделали шаг вперед в вопросах развития бизнеса. Марк Смит занял свое место на командном мостике, тогда как Майк Гаскойн задает направление для движения команды Ф1, производства дорожных машин и технологических операций, занимая пост технического руководителя Caterham Group. Кроме того, в ближайшие недели к работе с нами приступит Джон Айли, призванный повысить эффективность работы базы и добиться в течение пары месяцев безостановочной работы аэродинамической трубы. Все это вселяет в меня оптимизм, мы покидаем Китай, зная, что движемся в верном направлении». Слайд-шоу с ГП Китая от пресс-службы Катерхема: Превью ГП Бахрейна Перевод сайта F1News Ковалайнен: "В Бахрейне нет по-настоящему сложных поворотов"После трёх гонок в Азиатско-Тихоокеанском регионе Формула 1 перебирается на берега Персидского залива: в предстоящие выходные пройдёт Гран При Бахрейна. Готовится к четвёртому этапу и команда Caterham, у которой с Гран При Бахрейна связаны особые воспоминания, ведь именно на этом этапе два года назад она дебютировала в Формуле 1. Хейкки Ковалайнен: «Бахрейн – еще один типичный современный автодром. Там нет по-настоящему сложных поворотов, вы можете атаковать на протяжении практически целого круга, далеко заезжая на поребрики, которые позволяют это. По мере того, как асфальт покрывается слоем резины, сцепление резко возрастает, потому времена круга будут улучшаться по ходу всего уик-энда. Надо учитывать этот фактор, чтобы добиться в квалификации как можно более высокого результата. Помимо состояния трассы, одна из основных технических задач, которой в Бахрейне предстоит уделить серьезное внимание – это торможения. Из-за жаркой погоды и особенностей трассы в пятницу нам придется серьезно поработать над охлаждением тормозов и скоростью их износа. Это позволит наилучшим образом подготовиться к квалификации и гонке». Виталий Петров: «В Бахрейне в 2010 году состоялся мой дебют в Формуле 1, так что для меня эта трасса значит очень много. Когда мы выступали здесь в прошлый раз, меня очень здорово поддерживали болельщики – уверен, так будет и в этот раз, когда я выступаю за Caterham F1. С точки зрения пилота эта трасса очень технична, здесь важен хороший баланс машины, а для хорошего времени круга требуется атаковать буквально в каждом повороте. В особенности это касается третьего сектора, где можно немало отыграть, если все сделать правильно – и потерять, если нет. Разумеется, что все будут в равной мере испытывать сложности из-за песка – в субботу интересно будет посмотреть, как поздно пилоты отправятся на свой быстрый круг в первой части квалификации. Состояние трассы будет улучшаться буквально с каждой минутой, потому ваша стратегия должна быть абсолютно верной, чтобы отправиться на трассу в самый правильный момент и показать хорошее время». Марк Смит, технический директор: «Трасса в Бахрейне ставит перед нами несколько задач, главная из которых обусловлена её местонахождением в середине пустыни. Из-за этого на асфальт к началу каждой сессии наносит немало песка, потому сцепление ощутимо меняется по ходу всего уик-энда. Кроме того, нам приходится уделять особое внимание при сборке механических компонентов и тщательнее фильтровать воздух, чтобы находящиеся в нем песчинки не привели к преждевременному износу деталей. Погода наверняка будет сухой и жаркой, но также стоит обратить внимание на еще один важный погодный фактор – ветер. Его направление имеет свойство резко меняться, и это нужно обязательно учитывать при окончательном выборе передаточных отношений. Особенно это касается высших передач, где дополнительными параметрами являются KERS и DRS. В Бахрейне высока нагрузка на тормоза, потому важно отыскать верный баланс между их температурой и скоростью износа, при этом не теряя в скорости. Это значит, что при работе с настройками нам будет невероятно важно обеспечить на протяжении каждого дня стабильный базис, который позволит добиться как эффективных замедлений, так и стабильности на разгоне. Наконец, в Бахрейне нам предстоит работать с шинами Medium и Soft, которые мы уже использовали в Китае. К счастью, это означает, что нам уже кое-что известно о том, как использовать их наилучшим образом – пусть и в довольно отличающихся внешних условиях. Теперь нужно понять, как использовать имеющиеся знания по ходу предстоящего уик-энда». Обсуждения (15-18 апреля): 1. Традиционно не берем цитаты пресс-релизов, хотя на этот раз мне все же хотелось бы отметить, что иностранная пресса в своих комментариях отметила очередную сильную гонку Петрова, что он был доволен своим выступлением, а команда была довольна им. А также - что ему практически удалось остаться в одном круге с лидером, и если бы ему это удалось - он бы поставил рекорд для Катера. А также писали о том, что настроения пилотов Катера после гонки были разными - Виталий был доволен результатом, а Хейкки огорчен. 2. Руководитель пресс-службы Катерхема Том Уэбб продолжает свою колонку в англоязычном The Sun, в которой отмечает маленькие победы своей команды. Спасибо за перевод Overtimer Petrov proves there's big things ahead

Этап 3: ГП Китая. Во время первой практики вместо Виталия ездил Гьедо Ван Дер Гарде. Впрочем, из-за дождя программа утренней сессии была сокращена. После обеда некоторое время пришлось потратить на смену настроек, более подходящих Виталию, что не позволило ему проехать столько же кругов, как и Хейкки. В квалификации же Ковалайнен вновь был быстрее Петрова, хотя Виталий и смог еще немного сократить отставание от напарника. В целом, результаты квалификации для команды были привычными - никаких чудес Китай не преподнес Пресс-релизы: Пресс-конференция ФИА (четверг) Перевод сайта F1News Гран При Китая: Пресс-конференция в четвергУчастники: Бруно Сенна (Williams), Нараин Картикеян (HRT), Виталий Петров (Caterham), Серхио Перес (Sauber), Фернандо Алонсо (Ferrari) Вопрос: Бруно, вы блестяще выступили в Малайзии! Это была ваша лучшая гонка? Бруно Сенна: Думаю, она точно удалась! Мы продемонстрировали хорошую скорость и не прогадали со стратегией, хотя моя авария на первом круге могла всё испортить. Команда сработала действительно здорово, я не допустил ни одной ошибки, не считая первого круга – это воодушевляет! Машина одинаково быстра как на сухой, так и на мокрой трассе – в гонке пришлось побывать в разных ситуациях. В общем, неплохое выступление, причем не только с моей стороны, но и от команды в целом. Вопрос: Возможно, в этом сезоне именно такие погодные условия станут для вас оптимальными? Бруно Сенна: Вряд ли это применимо ко всему сезону, но в первых гонках переменчивая погода всегда может помочь. Я всё ещё осваиваюсь в команде, изучаю поведение машины и шин. В прошлом году я дебютировал довольно поздно, кроме того, за этот короткий промежуток времени многое изменилось. На адаптацию потребуется несколько гонок, надеюсь, они пролетят незаметно. Разумеется, в дождливый уик-энд у нас больше шансов на хороший результат, но в целом чем благоприятнее погода, тем лучше. Вопрос: Потенциал команды явно превосходит потенциал Williams годичной давности. Вы согласны с этим? Уверены ли в способности команды доработать машину и удержать соперников позади? Бруно Сенна: Команда уже сделала заметный шаг вперед в работе над скоростью. Изменения позволили сосредоточиться на ключевых аспектах, и теперь моя задача, Пастора и всех наших инженеров – поддерживать максимально высокий темп доработки, на уровне или даже выше, чем соперники, чтобы удержаться на занятых позициях. Это на самом деле трудно, иначе любая команда добилась бы стремительного прогресса. Мы готовы работать на пределе, чтобы зарабатывать очки и закрепить успех, ведь подобные результаты мотивируют весь коллектив! Вопрос: Виталий, в предыдущие два года в Шанхае вы неизменно финишировали в призовой десятке. С каким ощущением вы приехали на этот раз? Позади уже две гонки за Caterham – ваше мнение о команде? Виталий Петров: Всегда приятно возвращаться на трассу, где заработал свои первые очки в Формуле 1 – в 2010-м году под дождем я провел здесь действительно неплохую гонку, был достаточно быстр и смог финишировать в десятке. Как идут дела в команде? Лично я вполне доволен, у меня чуть большая свобода действий, а прессинг наоборот, немного меньше. Конечно, полностью он не исчезает, ведь у меня довольно сильный напарник. Приходится выкладываться по максимуму, но все равно я чувствую себя спокойнее, чем в прошлом году. Вопрос: Ваше соперничество с Хейкки Ковалайненом обещает быть весьма интересным – пожалуй, именно этот момент приковывает особое внимание болельщиков Caterham… Виталий Петров: В первых двух гонках мы сработали неплохо. Знаю, мне нужно улучшить свои квалификационные результаты, поэтому к предстоящему Гран При Китая мы подготовили хорошие настройки и несколько интересных модификаций. Надеюсь, они оправдают ожидания, ну а если говорить о скорости в гонке, мы уже выглядим достаточно уверенно. Главное – чуть лучше отработать квалификацию, а там посмотрим. Вопрос: Вам комфортно в кокпите? Виталий Петров: Да. Нужно еще немного скорректировать сиденье, но в целом все в порядке. Вопрос: Пол, мы затронули тему соперничества внутри команды, а это всегда вызывает особый интерес. Скажем, вы с Нико Хюлкенбергом выступаете практически на равных… Пол ди Реста: Согласен, это сильно напоминает мой предыдущий сезон с Адрианом Сутилом. Что касается Нико, я с большим уважением к нему отношусь. Разница в скорости между нами едва ли не минимальная в пелотоне, однако приятно выступать в столь конкурентной атмосфере: вы подгоняете друг друга и вытягиваете из себя все резервы. Сейчас главное – доработать машину, и чтобы сделать это быстро, мы должны работать сообща, ведь нужно догонять Williams и Sauber, которые пока находятся чуть впереди. Очки в первых двух гонках добавили оптимизма – уверен, вскоре мы получим очередные новинки и снова прибавим. Вопрос: Для вас это второй сезон в Формуле 1. Можно ли сказать, что первый был посвящен адаптации, а теперь вы рассчитываете подтвердить свою скорость? Пол ди Реста: Во втором сезоне прессинг становится сильнее, но я всегда старался позитивно смотреть на вещи и выкладываться по максимуму. Прежде в гонках мы неизменно выглядели увереннее, чем в квалификации, и это повлияло на результат в Малайзии, где в непростых условиях мне удалось финишировать седьмым. По сути, я выжал из машины максимум, однако если мы хотим повторить свои прошлогодние позиции в личном зачете и Кубке Конструкторов, нужно держать планку на протяжении всего сезона. Да, это очень непросто, но нашей команде боевого духа не занимать. Вопрос: Вы упомянули Sauber и Williams, которые, как вам кажется, сейчас немного быстрее Force India, хотя в конце предыдущего сезона вам уступали. Команде нужно отыгрываться – вы уверены в успехе? Пол ди Реста: Думаю, мы неплохо начали сезон. Да, соперникам удалось представить свои доработки, тогда как мы действовали консервативно, но аэродинамический туннель и конструкторский отдел уже загружены по максимуму, и я с нетерпением жду возвращения в Европу. К тестам в Муджелло у нас уже готов перспективный аэродинамический обвес, на который было затрачено немало усилий – мы просто решили оставить его на базе и максимально отладить. Сейчас нужно выступать с тем, что имеешь, но, скажем, в Малайзии мы сработали очень здорово, и я не вижу причин, по которым нам не удастся повторить тот результат. В прошлом году наша машина часто превосходила ожидания – надеюсь, так будет и в нынешнем сезоне. В 2011-м в Шанхае мы пробились в финал квалификации, хотя ещё в Мельбурне едва смогли выйти во вторую сессию… Вопрос: Серхио, как в Мексике отреагировали на ваше второе место в Малайзии? Серхио Перес: Потрясающе! Я провел несколько дней на родине с семьей и друзьями, смог насладиться результатом. Люди просто ликовали, это успех для всей страны, ведь до этого мексиканец поднимался на подиум Формулы 1 почти сорок лет назад! Приятно ощущать поистине всенародную поддержку. Вопрос: Думаете, теперь прессинг усилится? А может быть, успех привлечет больше спонсоров, в том числе из Мексики? Серхио Перес: Это было бы неплохо, не так ли? Интерес к команде уже вырос, причем не только со стороны мексиканских компаний, но и со стороны иностранных фирм, способных помочь нам в доработке машины. Что касается прессинга, он остался таким же: я по-прежнему должен выкладываться на 100% в каждой гонке, и такой будет моя задача на оставшиеся восемнадцать этапов. Вопрос: В прошлом году все сошлись во мнении, что Серхио Перес умеет работать с шинами, и первые две гонки в 2012-м это подтвердили. Новая резина Pirelli вам подходит? Серхио Перес: Не думаю, что прошлогодний опыт сыграл определяющую роль. Да, я могу работать с шинами, но иногда все получается, а иногда – нет. Я всегда стараюсь адаптироваться к переменчивым условиям, которые не редкость в Формуле 1, а это гораздо сложнее подготовки к какой-то конкретной ситуации. Во время свободных заездов обстановка может быть совершенно иной, чем в квалификации, поэтому крайне важно быстро адаптироваться к любым изменениям. Вопрос: То есть, вы готовы и дальше работать в этом направлении? Серхио Перес: Конечно, до совершенства мне ещё очень далеко, а с опытом я смогу действовать эффективнее. Когда я дебютировал в Формуле 1… (звук пропадает)… постоянно менял свой стиль пилотирования. Меня часто спрашивали – каков твой стиль? – но мне кажется, что здесь не может быть определенности: в Формуле 1 ты постоянно меняешь свой подход, адаптируясь к новым условиям. Вопрос: Фернандо, каких результатов вы ждете от себя и Ferrari в предстоящий уик-энд? Что изменилось после предыдущей гонки? Фернандо Алонсо: Ничего. Предстоящий уик-энд наверняка будет непростым, и я не жду каких-либо сюрпризов, о чем уже не раз говорил на этой неделе. Машина получила кое-какие доработки, но ничего существенного – впрочем, что-то подобное можно сказать обо всех командах пелотона. Скорее всего, расстановка сил останется такой же, как в двух первых гонках. Нужно будет приложить немало сил, чтобы пробиться в финал квалификации, а затем попытаться заработать максимально возможное количество очков, выкладываясь на все 100%, выбирая верную стратегию, бережно расходуя резину и рассчитывая на удачу. Последний фактор почему-то всегда забывают, хотя в Австралии, где мы сработали по-настоящему здорово, угадали со стратегией и оперативно провели пит-стопы, мне в какой-то мере повезло финишировать пятым, да и в Малайзии получилось примерно так же. Мне удалось без проблем преодолеть первый поворот – да, это выглядит вполне естественно, но толчея после старта всегда связана с риском. В четвертом повороте Сепанга сцепились Шумахер и Грожан, мы едва не оказались участниками инцидента, так что… гонка – это не только скорость, стратегия или мастерство. Это сочетание множества факторов, причем удача – далеко не последний из них. Надеюсь, нам снова повезет. Вопрос: Дождь может стать частью этого везения? Фернандо Алонсо: Вполне. Вопрос: Получается, вы рассчитываете на непогоду? Фернандо Алонсо: В таком случае уик-энд может либо закончиться триумфом, либо обернуться неудачей, ведь дождь – это всегда лотерея. Всякое может случиться: можно угадать с резиной, а можно поставить не тот тип, что в непогоду бывает довольно часто. В нормальных условиях мы знаем свои возможности, и пока нам явно не хватает скорости. В дождевой гонке мы можем либо потерять пару позиций, либо наоборот – финишировать гораздо выше. Пожалуй, в нынешней ситуации непогода была бы предпочтительнее, ведь на сухой трассе мы не так быстры, как хотелось бы… Вопрос: Фернандо, своей победой в Малайзии вы превзошли Джеки Стюарта по количеству побед. Чаще выигрывали Гран При только Михаэль Шумахер, Ален Прост, Айртон Сенна и Найджел Мэнселл. Ваш успех в Сепанге сравнивали с победами Жиля Вильнева, которые часто добывались вопреки обстоятельствам. Что вы чувствуете, когда вас ставят в один ряд с этими гонщиками? Фернандо Алонсо: Приятно находиться в одной группе с гонщиками, за которыми я наблюдал ещё ребенком. Я сделал неплохую карьеру в Формуле 1, мне выпала честь выступать за по-настоящему великие команды – будем надеяться, что число побед еще увеличится, и я смогу занять более высокую строчку в этом рейтинге. Во время подготовки к гонке как-то не задумываешься о рекордах, но через десять-пятнадцать лет они наверняка будут представлять для меня большую ценность. Сейчас – совсем наоборот… Вопрос: Нараин, начало сезона получилось крайне непростым. Расскажите, насколько трудно пришлось команде, гонщикам? Какого прогресса предстоит добиться? Нараин Картикеян: Да, старт сезона получился сложным. Мы пропустили зимние тесты, приехали в Австралию с новой машиной и, как бывает с любой новинкой, смогли проехать лишь несколько кругов, столкнувшись при этом с множеством проблем – гидравлика, охлаждение и т.д. Машине явно не хватает прижимной силы, что является, пожалуй, главной проблемой. Здесь Педро де ла Роса – настоящая находка: он помогает вернуться на правильный путь, делится своим опытом работы в ведущих командах. Мы вместе стараемся прибавить. HRT – скромная команда с крайне ограниченными ресурсами, но я уже могу сказать, что по сравнению с прошлым годом её структура стала намного сильнее. У нас есть хорошие специалисты, и на тестах в Муджелло мы наверняка прибавим. Вопрос: В предыдущей гонке вы стали участником нескольких спорных ситуаций. Не будем вдаваться в подробности, просто скажите, каково это – ехать в хвосте пелотона, когда на трассе из-за возросшей надежности постоянно находятся все двадцать четыре машины? Приходится постоянно смотреть в зеркала? Нараин Картикеян: Трудности начинаются после первых пятнадцати кругов, когда появляются синие флаги. Кажется, в предыдущей гонке я видел их тридцать шесть раз! Машина уступает лидерам пять-шесть секунд на круге, даже в нормальных условиях управлять ей крайне сложно – что уж говорить о ситуации, когда при переменчивой погоде вы переходите с дождевой резины на слики. Как бы то ни было, это все, что у нас есть, и я должен выжимать максимум из того, что имею. Вопрос: Можно ли сказать, что машина может оказаться слишком медленной в определенных погодных условиях или на конкретной трассе? Нараин Картикеян: Вряд ли. Не думаю, что рубеж 107% станет для нас проблемой, но команде определенно нужно сократить отставание от соперников. По сравнению с прошлым годом мы практически не прибавили в скорости, хотя, глядя на расчеты, рассчитывали на заметный прогресс. На деле все оказалось иначе, но мы знаем причины, уже составили график испытаний в аэродинамической трубе и сделаем все необходимое, чтобы улучшить свои позиции. Вопросы с мест Вопрос: (Флавио Ванетти – Il Corriere della Sera) Фернандо, вас удивляет тот факт, что в первых двух гонках Red Bull Racing оказалась не так сильна, как в прошлом году? Возможно, они совсем скоро отыграются? Фернандо Алонсо: Ничуть не удивлен, поскольку знаю, насколько сложно построить по-настоящему быструю машину. Гораздо больше мы удивились, когда зимой выпустили машину на трассу и не продемонстрировали результатов, на которые рассчитывали. После такого начинаешь активно искать решения, но машина не может в один момент вновь стать конкурентоспособной. Приходится действовать постепенно, шаг за шагом – надеюсь, новые детали поступят совсем скоро, и с ними F2012 поедет намного быстрее, но нужно сохранять спокойствие и позволить нашим специалистам в Италии выполнить свою работу. Здесь, на трассе, мы должны по максимуму использовать тот ресурс, которым располагаем: так было в двух предыдущих гонках, так будет и в двух предстоящих. Вопрос: (Стив Доусон – ESPN Star Sports) Считает ли кто-нибудь из вас, что визит в Бахрейн на следующей неделе может быть крайне непростым решением с позиции этики? Ответа не последовало. Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Фернандо, в предстоящей гонке вы рассчитываете на серьезный прогресс, или же доработка машины идет строго по графику? Возможно, большой шаг вперед будет сделан только в Барселоне? Фернандо Алонсо: Как я уже говорил, мы не привезли никаких серьёзных новинок, и я не думаю… Да, мы активно работаем над машиной, но вряд ли можно сказать, что в Барселоне команда добьется заметного прогресса, ведь никто не возьмется предсказать результат. Сотрудники заняты 24 часа в сутки, завтра мы опробуем кое-какие детали – возможно, они докажут свою эффективность, а возможно нам придется вернуть их обратно на базу. Да, к Гран При Испании пакет обновлений будет намного больше – посмотрим, насколько удачным он получится. Перед этапом в Канаде мы ещё что-нибудь придумаем, но, как я уже говорил, в Формуле 1 не бывает магических решений, благодаря которым можно приехать в Шанхай, Барселону или Монреаль, установить одну новую деталь и разом отыграть секунду. Это постоянная работа в попытке сбросить одну, две, три десятых, и при этом мы должны действовать быстрее соперников, поскольку они, в свою очередь, стараются нарастить преимущество. Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Серхио, каким будет ваш подход к Гран При Китая, ведь многие ждут от вас столь же эффектного выступления, как в Мельбурне и Сепанге? Должно быть, сложно не поддаться такому вниманию к собственной персоне… Серхио Перес: Мы в команде привыкли реально смотреть на вещи и знаем, что гонка в Малайзии была далеко не рядовой, а условия оказались крайне сложными для всех. Мы хорошо среагировали, более-менее вовремя провели пит-стопы и получили возможность побороться за победу, но в обычной ситуации мы явно уступаем лидерам, поэтому цель – просто зарабатывать максимально возможное количество очков. Удастся снова подняться на подиум – здорово, однако мы понимаем, что это осуществимо только при переменчивой погоде. Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Нараин, во время завтрашнего брифинга гонщиков какой позиции вы будете придерживаться при обсуждении вашего инцидента с Себастьяном Феттелем в Малайзии? Нараин Картикеян: По-моему, это была чисто гоночная ситуация. Позже я поговорил с Себастьяном, проблем быть не должно. Статья Пятница Перевод сайта F1News Caterham в пятницу: дебют Гидо ван дер Гарде и новое днищеДля команды Caterham главными событиями первого дня Гран При Китая стали официальный дебют в Ф1 молодого голландского пилота Гидо ван дер Гарде, который в первой тренировке заменил за рулём Виталия Петрова, а также испытание первого пакета обновлений для машины CT01, главным элементом которого стало модернизированное днище. Гидо ван дер Гарде (19-й/-): «Для меня это была не самая простая тренировочная сессия, но я доволен выполненной работой и услышал позитивные оценки от инженеров – полагаю, в сегодняшних сложных условиях едва ли было возможно добиться большего. В целом баланс машины был хорошим, она стабильно вела себя на разгонах, а поведение на торможениях стало гораздо лучше, если сравнивать с [предсезонными] тестами в Испании – приятно видеть, что машина прогрессирует. Если учесть, что на этот этап мы привезли несколько новинок, совершенно ясно, что команда работает с полной самоотдачей, чтобы включиться в борьбу с соперниками, которые пока впереди. И я рад, что сегодня смог помочь ей в этом». Хейкки Ковалайнен (16-й/19-й): «Не самый простой день – по его итогам сложно быть уверенным в том, как много полезной информации мы получили. Утром собирать данные было сложно из-за погоды, хотя мы и смогли преодолеть немалую дистанцию на промежуточных шинах. После обеда у нас возникли определенные сложности, не удалось добиться достаточного сцепления – этим надо будет заняться сегодня вечером. Почти не сомневаюсь, что завтра мы сможем заметно прибавить – давайте посмотрим, чего нам удастся добиться, когда завтра дело дойдет до настоящей борьбы». Виталий Петров (-/20-й): «Для меня тренировка оказалась немного скомканной – пришлось отказаться от одной серии кругов, так как под конец сессии потребовалось внести изменения в переднюю подвеску. Но даже несмотря на это, я в целом доволен, как все прошло. Шины, похоже, изнашиваются не слишком быстро – это касается обоих составов. Меняя настройки, нам удалось добиться прибавки в сцеплении, полагаю, если хорошенько поработать сегодня вечером, завтра и в воскресенье все будет в порядке». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Конфигурация шанхайской трассы ставит перед командами несколько непростых вопросов. В частности, требуется подобрать оптимальные передаточные числа для очень длинной прямой, чтобы обеспечить наибольшую эффективность работы DRS как в квалификационных, так и в гоночных условиях. Прохладная и сырая погода также доставила неприятности – внутренние части двигателя подвергались более высокой нагрузке, чем обычно, так как влажный воздух имеет большую плотность. В особенности это было заметно на высокой скорости, но думаю, мы успешно справились с такой ситуацией, не встретив никаких проблем. Также важно было обеспечить пилотам достаточную приемистость мотора на первом секторе, при этом не жертвуя максимальной скоростью на прямых. Исходя из обратной связи, которую обеспечивали все три пилота, наши усилия были направлены в верном направлении». Марк Смит, технический директор: «Сегодня утром Гидо заменил Виталия – и хорошо справился со своей работой в не самых простых условиях. Из-за погоды в первой тренировке нам пришлось больше, чем хотелось бы, ездить на промежуточной резине – тогда как для испытаний нового днища, которое появилось на этом этапе, хотелось бы преодолеть как можно большую дистанцию на сликах, чтобы собрать как можно больше данных о работе новинки в реальных условиях. Пока слишком рано говорить о том, какую именно прибавку обеспечит нам новый элемент, но во второй половине дня нам удалось поработать в соответствии с программой дня, получив важные аэродинамические данные. Теперь и гоночной бригаде, и сотрудникам нашей базы предстоит поработать с собранной информацией, чтобы понять, как с максимальной эффективностью использовать днище в завтрашней квалификации и воскресной гонке». Статья Суббота Перевод сайта F1News Петров: Завтра мы должны быть более конкурентоспособныНа квалификации в Шанхае расстановка сил среди трёх слабейших команд была привычной – гонщики Caterham опередили пилотов Marussia и HRT, но отставание от остальных удалось сократить – Хейкки Ковалайнен уступил Жану-Эрику Верню меньше восьми десятых. Хейкки Ковалайнен (19-й): «Сегодня я выжал из машины почти всё, что было возможно. Во второй попытке я допустил небольшую ошибку в последнем повороте, которая, возможно, привела к потере нескольких десятых. Машина хорошо сбалансирована, но вряд ли можно было добиться большего в первой сессии. В первой попытке на задней прямой меня заблокировал Мальдонадо, не знаю, какое решение будет принято, но в целом я доволен своей работой. Посмотрим, чего удастся добиться завтра». Виталий Петров (20-й): «Сегодня у меня возникли некоторые проблемы при поиске оптимального баланса, но во второй попытке первой сессии всё сложилось воедино, и я проехал очень неплохой круг. По опыту двух первых гонок мы знаем, что в воскресенье должны быть более конкурентоспособны. Машина аккуратно работает с резиной, так что с верной тактикой и определённой удачей можно надеяться на хороший результат». Марк Смит, технический директор: «Команда на трассе в Китае и наши сотрудники на базе серьёзно работали, чтобы добиться прогресса в некоторых областях, в частности – максимально эффективно использовать потенциал резины в те моменты, когда это особенно необходимо. Сегодня оба гонщика добились позитивных результатов, ночью мы уточнили настройки, и в результате Хейкки Ковалайнен отстал от опередившего его пилота всего на восемь десятых, что для нас стало шагом вперёд в квалификации. В прошлом году мы уступали почти полторы секунды ближайшему сопернику в первой квалификационной сессии, а сейчас смогли добиться прогресса. Теперь мы полностью сосредоточимся на предстоящей гонке, очевидная цель – подтвердить высокий темп на дистанции, продемонстрированный в Австралии и Малайзии, и убедиться в том, что обе машины доберутся до клетчатого флага». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «С точки зрения работы моторов, сегодняшние условия подходят нам гораздо лучше, и мы видели, что команда выбрала верные тактические решения. Сегодня важно было добиться максимальной скорости на двух длинных прямых, при этом обеспечив гонщикам эффективную управляемость в медленных поворотах, и мы удовлетворены тем, что смогли решить обе задачи». Статья Обсуждения (12-14 апреля): 1. Помимо ГП Китая, в четверг активно обсуждалась тема ГП Бахрейна: состоится этап или его отменят? Кто что думает по этому поводу? На пресс-конференции ФИА ни один из шести пилотов (включая Виталия) не стали комментировать эту тему. Но менеджер Петрова, Оксана Косаченко, не осталась в стороне от обсуждений, и высказала свое мнение: нужно гарантировать безопасность в Бахрейне. Об этом написали англоязычная версия РИА Новости: Petrov Manager Wants Bahrain Guarantees англичане: F1: ‘Everybody Or Nobody’ To Race In Bahrain бразильцы: F1 - Empresária de Petrov quer garantia de segurança no Bahrein испанцы: El paddock de la F1, dividido sobre Bahréin и многие другие. Ну подумаешь, Оксана высказалась, Виталий промолчал... но... Читаем в немецком Speed Week Alonso, die lobenswerte Ausnahme: о Петрове написано, что он в русской прессе присоединился к тем, кто считает, что в Бахрейне лучше не ездить, а на пресс конференции заявил, что этого не говорил. Вот как бывает Хорошо, что в пятницу подтвердили, что ГП Бахрейна состоится, и тема стала не актуальной. 2. Если вы думаете, что только в России и только болельщики Виталия помнят, что именно в Китае он набрал свои первые очки в Ф1, то вы ошибаетесь. Вот статья французского Fan F1, в которой, помимо комментариев действующих пилотов, перечислены памятные события китайских гонок разных лет. Chine : Le point de vue des pilotes 3. Жерар Лопес дал интервью немецкому AMuS. Среди остальных, был вопрос и о том, почему ЛРГП решили заменить двух пилотов. Единственный комментарий (который поддержали 7 из 8) к статье отвечает именно на это предложение: (ссылка на прошлогоднюю статью, перевод которой можно прочитать здесь http://forum.f1news....2 ) "Ab 2014 wollen wir um die WM fahren" 4. 5. Немецкий Motorsport-Total взяли интервью у Хеййки Ковалайнена. Последний вопрос был про напарника. Перевод статьи от сайта F1News: Хейкки Ковалайнен: Наша цель – добиться прибавки скорости Kovalainen: "Wie ich es erwartet hatte" Интервью Виталия (12-14 апреля): 1. Виталий и Хейкки приняли участие в формульной программе на Sky Sport.

Перерыв перед ГП Китая. Апрель начался довольно спокойно: результаты Малайзии уже подвели, ГП Китая еще только предстоял. Традиционно в прессе было много цитат пресс-релиза команды перед гонкой в Китае: журналисты то писали о том, что Виталий надеется на очки, то о том, что Катерхему об очках еще думать рано (опять же со слов Виталия). Не будем особо разбирать сложную журналистскую логику, допускающую такой дуализм, а попробуем найти, что еще интересного появилось в прессе в эти дни. Пресс-релизы команды: 1. Превью ГП Китая Перевод сайта F1News В Caterham надеются на успешное выступление в КитаеКоманда Caterham весьма оптимистично настроена накануне Гран При Китая, к которому подготовила несколько новинок... Хейкки Ковалайнен: «Нас снова ждет пара сдвоенных гонок, но на этот раз – в Китае и Бахрейне. Мы поговорим о Бахрейне на следующей неделе, а пока все внимание направлено на Гран При Китая. Покинув Малайзию, я провел некоторое время с родителями моей подруги Катерины в Абу-Даби. Это позволило мне не прекращать тренировки и сгладить нарушение биоритмов, что было бы неизбежным в случае возвращения в Европу. Я полностью восстановился после вирусного заболевания, которое началось в Малайзии, так что отлично себя чувствую и хочу поскорее вернуться на трассу. Гонки возобновляются в Шанхае, на одном из довольно типичных современных автодромов. Он включает медленные и среднескоростные повороты, очень длинную прямую, которая заканчивается крайне узкой шпилькой, очень подходящей для обгонов, а также несколько очень интересных участков, где настройки машины никогда не кажутся на 100% верными. Трасса не очень требовательна к тормозам, но необходимо добиться стабильности при замедлениях, чтобы у вас была возможность атаковать в каждой зоне торможения. Кроме того, нужен хороший разгон на выходе из шикан – это позволит прессинговать соперников на протяжении всего круга. Ключевой участок – это, пожалуй, 11-й, 12-й и 13-й повороты: нужно избежать ошибок на торможении перед 11-м , чтобы как можно быстрее пройти 12-й и 13-й и сохранить высокую скорость при выходе на прямую. Если всё сделать правильно, то появится возможность навязать сопернику борьбу в конце длинной прямой». Виталий Петров: «Сразу же после Гран При Малайзии я поехал домой в Россию, где тренировался и общался с друзьями. Кроме того, мы вместе с Андреем Аршавиным участвовали в презентации новых футбольных бутсов Nike Mercurial Vapour VIII. Я большой поклонник футбола, поэтому с большим удовольствием пообщался с Андреем. Он провел очень интересный сезон в «Арсенале», а теперь, как и вся российская сборная по футболу, с нетерпением ждет начала июньского чемпионата Европы. Постараюсь не пропустить матчи, которые пересекаются с Гран При: российская сборная будет проводить первую игру во время канадского этапа, так что планирую обратиться за помощью к нашим IT-специалистам, чтобы увидеть этот матч. Впереди гонка в Китае. Два года подряд я зарабатывал очки в Шанхае и, конечно, был бы рад повторить это достижение за рулем Caterham – но, кажется, еще слишком рано говорить о финишах в десятке сильнейших. Шанхай – не очень сложная и не особенно техничная трасса, но необходимо правильно пройти извилистый отрезок между первым и четвертым поворотами, а также не допустить ошибок в связке 11-го, 12-го и 13-го поворотов, за которыми начинается длинная прямая. На обоих участках можно как отыграть, так и потерять время – следовательно, при выборе настроек машины надо найти правильный баланс между высокой скоростью на пути к 14-му повороту, снизив лобовое сопротивление, и эффективностью машины в более медленных связках первого и третьего секторов, где важна хорошая прижимная сила». Марк Смит, технический директор: «Отправляясь в Шанхай на третью гонку сезона, мы знаем, что нам еще предстоит многое сделать, чтобы реализовать потенциал машины и резины – как в квалификации, так и в гонке. Вернувшись из Сепанга, мы детально проанализировали ситуацию и разработали несколько решений, которые должны нам помочь добиться прогресса на предстоящем этапе. В Китае всегда гораздо прохладнее, чем в Малайзии, а по ходу уик-энда вполне может пойти дождь. В Шанхае довольно сложно обгонять из-за конфигурации трассы, поэтому хочется понять, насколько полезной окажется KERS, которая появилась на наших машинах лишь в этом году, в сочетании с подвижным задним крылом. Покрытие трассы довольно ровное, поэтому обычно у команд не возникает проблем с поребриками – нам нужно учитывать этот фактор при поиске оптимальных настроек. Ни один гоночный уик-энд в этом сезоне не прошел на абсолютно сухой трассе, поэтому у нас еще нет исчерпывающей информации о работе резины. В этой ситуации особенно важно изучить поведение шин в первых тренировках, а инженерам будет, чем заняться вечером пятницы. Уже сейчас можно сказать, что мы будем использовать конфигурацию машины, рассчитанную на высокий уровень прижимной силы. У нас появится несколько новых деталей корпуса, которые должны повысить его и улучшить эффективность охлаждения, хотя в Шанхае мы и ожидаем не самую жаркую погоду. Китайская трасса не очень требовательна к тормозам, но команда подготовила несколько новинок и в этой области». Тони Фернандес, руководитель команды: «Гоночная бригада заслужила пару недель отдыха после Гран При Малайзии, но темпы работы на базе ускорились, поскольку мы продолжаем модернизировать машину. Год назад мы очень рассчитывали привозить новинки на каждую гонку, но тогда у нас не было ни финансовых возможностей, ни эффективной логистики, чтобы реализовать этот план. В этом сезоне мы в состоянии добиться такого развития событий, а это еще один признак того, что команда движется в верном направлении. До первых гонок у нас было четкое представление о том, на какие места мы можем рассчитывать, а этапы в Австралии и Малайзии показали, как именно нужно действовать, чтобы сократить отставание от соперников. Нам надо постараться прибавить в квалификации, и, кажется, мы в состоянии добиваться более эффективного использования резины по ходу уик-энда. Наши специалисты на базе стремились повысить аэродинамическую эффективность машин. Именно это даст нам шанс побороться за очки. Мы воодушевлены тем, что нам удалось подготовить к двум следующим выездным гонкам такие новинки, о которых мы могли только мечтать в прошлом году. Это показывает, насколько интенсивно работает вся команда, чтобы добиться поставленных целей». Статья Обсуждения (1-11 апреля): 1. Англоязычный F1Pulse пишет о любви Виталия к футболу... Нет, не так... о любви к футболу Тони Фернандеса и Виталия Петрова: "Тони Фернандес - не единственный человек в Катерхеме, интересующийся футболом. Виталий Петров, который присоединился к британской команде в этом сезоне, признался, что является большим поклонником футбола и надеется, что команда поможет ему, чтобы он смог посмотреть несколько игр в этом сезоне". У них уже много общего, не так ли?))) (слова Виталия в статье - цитаты пресс-релиза) PETROV PROFESSES TO FOOTBALL FERVOR 2. Пока ходят разные слухи о том, состоится ли ГП Бахрейна, новостное агентство этого самого Бахрейна вовсю готовит читателей к предстоящему событию. В частности, они опубликовали статью про команду Катерхем, в которой рассказывают, что именно в Бахрейне состоялся дебют команды в 2010-м году - тогда она выступала под другим названием. За это время она стала быстрейшей из команд нового поколения (новых команд). Также упоминается и Виталий: "В 2012-м году команду рассталась с одним из своих пилотов, популярным итальянцем Ярно Трулли, в пользу первого русского пилота Ф1 Виталия Петрова. Петров стал напарником Хейкки Ковалайнена. На данный момент (в этом сезоне) Виталий Петров показывал скорость, как минимум равную скорости его напарника Хейкки Ковалайнена и, учитывая, что команда Катерхем может начать бороться за очки, это сотрудничество может обладать огромным потенциалом." Caterham Aim For Strong Show In Bahrain 3. Финский Turun Sanomat опубликовал интервью Хейкки, в котором тот рассказывает об обновлениях, делится своими сложностями с болидом во время первых двух ГП, а также рассказывает о Виталии Петрове Caterhamilla ja Kovalaisella paljon syynättävää Перевод от сайта Чемпионат: Также финн поделился впечатлениями от начала совместной работы с Виталием Петровым, отметив, что у него с россиянином разные подходы к настройке болида. "Насколько я видел, Виталий при работе над настройками делает резкие изменения. Похоже, такой подход применим, когда маленькие уточнения не помогают. Я же вносил много мелких изменений. Но чем выше конкуренция внутри команды, тем лучше: хорошо, что напарник предлагает свои собственные варианты. При этом пусть даже Виталий выступал хорошо, я сохранял контроль над ситуацией. Однако полагаю, иногда он будет меня побеждать", — заявил Ковалайнен. Ковалайнен: на первых этапах с болидом было что-то не так Интервью Виталия (1-11 апреля): 1. Пока Виталий был в России и раздавал интервью российским СМИ во время презентации новых бутц от Nike, венгры внимательно читали F1News и цитировали как самого Виталия, так и Оксану Косаченко. Теперь они знают, что гоночный инженер Виталия Джанлука Пизанелло иногда говорит без необходимости, когда лучше сосредоточиться на анализе данных, а Оксана довольна тем, как Виталий адаптируется в команде, и то, что Виталий будет тестировать новинки, предназначенные на следующий год и далее. Менеджер Петрова: Виталий принимает участие в разработке Катерхема 2013-го года PETROV: EGY KICSIT AKTIVIZÁLNOM KELL A CATERHAMET 2. Английский The National продолжает рассматривать Ф1 с разных сторон. На этот раз тема - значимость руководителя команды, в частности - его присутствия в боксах во время ГП. Понятно, что Тони Фернандес не так долго живет в автогоночном мире, как многие боссы других команд. И на этапах он присутствует не всегда. В прошлом году Тони говорил: "Я решаю стратегические задачи, и пусть все будет именно так. Я не решаю, кто и как пилотирует, потому что не разбираюсь в этом. Но я имею значение в вопросах развития бренда, организации всей команды, и придании ей мотивации". Высказался и Виталий: "Мы все знаем, что если Тони не ездит на каждый этап, это не значит, что он потерял интерес. Мы все знаем, что он очень занят, поэтому, если в гоночный уик-энд ему надо быть где-то в другом месте, мы понимаем это. Но у него всегда есть страсть, он мотивирует, шлет сообщения, звонит - иногда слишком часто!"... "Всегда важно, чтобы руководитель во время ГП был рядом, потому что, если что-то не работает, ты можешь подойти и сказать ему об этом, или он может подойти к тебе и сказать, что идет хорошо, а что - плохо." The principal reasons behind the successes in Formula One

Оценки за ГП Малайзии: 1. Прежде чем привести сравнительный анализ оценок за ГП Малайзии, хочется немного сказать о природе этих оценок. Не мне хочется сказать, а Алексею Попову в его блоге Блог А.Попова Получил сегодня на АйПад свежий выпуск итальянского Автоспринта...... Приятно и то, что в разделе оценок Петров получил шесть против пяти у Хейкки. Кстати, английский Автоспорт бумажно-цифровой выйдет только в четверг (у них традиционно два дня с итальянцами разницы), но оценки от Эдда Строу уже появились в секции сайта для подписчиков. Я подошёл к нему в Сепанге с вопросом, почему только пятёрка была у Виталика за Мельбурн, хорошо ведь ехал? Старый друг Эдд честно признался, что так уж подробно за «Кэйтерэмом» не следил. Зато вечером на этот раз сам подошёл с покруговкой в руках, посидели, пообсуждали. И вот — смотрю сейчас оценки у них на сайте. Петров… Та-дам… 8/10!!! Для сравнения оба пилота «Ред Булла», например, получили по семёрке! Что могу сказать? Красавчик, Эдд, спасибо! Ну что же... теперь взгляд трезв и циничен, смотрим: ПилотОценка ASСумма ASОценка AMuSСумма AMuSОценка F1 ZoneFernando Alonso1019101910Sergio Perez101791710Lewis Hamilton8158158Mark Webber7147157Kimi Räikkönen8158148Bruno Senna9138119Paul di Resta9158137Jean-Eric Vergne8167138Nico Hülkenberg8157137Michael Schumacher6147156Sebastian Vettel7157155Daniel Ricciardo6145125Nico Rosberg510485Jenson Button6164143Felipe Massa37463Vitaly Petrov8136117Timo Glock6136116Heikki Kovalainen612495Pastor Maldonado7145117Charles Pic613595Narain Karthikeyan713446Pedro de la Rosa612555Kamui Kobayashi5125125Romain Grosjean5123922. Спасибо jals за оценки от PlanetF1: 3. Оценки Катерхему за ГП Малайзии от Адама Купера: COOPER: Team-By-Team 2012 Malaysian GP "Катерхем продолжает постепенно прогрессировать, и в Малайзии зеленые болиды оказались в поле зрения опережающих их команд. В первом сегменте квалификации Хейкки Ковалайнен был всего лишь в 0,3 секундах позади Торо Россо Жан-Эрика Верня, поместившись на 19-ом месте, хотя наказание на пять мест за обгон под СК в Австралии отбросило его на последнее место на стартовой решетке. Благодаря этому его напарник передвинулся с 20-го на 19-ое место. В гонке оба пилота показывали хороший темп, хотя и не смогли конвертировать его в результат. В итоге Петров финишировал 16-м, а Ковалайнен, из-за вынужденного пит-стопа для замены переднего крыла после вылета с трассы, стал 18-м." 4. Обзор гонки от испанцев в переводе afarasi:

Интервью Виталия (25-31 марта): 1. BBC работают, даже когда пилоты отдыхают. Точнее, когда они кушают. И мы можем в этом убедиться, посмотрев видео с 7-ой минуты - прервав свой ужин, Виталий отвечает на вопросы Дэвида Култхарда и Джейка Хэмпфри: http://www.youtube.com/watch?v=nvMvXI2kRSY&feature=player_embedded Перевод от kogobe: 2. Англоязычные РИА Новости опубликовали интервью с Виталием: "Ты должен себя контролировать". В этом интервью Виталий рассказывает о своих впечатлениях от первых гонок, об отношениях с Джанлукой и еще много чего. Перевод этого интервью от Vasco de Yola: F1's Vitaly Petrov: 'You Have to Control Yourself' Именно после этого интервью голландцы опубликовали статью "Петров критикует поведение Феттеля" (ха-ха, они даже Абу-Даби вспомнили ). Французский Nextgen-auto написал, что, как и некоторые его коллеги, Петров был в шоке от оскорблений Нараина со стороны Феттеля: F1 - L’accident Vettel/Karthikeyan vu par Petrov. Бразильский Total Race написал, что Виталий встал на защиту Нараина: Vitaly Petrov mete a colher no incidente Vettel-Karthikeyan. Испанцы Vavel тоже не прошли мимо: Petrov: "Vettel no debería de haber enseñado el dedo". Другие испанцы более однозначны: "Петров рекомендует Феттелю: Успокойся". Итальянский Italia Racing добавил к словам Нараина защиту Петрова: I “peones” contro Vettel Хочется отметить, что, в силу того, что их соотечественник является резервным пилотом команды, не удивительно, что именно голландцы разглядели в этом интервью и другие темы: В этом году очки для Катерхем маловероятны - Petrov: voorlopig geen punten voor Caterham 3. Интервью Виталия в новостях от Russia Today, с презентации Nike. Виталий доволен результатами новой команды на ГП Малайзии, рассказывает, чем эта команда отличается от предыдущей, и какие цели теперь он ставит перед собой. ‘Dream to bring Caterham on top,’ Petrov Спасибо за видео Ikory!

Гонка в Малайзии. Гонка в Малайзии была полна событиями - начиная от постоянно меняющейся погоды, и заканчивая первым подиумом Серхио Переса (поздравляем!). Для команды Катерхем она была особенно важна - ведь всегда хочется выступить перед своей публикой лучше, особенно когда приглашено много гостей из числа спонсоров. И Виталий выполнил свою работу отлично: не допустив ни одной ошибки, он не только показал результат лучше, чем у его напарника, но и смог на влажной трассе показывать очень хороший темп, и даже некоторое время удерживал за собой более быстрые болиды. Разве надеялись мы в этом году видеть на экранах, как болид Феррари вновь едет круг за кругом за болидом Виталия? (спасибо, Фелиппе!) К сожалению, на сухой трассе Катерхем был не столь быстр. И все же, и Виталий, и руководство были очень довольны результатом. Пресс-релизы команды: Воскресенье Перевод сайта F1News После двойного схода в Альберт-парке команде Caterham удалось куда успешнее выступить на домашнем этапе. По ходу Гран При Малайзии Виталий Петров поднимался до 14-й позиции, а в итоге финишировал 16-м. Его напарнику Хейкки Ковалайнену не хватило всего пары кругов, чтобы отобрать у Тимо Глока 17-ю позицию...Виталий Петров (16-й): «Я очень доволен сегодняшним выступлением. В квалификации нам не удалось продемонстрировать все возможности машины, но сегодня я был столь же быстр, как и соперники впереди, при этом не допуская ошибок. По ходу всей гонки машина смотрелась здорово, а команда отлично поработала, чтобы помочь мне добиться максимально возможного результата – это касалось как тактических решений, так и действий на пит-стопах. Мне приятно впервые финишировать в составе новой команды и начать показывать, на что мы способны. Воскресенье перед лицом наших болельщиков получилось удачным – и теперь у нас есть хороший базис для дальнейшей работы». Хейкки Ковалайнен (18-й): «Это была одна из тех гонок, где мне было по силам добиться действительно хорошего результата. Но из-за невезения и недостаточно хорошего баланса машины я доволен хотя бы тому, что смог просто добраться до финиша. На промежуточных шинах я допустил небольшую ошибку, после чего пришлось ехать в боксы за новым носовым обтекателем. Это привело к потере нескольких позиций и, можно сказать, положило конец моим надеждам хорошо провести гонку. Несмотря на это, хорошо, что обе наши машины добрались до финиша – мы вновь показали, что в воскресенье можем демонстрировать хорошую скорость. Теперь нужно сконцентрироваться на том, чтобы как можно лучше использовать свои возможности в квалификации и прибавить к следующему этапу». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «В таких условиях гонка становится настоящей лотереей. Наша бригада инженеров успешно поработала, чтобы изменить настройки мотора во время остановки гонки – также мы можем быть вполне довольны скоростью машины. Теперь нужно готовиться к этапам в Китае и Бахрейне, где важно будет продолжать движение вперед». Марк Смит, технический директор: «Если говорить о технической работе, то гонка оказалась невероятно насыщенной. Условия постоянно менялись, и чтобы успешно бороться с соперниками, мы должны были своевременно проводить пит-стопы. Это сработало в случае с Виталием, а для Хейкки гонка получилась куда более сложной. Из-за вылета с трассы пришлось менять переднее крыло, что почти лишило его шансов на успех. В то же время, было приятно видеть, как Виталий сражается на трассе, нужно отметить и его скорость на промежуточных шинах». Тони Фернандес, руководитель команды: «Я доволен сегодняшней гонкой. Нам впервые удалось довести обе машины до финиша Гран При Малайзии, что, не сомневаюсь, порадовало здешних болельщиков – особенно им было приятно видеть, как Виталий ведет на трассе борьбу с соперниками из Ferrari, Williams и Toro Rosso. Мы показали хорошую скорость, и если бы чуть лучше справились с вопросами тактики – наверняка смогли бы продемонстрировать, что подобрались еще ближе к плотной группе в середине пелотона. Тот факт, что мы соперничаем с представителями столь известных команд уже по ходу своего третьего сезона в Ф1, можно назвать серьезным достижением – нам нужно продолжать движение вперед, чтобы еще больше сократить отставание, которое уже куда меньше, чем год назад, а уж про 2010-й и говорить нечего». Слайд-шоу с ГП Малайзии от пресс-службы Катерхема: Обсуждения (25-31 марта): 1. Англоязычная версия РИА Новости опубликовала статью по итогам ГП Малайзии. Я не буду приводить полный перевод статьи, т.к. там в основном цитаты из пресс-релизов (можно посмотреть выше в этом сообщении), и, конечно, про тройку победителей гонки сказано несколько теплых слов. Приведу лишь контекст, в который помещены цитаты пресс-релиза Катерхема. Мой перевод Босс Катерхема похвалил Петрова за выступление в Малайзии.Тони Фернандес, владелец команды Катерхем, после гонки сказал, что борьба российского пилота Виталия Петрова за позицию с чемпионом мира 2010-го года Дженсоном Баттоном и пилотом Феррари Фелиппе Массой стало лучшим моментом ГП Малайзии для его команды. Петров стал 16-м в его первой гонке за команду, когда он смог финишировать (на прошлой неделе в Австралии он сошел из-за проблем с рулевым управлением). Несколько кругов Петров провел, защищая свою позицию от более быстрых машин Баттона и Массы, но в итоге оба пилота обошли его. Caterham Boss Praises Petrov's Malaysia Drive Жаль только, что в столь приятно написанной статье ошиблись с годом чемпионства Баттона 2. В своей колонке на The Telegraph, Simon Arron опубликовал свой дневник ГП Малайзии (19-26 марта). В нем описано много бытовых моментов - еда, встречи, авиаперелеты... и практически нет гонок. Виталия там тоже практически нет. Но зато есть один момент, мимо которого я не смогла пройти Читайте сами: 22 марта (четверг) "...пилоты англо-малайзийской команды Хейкки Ковалайнен и Виталий Петров раздавали автографы и подарки в одном из крупнейших торговых центров Куала-Лумпура и встречались со спонсорами и партнерами команды, чтобы ответить на их вопросы. "Когда вы планируете победить Феррари?" - такой был общий мотив" F1 diary: Malaysian grand prix Ну что ж... победить Феррари, конечно, пока за гранью фантастики, но... некоторое время Виталий был впереди Массы. Надеюсь, это смогло порадовать местных спонсоров команды 3. На официальном сайте F1 появилось интервью с Тони Фернандесом. Конечно, спросили его и о Виталии. О, после двух лет в ЛРГП слова Тони - просто музыка для ушей болельщиков Петрова. Tony Fernandes Q&A: Caterham can join the midfield Перевод сайта F1News Несмотря на сложные условия в Гран При Малайзии, Caterham F1 Team добилась неплохого результата в домашней гонке: Виталий Петров финишировал 16-м, а Хейкки Ковалайнен – 18-м. В интервью официальному сайту чемпионата руководитель команды Тони Фернандес подвел итог первым этапам чемпионата и рассказал о планах команды на будущее...Вопрос: Тони, ваша команда начинает третий сезон – говорят, в третий раз должно повезти. Если считать Гран При Австралии «генеральной репетицией», вы разочарованы результатом Caterham на «премьере» в Малайзии? Тони Фернандес: Отличный вопрос – он передаёт суть Формулы 1, которая, прежде всего, остается развлечением. Наша цель – создать самое яркое шоу на планете, а его ключевые элементы – это накал страстей, который держит вас в напряжении, и зрелище, которое заставляет болельщиков сидеть на краешке стульев каждый раз, когда мимо проносятся машины. Сотни миллионов людей во всем мире не упускают из виду ни одно событие в чемпионате. Судя по тому, что болельщики увидели на трассе и по телевизору, Формула 1 остается успешным спортом. Если говорить о нашей команде, вы правы, Гран При Австралии можно считать «генеральной репетицией» сезона, но у нас долгосрочный план реализации целей. Даже начиная третий сезон, мы по-прежнему находимся в начальной стадии развития команды. В дебютном сезоне необходимо было просто занять десятое место, и то, что нам это удалось, – невероятное достижение, ведь мы начали с нуля, всего за полгода до первой гонки. В прошлом году мы стремились укрепить свои позиции в десятке сильнейших и продолжить работу по созданию основы команды. В этом сезоне нам удалось еще больше сократить отставание от более сильных соперников, но впереди ещё много работы: нужно сделать команду конкурентоспособной и постараться навязать борьбу более быстрым соперникам, обладающим многолетним опытом. «На премьере» в Малайзии у нас был тот же гоночный темп, что и в Австралии: оба пилота показывали такое же время на круге, что и гонщики, которые регулярно зарабатывали очки в прошлом сезоне. Учитывая то, какое место занял действующий чемпион мира на финише, мы вернулись после очень сложной гонки с высоко поднятой головой. Конечно, мы знаем, насколько сложно сократить отставание от команд из середины пелотона, но изо всех сил стараемся это сделать как в домашней гонке в Малайзии, так и в любом другом Гран При. Вопрос: Команде нет и трех лет, но на вашем пути уже было много трудностей. Тони Фернандес: У нас был период испытаний, но мы знали, что этот путь окажется непростым. Я всегда верил, что трудности, с которыми вы сталкиваетесь, могут многому вас научить, помочь двигаться вперед. В начале третьего сезона у нас есть все необходимое для успешного будущего, значит, что бы ни произошло в прошлом, это не помешало нам двигаться вперед. Мы не ожидали, что придется потратить столько энергии на решение юридических вопросов, которые возникли в два первых года существования команды, но все это позади. Я всегда твердо верил, что ничто не приходит просто так. С первого дня работы AirAsia нам пришлось решить множество проблем. То же самое можно сказать и о моей команде в Формуле 1, и о моем футбольном клубе Queens Park Rangers (QPR). Но трудности мотивируют – благодаря им успех становится гораздо приятнее. Компания Caterham стала платформой для реализации наших амбиций в области технологий и автомобилестроения. Мы полностью контролируем своё будущее, и это решает множество проблем, с которыми мы столкнулись в первые два года существования команды. Вопрос: У вас был план переноса базы команды в Малайзию. Он по-прежнему значится в планах? Эта страна становится настоящим домом для автоспорта… Тони Фернандес: Лично я чрезвычайно горжусь тем, каких высот достиг автоспорт в Малайзии за столь короткий промежуток времени. Вы правы – эта страна становится настоящим домом автоспорта в целом, а не только для Формулы 1. Гран При в Сепанге стал одним из наиболее ярких событий в сезоне, но популярность остальных категорий автоспорта тоже растет. AirAsia сыграла важную роль в развитии автоспорта в Малайзии в юго-восточной Азии в целом. Это имеет огромное значение не только для меня, но и для всех сотрудников нашей компании. Возьмем, например, Мухаммада Зулфами Хаируддина - у этого молодого малайзийского мотоциклиста большое будущее в MotoGP. Мы сыграли важную роль в его карьере, помогли ему раскрыть свой талант. Теперь он стал кумиром малайзийских поклонников мотоспорта. С другой стороны, есть исполнительный директор Caterham Group Риад Асмат, которого ошибочно недооценивали в Proton, и я пригласил его в команду. Теперь он руководит группой компаний, в сфере интересов которой и Формула 1, и GP2, и рынок дорожных машин, и композитные материалы, и новые технологии. Возглавляя международную компанию, он доказывает, что Малайзия занимает передовые позиции в развитии автоспорта по всему миру. Мне кажется, между Мухаммадом и Риадом есть нечто общее, и я очень рад, что они и все, кто мечтал работать в этой области, добиваются своих целей. В прессе было много информации о том, что мы собираемся перевезти базу Caterham F1 Team в британский Лифилд, и этот процесс уже идет. Мы работаем в Малайзии с 2010 года – здесь расположена часть инфраструктуры команды, и здесь работают люди, обслуживающие наш шоу-кар. Они постоянно в разъездах по Азии – таким образом мы привлекаем новые таланты в Формулу 1. При этом механики и инженеры из ASEAN могут работать в спокойной обстановке прежде, чем переходить в GP2 или в Формулу 1. Мы продолжим расширять базу в Малайзии. Caterham F1 Team постоянно развивается, но мы по-прежнему считаем Малайзию сердцем команды. Вопрос: Руководитель технического департамента Caterham Майк Гаскойн теперь участвует и в работе Caterham Group. Технический директор команды Формулы 1 должен быть дальновидным. Неплохо, если он обладает харизмой. С этой точки зрения вы занимаете хорошие позиции... Тони Фернандес: В любом случае, мы занимаем хорошие позиции. Майк работал с командой с начала ее существования, он старался помочь нам стать серьезным соперником и создал основу для дальнейшего развития. Теперь у него более широкие полномочия в Caterham Group – он поможет нам на следующем этапе нашего развития. Одним из ключевых изменений в штате команды стало приглашение Марка Смита на пост технического директора. Теперь Марк приезжает на все Гран При и полностью вовлечен в работу в гоночный уик-энд. Кроме того, он руководит проектным бюро на базе команды. Мы выполнили одну из главных задач любого бизнеса – мы продолжаем привлекать молодых талантов и ставим новые задачи перед каждым сотрудником. Вопрос: В этом году Виталий Петров заменил Ярно Трулли. Почему вы решили, что выбрали верный путь? Тони Фернандес: Ярно сыграл очень важную роль в развитии Team Lotus. Вместе с Хейкки Ковалайненом он делился своим опытом с командой и мотивировал нас – это было необходимо, чтобы два сезона подряд закончить на десятом месте в Кубке конструкторов. Они принесли в Team Lotus стандарты, которые использовались в их прежних командах. Прошлогодние результаты Ярно помогли нам завоевать столь важное для нас десятое место в Кубке конструкторов, но он первым сказал, что его время в Формуле 1, вероятно, подходит к концу. У него была долгая и очень успешная карьера, и мы очень благодарны тому, что смогли поработать с ним в первые два года существования команды. Мы хотели пригласить молодого талантливого гонщика, а Виталий доказал, что отвечает требованиям команды. Это быстрый и талантливый пилот. Кроме того, он быстро адаптировался в Caterham. Я слышал от нескольких человек, что он довольно спокойный человек, но на самом деле подтвердилось обратное - он жаждет успеха и очень хочет доказать, что у него есть талант, чтобы бороться с лидерами. Помимо этого, у него отличное чувство юмора. Виталий принес прилив сил той части команды, которая с ним работает. Мы рады ему. Забавно, что его родной город находится недалеко от границы с Финляндией, но вопреки истории этой части света, у него отличные отношения с Хейкки, а это большой плюс. Вопрос: Вам приходится разделять спортивные амбиции между командой Формулы 1 и футбольным клубом. Кто сейчас занимает главное место в вашем сердце? Тони Фернандес: С физической точки зрения, ни тот, ни другой. Конечно, мне помогает работа в авиационной компании – я могу этим пользоваться, чтобы в равной степени посещать футбольные матчи и гонки. С психологической точки зрения, я посвящаю Формуле 1, GP2, нашей программе развития молодых гонщиков и Queens Park Rangers столько времени, сколько могу, но мне помогают люди, которые работают в Caterham и QPR, а также мобильная связь. На прошлой неделе я был в Токио, когда QPR победили «Ливерпуль». Думаю, вся Япония слышала, как я радовался сообщениям о том, что, проигрывая 2:0, мы победили со счетом 3:2. Множество людей держали меня в курсе событий с помощью sms и Twitter. Благодаря современным средствам связи и хорошим людям я могу следить за всем, что происходит в моем спортивном мире. Вопрос: В отличие от некоторых команд, Caterham осталась в FOTA. Почему вы не стали покидать Ассоциацию команд? Со стороны может показаться, что даже среди оставшихся в FOTA команд нет единства... Тони Фернандес: Не думаю, что мы не доверяем друг другу. Со спортивной точки зрения, команды всегда будут недовольны тем, что некоторые соперники получают преимущество благодаря нестандартной интерпретации регламента – это часть спорта. Если шире посмотреть на деятельность FOTA, она по-прежнему представляет интересы восьми команд из разных частей пелотона, а мы принимаем в этом активное участие. Какие бы проблемы не возникли у каждого из нас, они уходят на второй план, когда речь идет о FOTA – это хорошая практика, которая используется в бизнесе. Чего бы мне действительно хотелось, так это сокращения расходов. Управление командой должно приносить доход, поэтому в паддоке должно быть больше людей, ориентированных на бизнес. Они должны делать все необходимое, чтобы интересы спорта правильно использовались. Нам нужны хорошие специалисты, которые управляли бы инженерными аспектами Формулы 1. Нужно больше маркетологов, тех, кто понимает, что Формула 1 – это шоу, и тех, кто может поставить себя на место болельщиков, а не инженеров и команд. Кроме того, нам нужен четкий регламент, который исключал бы разные интерпретации. Правила должны быть прописаны черным по белому, чтобы мы перестали обсуждать технические требования, которые совершенно не влияют на зрелищность гонок. Вопрос: Вы бизнесмен, поэтому, прежде всего, вы стремитесь добиться успеха. Что бы вы посчитали успехом к середине сезона в этом году? Тони Фернандес: Цель на середину сезона ничем не отличается от той, что была на весь год. Мы знаем наш потенциал, но нам очень сложно навязать борьбу командам из середины пелотона, так что реальная цель – снова удержаться на десятом месте в Кубке конструкторов. У нас есть и другая цель, ради которой мы делаем все, что в наших силах, - мы хотим бороться в середине пелотона. Если вспомнить наш темп в Австралии, это вполне в наших силах. Если сравнить наши данные в начале сезона с тем, что было в прошлом году, станет ясно, что мы добились прогресса. Всего нескольким командам удалось прибавить в начале сезона, и Caterham в их числе. Нужно продолжить напряженно работать, чтобы прибавить в квалификации, исключить возможные проблемы с надежностью и никогда не сдаваться. К середине сезона мы планируем сделать несколько объявлений, касающихся Caterham Group. Каждая компания, входящая в эту группу – Caterham Cars, Caterham Composites, Caterham Technology & Innovation – ведет работу над проектами, которые должны увидеть свет через три или четыре месяца. Это интересное время для всех наших сотрудников. Мы преодолели невероятный путь, но нас ждет еще более успешное будущее. Впрочем... не будем все прятать под кат... Я готова слушать это снова и снова! Слова Тони про Виталия цитировали и другие сайты. Интересно понаблюдать за заголовками: Fernandes: Petrov's been a good addition - "Фернандес: Петров стал хорошим дополнением". А теперь сравним с англоязычным РИА Новости: Petrov is ‘Incredibly Good’ for Caterham – Owner - "Петров невероятно хорош для Катерхема". Теперь бразильцы: Dono da Caterham enche Petrov de elogios ao explicar saída de Trulli- "Владелец делает комплименты Петрову, чтобы объяснить увольнение Трулли" Впрочем, другой бразильский сайт расставил акценты иначе: Caterham diz que escolheu Petrov para renovar equipe - "Катерхем говорит, что Петров обновил команду" (принес прилив сил? ) И еще бразильцы: F1 - Fernandes satisfeito em ter Petrov na Caterham - "Фернандес рад, что Петров в Катерхеме" И французы: Fernandes ne tarit pas d’éloges sur Petrov...et Trulli ! - "Фернандес рассыпал похвалы Петрову... и Трулли!" Для поляков у нас даже перевод есть: Tony Fernandes: Witalij Pietrow okazał się nieznanym talentem Спасибо tatu за перевод: 4. Венгры рассказали об участии Виталия Петрова и Андрея Аршавина в презентации Nike: Виталий большой поклонник футбола, и принял участие в презентации последней модели футбольных бутц VITALY PETROV A NIKE LEGÚJABB FUTBALLCIPŐJéT MUTATTA BE (KéP) 5. The National опубликовал интересную статью относительно здоровья спортсменов - и пусть повод для статьи был очень грустным, но мы получили возможность посмотреть изнутри на спортивную составляющую жизни пилотов. Веббер, Баттон, Петров и Риккьярдо делятся своими опасениями по поводу тех высоких нагрузок, которые приходится выдерживать организму спортсменов - их собственному организму, в частности. Formula One is a different kind of physical challenge Спасибо за перевод ORSKY:

Интервью с Виталием и Хейкки перед Гран-При Малайзии 22 марта Q&A with Caterham F1’s Heikki and Vitaly Перевод от jals: - Какие ваши впечатления от болида после гонки в Австралии? - ВП: Я был удивлен насколько он был хорош во время гонки. У нас были хорошие времена на круге на первом и втором отрезке. Мы даже догоняли Вильямс в какой то момент, что было приятным сюрпризом. В этом году у нас появился КЕРС, и хоть он не работал нормально в Австралии, машина все равно была оснащена хорошим пакетом - ХК: Позитивные, точно. Наша скорость в гонке была впечатляющей, но нам еще надо прибавить в квалификации. Надо подождать пару гонок перед тем как мы по настоящему увидим где мы находимся. Жаль, что мы не финишировали в гонке, но у нас есть пара корректировок, которые помогут нам быть лучше в этот раз. - Подойдет ли КЕРС гонке в Малайзии, где он так важен? - ВП: Уверен, подойдет. Все будет Ок. У Сепанга есть некоторые длинные прямые, и КЕРС будет там полезен, особенно для хорошего круга в квалификации. - Несмотря на сходы в Австралии, можно ли извлечь какие то позитивные моменты? - ХК: Абсолютно! В середине гонки мы боролись с одной Феррари и наша скорость на круге была сравнима со скорость многих топ-ребят. Это обнадеживает. Даже с проблемами, которые были на моей машине (КЕРС, DRS ), у нас все равно была хорошая конкурентоспособная скорость. Нам надо проанализировать и понять почему наша скорость в гонке лучше, чем в квалификации сейчас. Думаю это связано с шинами, они немного чувствительны. Нам надо понять как заставить их работать на одном круге. Это может измениться в этот уик-энд с драматическими переменами погоды, нам надо подождать чть больше прежде чем мы узнаем эти вещи получше - Как вы справляетесь с погодой? - ВП: Я уже провел тут пару гонок, и я знаю, что это не самая простая трасса в мире, особенно с жарой. Вы должны тренироваться на открытом воздухе, чтобы быть уверенным, что вы справитесь, но как гонщик Ф1 вы должны адаптироваться к данным вещам. - Каким по вашему будет поведение машины на такой аэродинамически требовательной трассе, как Сепанг? -ВП: Будет не просто, но точно мы этого не узнаем до квалификации в Субботу, тогда мы увидим настоящую скорость. Задача будет не простой, но я уверен, что команда напряженно работает чтобы подготовить машины к этому испытанию - ХК: Каждый может только гадать. Условия здесь отличаются от Мельбурна, и нам надо подождать и посмотреть, как у нас пойдет - Какие самые заметные изменения в правилах, которые вас задели? - ХК: Это постоянная эволюция Ф1. Не было ни одного сильного или драматичного изменения, которое серьезно оказало на меня влияние. Двойные диффузоры, выдувные диффузоры, cлики, грув-шины, полные баки, пустые баки… Мы должны быстро адаптироваться к подобным вещам и быть готовы изменить свой гоночный стиль к меняющимся ситуациям. Но если мне надо выбрать перемену, максимально затронувшую гонки – то это запрет дозаправок. - Виталий, вам нравится пилотировать в дождь также, как и Хейкки? - ВП: Да, для меня это нормально. Это не дает нам преимуществ, но это выравнивает пелетон. Это дает нам больший шанс сражения с топ-командами в таких условиях. Я никогда не пилотировал эту машину под дождем, но мы увидим как все будет складываться. В Малайзии погода может измениться очень быстро, один час дождя, затем сухо в следующий час. Немного опаснее пилотировать в дождь, но мы постараемся выложиться по максимуму. - Есть шансы на очки в этом сезоне? - ВП: Было бы отлично, но надо быть реалистами. Пока очень сложно сказать наберем ли мы очки. Но мы все время развиваемся. У нас новый КЕРС, новые люди пришли в команду, мы переезжаем на новую базу, команда растет каждый день, мы двигаемся в правильном направлении.

Интервью Виталия (21-24 марта): 1. Англоязычная Malaysia Star опубликовала небольшую статью о Виталии, с цитатами его высказываний о том, что Ф1 становится популярнее в России с тех пор, как он стал боевым пилотом, а также о его ожиданиях от предстоящего этапа. F1 becoming more popular in Russia thanks to Petrov Мой перевод статьи Благодаря Петрову, Ф1 в России становится популярнее.Ф1 в России никогда не была популярной до того, как в ней два года назад дебютировал Петров. Петров, начиная с 2010-го, два года выступал за команду Рено, прежде чем в этом году перешел в Катерхем (бывший Лотус). На данный момент он является единственным россиянином в Ф1. Петров, которому 8 сентября исполнится 28 лет, говорит, что Ф1 становится все популярнее в России: "Я известен на родине, потому что являюсь первым россиянином в Ф1. Другие мои соотечественники тоже хотят последовать моему примеру" - говорит выборжанин. "Безусловно, это хороший знак к тому, что однажды в России появится больше пилотов Ф1" Начиная с 2010-го года, Петров провел в Ф1 64 гонки, один раз финишировал на подиуме. В прошлом году, в первой гонке сезона - ГП Австралии - Петров квалифицировался шестым (лучшее место в квалификации в его карьере), и заработал свой первый подиум в Ф1, финишировав третьим, вслед за победителем Себастьяном Феттелем и занявшим второе место Льюисом Хэмильтоном. Однако, у Петрова не было возможности повторить этот успех на открывавшем сезон Австралийском ГП, который прошел на прошлой неделе. Он квалифицировался 20-м, а в гонке шел 15-м, когда проблемы с рулевым вынудили его сойти с дистанции на 36-м круге. "Эта проблема устранена, но я ожидаю другую проблему на ГП Малайзии: жаркий и влажный климат" - говорит он. "Довольно сложно ездить в жару. Я молюсь о дожде, чтобы стало немного прохладнее" На вопрос о шансах заработать очки на ГП Малайзии Петров ответил: "Не думаю, что мы сможем набрать какие-то очки." "Мы все еще развиваем машину, и нам потребуется еще несколько гонок, чтобы мы смогли набирать очки." Другой пилот команды Катерхем, занявшей 10-е место в КК в прошлом году - финн Хейкки Ковалайнен. Петров и Ковалайнен вчера участвовали в открытии магазина Катерхем. 2. Еще одно интервью из Малайзии. В нем Виталий говорит о том, что дождь добавляет сложностей, но все команды в равных условиях. Впрочем, сам он никогда не управлял Катерхемом под дождем, а потому это добавляет опасности. Ожидания на ГП довольно осторожны: мы должны быть реалистами. Хорошее место в квалификации уже будет достойным результатом. Высказался о Виталии и Хейкки: "Я рад новым задачам и надеюсь, мы сможем работать вместе, и привнести в команду позитивную атмосферу" Petrov sedia harungi trek basah 3. Гонка Ф1 будет первым крупным событием на трассе Сепанга после трагической смерти Марко Симончелли. В память о нем The National опубликовал статью, в которой приведены высказывания пилотов Ф1 на эту тему. Приведу перевод той части статьи, где есть высказывания Виталия. Sombre sentiments at forefront in Malaysia over Marco Simoncelli Мой перевод статьи (высказывания Виталия) ...Марк Веббер сказал, что такие трагедии, как та, что произошла с Симончелли, "никогда не выходят из головы". Но Ковалайнен и его напарник по Катерхему Петров сказали, что, хотя они никогда не забывают об этом, днем [во время гонки] они будут пытаться не вспоминать об этом."Я все еще очень хорошо помню этот момент, я почувствовал это, когда делал обход трассы" - говорит Ковалайнен. "Но когда ты пилотируешь, ты должен быть полностью сконцентрирован на работе и не думать о чем-либо другом. Это иногда происходит, но жизнь продолжается. У нас есть работа, которую нам надо делать, и мы должны концентрироваться именно на этом". Петров добавляет: "В том же самом повороте в прошлом году у меня был большой полет, и когда проезжаешь то место - это не очень приятно. Мы всегда должны помнить о подобных вещах, но когда ты в болиде, ты должен забыть об этом, потому что иначе ты никогда не покажешь своего максимума на этом секторе"

Этап 2: ГП Малайзии. Домашний этап для команды Катерхем начинался с оптимистичных ожиданий. Но постепенно команда от надежд переходила к усердной работе. Квалификация четко обозначила позицию команды в пелетоне - они снова оказались лучшими из новых команд, но до середняков все еще не дотягивались. Не смотря на то, что Виталию удавалось в свободных заездах опережать Хейкки, в квалификации он все же уступил напарнику. Но надо заметить, что на этот раз отставание было заметно меньше, чем в Австралии. В целом, и Виталий, и команда были нацелены на упорную работу, чтобы улучшать свои результаты в течение сезона. Пресс-релизы команды: Превью ГП Малайзии Перевод сайта F1News Накануне второго этапа сезона в команде Caterham настроены серьезно – в Малайзии Хейкки Ковалайнену и Виталию Петрову обязательно нужно добиться хороших результатов, ведь для босса команды Тони Фернандеса это домашняя гонка... Хейкки Ковалайнен: «Я с радостью возвращаюсь в Малайзию – хорошо, что мы отправляемся туда сразу же после первой гонки в Австралии. Я уважаю судейское решение о штрафе, наложенном на меня за обгон Феттеля, когда на трассе была машина безопасности. Наказание, конечно, слишком строгое, но таковы уж правила – мне просто не повезло, что из-за небольшой ошибки придется потерять пять позиций на старте в Сепанге. Впрочем, это не такая и серьезная проблема – мы знаем, как обгонять те машины, которые, по всей видимости, окажутся передо мной на решетке. В субботу мне предстоит выступить как можно лучше, чтобы завоевать максимально высокую стартовую позицию, что позволит в гонке свести эффект от штрафа к минимуму. В Малайзии мы проводим одну из двух домашних гонок, потому всегда встречаем в этой стране очень теплый приём и чувствуем дополнительную мотивацию, хотя условия здесь далеко не самые простые. Я переживаю за наших парней, им предстоит работать в боксах в условиях жаркой и влажной погоды, что же касается меня самого, то всю зиму я усердно тренировался, чтобы подготовиться к сезону, и эта гонка для меня не отличается от остальных. Важно, чтобы в организме было достаточно воды, поэтому еще до начала уик-энда я всегда употребляю больше жидкости, чем обычно, а также стараюсь проводить на открытом воздухе самую жаркую часть дня, чтобы организм привык к таким температурам. Но когда я сажусь за руль – просто выполняю свою работу, как и всегда». Виталий Петров: «Это моя первая гонка в Малайзии в составе новой команды, и я с интересом ожидаю, как же малайзийские болельщики встретят нас, и чего мы сможем добиться, опираясь на австралийские достижения. Гонка в Мельбурне завершилась совсем не так, как нам бы того хотелось, но все равно, было приятно видеть, как мы нагоняем соперников – и до того момента, как вышла из строя рулевая рейка, я ощущал себя за рулем абсолютно комфортно. Мой инженер Джанлука сказал, что тоже доволен, несмотря на исход гонки – мы отлично поработали с машиной, пит-стопы прошли успешно – нам известно, над чем еще нужно поработать, и это станет дополнительной мотивацией в Сепанге. Если не говорить о погоде, которая помешает всем в равной степени, сама эта трасса довольно непростая. Поскольку команда впервые будет использовать в Малайзии KERS, думаю, нам удастся показать местным болельщикам, какого прогресса мы добились в сравнении с прошлым сезоном. В квалификации мы должны полнее, чем в Австралии, использовать потенциал машины, а в гонке было бы здорово избежать неприятностей, которые помешали нам на старте в Мельбурне, и с первого же круга включиться в борьбу. В любом случае, это будет позитивная неделя – чем больше времени я провожу со своей новой командой, тем больше убеждаюсь, что работаю с отличными людьми. Потому мне еще больше хочется прилагать максимум усилий, чтобы помогать Caterham двигаться вперед». Марк Смит, технический директор: «Понятно, что первой сложностью в Малайзии для всех станет жара. Впервые в 2012 году мы сможем увидеть, как в таких условиях ведут себя шины. Также при выборе настроек на каждую сессию нужно принимать во внимание высокую вероятность ливней. В Австралии мы видели, что быстрый прогрев резины требует определенных усилий, и в этом отношении более высокая окружающая температура в Малайзии, конечно, сыграет нам на руку. Но, на мой взгляд, в гонке ключевым стратегическим фактором станет возможность как можно дольше не допускать сильного износа шин. Мы должны прибавить в квалификации, а в гонке, думаю, демонстрировать примерно тот же уровень результатов, что мы уже видели в исполнении обоих пилотов в Австралии. Нам известно, на что способна машина, а в пятницу и субботу нужно как можно продуктивнее провести тренировки, чтобы раскрыть её потенциал. Так что главная цель – провести уик-энд надёжно, без проблем и хорошо выступить перед лицом наших болельщиков и совладельцев». Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы в третий раз отправляемся на один из двух своих домашних Гран При – и впервые как Caterham F1 Team. Споры за название, продолжавшиеся два последних года, позади, и теперь мы сами отвечаем за свою судьбу и пишем новую главу истории. Я рад вернуться домой с Caterham – такое ощущение, что буквально вчера мы дебютировали на Сепанге и добились исторического результата, впервые пробившись во вторую часть квалификации, хотя для команды это была всего третья в истории гонка. Разумеется, я бы с удовольствием вновь увидел такое развитие событий в 2012-м, но пока не уверен, удастся ли этого добиться. Нет сомнений, что в сравнении с минувшим сезоном наша скорость возросла, но прибавили и соперники. Мы сократили отставание от них, но нужно еще много работать, чтобы оказаться впереди по итогам квалификации. Если же говорить о гонке, то тут все выглядит несколько иначе. В конце прошлого года мы были уже довольно близки к тем, кто впереди, а в этом сезоне времена круга, показанные в австралийской гонке, не уступали как минимум трем разным машинам конкурентов. Если нам немного улыбнется удача – а после Мельбурна мы этого заслуживаем – думаю, малайзийская гонка позволит нам показать, чего мы смогли добиться за зиму. И это дает нам отличный повод для оптимизма накануне предстоящего уик-энда». Пятница Перевод сайта F1News В первый день Гран При Малайзии результаты, показанные Виталием Петровым и Хейкки Ковалайненом, оказались во второй части протоколов. Тем не менее, в команде Caterham итоги дня оценили позитивно, отметив отсутствие серьезных технических проблем и прогресс в работе с настройками...Хейкки Ковалайнен (17-й/21-й): «На мой взгляд, сегодняшний день подтвердил наши прогнозы: для успешного выступления в воскресенье будет жизненно важно контролировать износ шин. Утром мы опробовали пару вариантов настроек, они показали себя не слишком здорово, но изменения, внесённые по ходу обеденного перерыва, изменили ситуацию к лучшему. Сцепление возросло, что позволяло мне во второй сессии следить за состоянием резины – полагаю, нам удалось изменить ситуацию к лучшему и заложить базис для работы на сегодняшний вечер». Виталий Петров (19-й/19-й): «Мы действовали по нормальной пятничной программе, и для меня день сложился неплохо. Утром уровень сцепления был довольно низким, но мне кажется, что для большинства команд ситуация складывалась точно так же. После перерыва нам удалось внести верные изменения, хотя состояние самого асфальта стало чуть хуже, чем во время первой сессии. Сейчас нам надо сконцентрироваться на нескольких областях – в частности, постараться обеспечить максимальную стабильность на разгонах. Но в целом я весьма доволен тем, чего удалось сегодня добиться». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Приготовления к этому этапу начались еще несколько месяцев назад, когда мы впервые испытывали мотор на динамометрическом стенде, смоделировав при этом малайзийскую жару и влажность. Мы тесно сотрудничали со специалистами по аэродинамике, чтобы добиться необходимого охлаждения корпуса машины – исходя из того, что мы увидели сегодня, можно говорить, что поставленных на этот уик-энд целей, похоже, удалось достичь». Марк Смит, технический директор: «День получился интересным для нас – да и, пожалуй, для всех команд паддока. Мы знали, что по ходу этого уик-энда ключевым фактором станет работа шин, и сегодня утром мгновенно получили подтверждение, что оба состава изнашиваются очень быстро. Прогнозы не исключали дождь во второй половине дня, потому мы изменили программу, чтобы как можно больше успеть с утра. В частности, это касалось изучения поведения резины при различном количестве топлива в баках. После обеда обе машины смотрелись заметно лучше, теперь у нас есть большой объем данных, которые нужно изучить, чтобы как можно лучше подготовиться к квалификации и гонке». Риад Асмат, исполнительный директор Caterham Group: «Прежде всего, очень здорово вновь выступать на Сепанге, нашей домашней трассе. Здесь мы встречаем невероятно тёплый приём, и лично мне очень приятно ощущать эту жару. Наши парни наверняка испытывают в этой связи несколько иные эмоции, но они хорошо подготовились к таким условиям и не жалеют сил, чтобы мы смогли повторить темп, показанный в воскресенье в Мельбурне. Но как бы все ни сложилось, мы сделаем все, что в наших силах, чтобы дать нашим болельщикам повод для улыбок. Планами на гонку у нас занимаются правильные люди». Суббота Перевод сайта F1News Для команды Caterham вторая квалификация сезона получилась очень похожей на первую: в Малайзии HRT и Marussia вновь остались далеко позади, но опередить кого-нибудь еще вновь не удалось. Соперники были близко – но все же впереди. Хейкки Ковалайнен проехал круг по Сепангу чуть быстрее Виталия Петрова, однако будет стартовать 24-м из-за штрафа, наложенного после Гран При Австралии. Хейкки Ковалайнен (19-й): «Странная квалификация. Я уверен, что машина позволяет проехать чуть лучше, поскольку потерял время во второй попытке на мягких шинах, допустив несколько небольших ошибок. Чувствовалось, что задним колёсам не хватает сцепления – потому очевидно, что можно было добиться большего, но сегодня не получилось. Завтра нужно как можно быстрее отыграть позиции и вести гонку по собственному плану. Прогноз обещал дождь, сегодня во время сессии не упало ни капли, но кто знает, что нас ждёт завтра? Выступать в таких условиях всегда интересно – нужно добраться до финиша, а там посмотрим, каким окажется результат». Виталий Петров (20-й): «Для сегодняшней квалификации мы выбрали весьма агрессивную тактическую схему, однако она не сработала. И в утренней тренировке, и в квалификации баланс машины не был достаточно хорош – думаю, нам стоит дополнительно поработать над тем, как с максимальной эффективностью использовать возможности шин. Сейчас я сконцентрирован на гонке – в Австралии машина выглядела на дистанции очень здорово, да и здесь на длинных сериях кругов все складывалось неплохо. Так что мы рассчитываем хорошо стартовать, избежать неприятностей в первых поворотах и затем включиться в борьбу за позиции». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Если говорить о работе моторов, то здесь все было на уровне. Нам удалось добиться лучшего, чем накануне, охлаждения и повысить приемистость – и то, и другое завтра будет очень важно». Марк Смит, технический директор: «Для Хейкки мы выбрали вариант с несколькими быстрыми кругами подряд на шинах Hard – это давало определенную свободу действий на завтра, учитывая полученный в Австралии штраф. Во второй попытке оба гонщика выехали на резине Medium – похоже, в этом случае у нас была возможность показать время чуть лучше, но настройки оказались не самыми оптимальными. На завтра мы уже разработали план, который наилучшим образом использует хорошую скорость машин в гоночной конфигурации. Так что вечерняя работа и завтрашняя удача должны позволить нам добиться поставленных на этот уик-энд целей». Тони Фернандес, руководитель команды: «Приятно вернуться на трассу и увидеть, что команда продолжает прогрессировать – особенно это заметно в сравнении с прошлогодним Гран При. Возможно, каждый из пилотов мог добиться чуть большего, но сейчас наши машины, похоже, более конкурентоспособны в гонке, чем на единственном быстром круге. Это весьма позитивно – завтра Виталий и Хейкки смогут бороться с реальными соперниками. Важно хорошо выступить в воскресенье, избежать технических проблем, с которыми мы столкнулись на прошлой неделе, и порадовать наших болельщиков красивой гонкой». Обсуждения (21-24 марта): 1. Начнем, пожалуй, с изменений трассы. Да, да, не все удержались от воспоминаний о прошлогоднем полете Петрова. Венгры и Индусы - вспомнили. Перевод сайта Мир Ф1 В Сепанге убрали кочку имени Виталия Петрова После многочисленных жалоб в адрес организаторов Гран-При Малайзии, поступивших от пилотов и руководства команд, трасса Сепанг претерпела ряд изменений к гонке в сезоне-2012. Первая, и пожалуй, самая весомая, реконструкция коснулась 8-го поворота, где в прошлом году российский пилот Виталий Петров, чуть шире войдя в поворот, заехал колесом на большую кочку. В результате, машину высоко подбросила, и от удара о землю болид получил серьезные повреждения в системе управления. Также стоит отметить модернизацию ограждения на внешней стороне первого медленного поворота. Здесь нередко случаются вылеты, потому ограждение полностью сделали из материалов, максимально снижающих силу удара. 2. Домашний этап всегда предполагает большое количество PR-мероприятий. Одно из них - благотворительный бал под эгидой компании "Сапура Кенкана Петролеум" (огромное спасибо tallmuch за консультацию - сама я этого не перевела бы ). На самом деле, помимо Виталия, там присутствовал почти весь пелетон. Главный конфуз вечера заключался в том, что ведущий вечера представил звезду мероприятия не Owen Wilson, а Owen Williams. О ужас, а ведь он (ведущий) утверждал, что это его любимый актер. Owen's embarrassing incident 3. Бразильцы после квалификации взяли интервью у Сенны. Ведь Бруно уже второй раз из двух проигрывает квалификацию своему напарнику, что сильно отличается от прошлогодней ситуации в ЛРГП. "Я немного проигрываю в квалификации, что странно по сравнению с прошлым годом, который был очень спокойным в этом отношении". Em 13º no grid da Malásia, Bruno admite: 'Ainda não acertei minha volta' Бруно, Бруно... повезло тебе в прошлом году с номером болида, не правда ли?.. Да и с проблемами с рулевым у Виталия в Спа... 4. Руководитель пресс-службы Катерхема Том Уэбб в своей колонке на The Sun показал читателям ГП Малайзии глазами команды. Спасибо за перевод Tellamonid:

Первая гонка сезона. К сожалению, из-за тех. проблем ни один болид Катерхема не смог закончить гонку. Тем не менее, Виталий смог произвести хорошее впечатление на руководство за те 36 кругов, которые он проехал, пока у него не сломалось рулевое управление. Да и сам он был доволен работой команды во время пит-стопа. Пресс-релизы команды: Воскресенье Перевод сайта F1News Виталию Петрову и Хейкки Ковалайнену не удалось добраться до финиша Гран При Австралии, однако скорость машин в Альберт-парке придала всем в команде оптимизма. Хейкки Ковалайнен (сход): «Нам с Виталием удалось избежать проблем в первом повороте, после чего я потерял какое-то время, застряв позади Тимо Глока, но смог довольно быстро опередить его и взять хороший темп – достаточный, чтобы сокращать отставание от тех, кто был впереди. Примерно после шести кругов на моей машине вышла из строя система DRS, а KERS мне пришлось отключить еще на старте – учитывая всё это, можно говорить, что по чистой скорости мы вполне конкурентоспособны. Оба пит-стопа прошли успешно, но после этого я почувствовал, что на торможениях машину стало тянуть влево. В боксах механики осмотрели машину – похоже, что дисбаланс возник несколькими кругами раньше из-за проблем в подвеске переднего левого колеса. Мне пришлось прекратить гонку. Уверен, мы сможем разобраться с этой проблемой до следующей недели, а сегодня нам удалось продемонстрировать, что команда смогла сделать шаг вперед. Так что исход гонки – это вовсе не плохая новость, а лишь одна из тех ситуаций, что порой возникают в Ф1». Виталий Петров (сход): «Моя гонка складывалась фантастически – очень досадно, что из-за поломки не удалось довести её до финиша. До этого момента все шло в полном соответствии с нашим планом. Отличная работа команды позволила мне опередить Хейкки на первом пит-стопе, я догонял Сенну и Массу, и моя машина была отлично сбалансирована. Мне удавалось контролировать состояние шин и поддерживать скорость, которая явно позволит нам рассчитывать на хорошие результаты по ходу этого сезона. Разумеется, я рассчитывал на иной исход первой гонки в новой команде, но мы получили от неё немало позитивных ощущений, и теперь отправляемся в Малайзию, зная, что можем рассчитывать там на хорошее выступление». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Несмотря на итоговый результат, мы выступили неплохо. Хейкки сразу остался без KERS, потому показанные им времена круга смотрятся убедительно. Виталий отлично вел гонку до самого момента схода, отлично контролируя состояние резины. Сегодня у нас есть немало поводов для позитива». Марк Смит, технический директор : «Сегодня наши машины продемонстрировали ту скорость, о которой мы знали после зимних тестов. Пилоты использовали разные стратегические схемы: Хейкки стартовал на шинах Soft, а Виталий – на Medium. Первые пит-стопы прошли удачно, все складывалось в соответствии с нашими планами вплоть до середины гонки, когда возникли проблемы. На машине Виталия отказало рулевое управление, но он заслуживает самых хороших слов за свое первое выступление в составе команды. Хейкки, похоже, вывела из борьбы поломка рулевой тяги, из-за которой на торможении машину тянуло влево. Чтобы не рисковать аварией, мы приняли решение прекратить борьбу. Тем не менее, я очень доволен показанной скоростью, у нас есть хорошая платформа для дальнейшего развития. Ясно, что мы в состоянии соперничать с рядом команд из числа середняков, и в Малайзии нам нужно провести хороший уик-энд перед лицом своих болельщиков». Риад Асмат, исполнительный директор Caterham Group: «Сегодня мы получили немало действительно хороших новостей. Разумеется, никому не хочется заканчивать гонку подобным образом, но Хейкки и Виталий смогли без потерь пробиться через толчею первого поворота и почти сразу взяли темп, сравнимый с Force India, Williams и даже Ferrari. Это очень здорово, ведь всего через неделю нас ждет первая из домашних гонок этого сезона. Нам нужно поработать, чтобы устранить выявленные сегодня проблемы, но мы сделаем это – и в Сепанге будем еще сильнее». Слайд-шоу с ГП Австралии от пресс-службы Катерхема: Обсуждения (18-21 марта): Традиционно откинем статьи с цитатами пресс-релизов, и начнем постепенно, по мере появления статей, собирать оценки Петрова за ГП Австралии. 1. Французский ESPN делал резюме к выступлению каждого пилота. Виталий получил хороший отзыв: Перевод от nakamura: Можно сказать, что Петров произвёл впечатление в дебютной гонке за Caterham. Он прошёл своего напарника Ковалайнена во время первой остановки и занял место в середине пелотона после того как переобулся в новый медиум. Однако, его заряд кончился, когда случилась проблема с рулевым управлением. Именно его сход на краю трассы вызвал выезд машины безопасности, на время пока грузовик не эвакуировал его болид. «Наш темп определённо принесёт плоды в этом сезоне», сказал россиянин. Возможно он прав. Grand Prix d'Australie, pilote par pilote 2. Оценки за ГП Австралии от английского Автоспорта и немецкого AMuSа: Оценки ПилотОценка ASОценка AMuSJenson Button1010Sebastian Vettel88Lewis Hamilton77Mark Webber78Fernando Alonso99Kamui Kobayashi77Kimi Räikkönen76Sergio Perez78Daniel Ricciardo87Paul di Resta65Jean-Eric Vergne86Nico Rosberg54Pastor Maldonado76Timo Glock75Charles Pic74Bruno Senna43Felipe Massa42Heikki Kovalainen65Vitaly Petrov55Michael Schumacher88Romain Grosjean76Nico Hülkenberg76Narain Karthikeyan6-Pedro de la Rosa6-3. На форуме Автоспорта в ветке Катерхема болельщики делились впечатлениями после гонки. Перевод от tallmuch: 4. Том Уэбб продолжает свою колонку в англоязычном The Sun. На этот раз - впечатления команды от ГП Австралии. О Виталии там совсем немного: говорится, что тех. проблемы не позволили Виталию хорошо поработать над настройками к квалификации. После гонки у Виталия были смешанные чувства: он и его гоночный инженер Джанлука были расстроены, что их старания не привели к финишу под клетчатым флагом. Но при этом они были счастливы столь сильной гонке Виталия в первом выступлении за новую команду. Some disappointment - but a lot of hope 5. Итальянский МоторОнлайн подводит свои итоги гонки в Австралии, выделив 10 пилотов (5 "героев", 5 "антигероев"). Виталий попал в антигерои. Причина? Собственно, претензия к нему только одна: "Почему при такой свободе выбора мест для схода, он остановился так, чтобы вызвать СК? Непонятно." A Bielle Ferme: Australia 2012 Собственно, в анализах гонки Виталий упоминается в основном только в контексте появления СК. Ну и то, что оба Катерхема сошли. Вся слава достается ТОП5)))) 6. Обзор гонки от испанцев. Спасибо за перевод afarasi: Виталий Петров Итальянский юмор: Итальянцы шутят по мотивам ГП Австралии. Есть там и шутка о Виталии: Перехват переговоров между Виталием и его менеджером сразу после схода: "У нас что, не хватило денег на новый ГУР?" - Ответ: "Но мы его покупали..." Ярно расхохотался - новенький ГУР лежал у него на тумбочке. Не раскидывайте ключи от тумбочек где попало. Le 10 Pillole del GP d'Australia 2012

Этап 1: ГП Австралии. Погода в пятницу была переменчивой, и результаты свободных заездов не столько разъяснили расстановку сил, сколько еще больше запутали. К сожалению, небольшая тех. неисправность на болиде Виталия сократила количество кругов в первой сессии, но, по его признанию, главным результатом стала слаженная работа команды. Руководство же было довольно тем, что оба пилота справились с поставленными перед ними задачами. Суббота была для команды трудовой. Виталий вновь столкнулся с тех. проблемами, что, очевидно, не позволило ему показать максимум в квалификации. В целом, для команды стало понятно, что в этом году им опять предстоит тянуться за середняками, к которым удалось приблизиться, но пока не удалось догнать. Пресс-релизы команды: Пятница Суббота Обсуждения (16-17 марта): Хочу сразу уточнить: конечно, чаще всего СМИ цитируют пресс-релизы команд. Скажем откровенно: каждое издание, пишущее о Ф1, обязательно цитирует пресс-релизы команд. Именно поэтому я решила ставить их в отдельный раздел - считайте, что именно они являются "темой дня". В "обсуждениях" я стараюсь указать те статьи, которые наполнены оригинальным контентом. Цитируют их меньше, но именно они показывают нюансы и настроения. 1. В то время, когда все превью сезона сообщали об участии в этом сезоне сразу шести чемпионов, The Guardian зашла с другой стороны: в этом сезоне на стартовой решетке есть шесть рента-драйверов. Лидером в данном списке стал Пастор. Плохо ли это для Ф1? На этот вопрос попытались ответить Хорнер и Otmar Szafnauer (the chief operating officer, Форс Индия). Сошлись они в том, что ситуация диктует правила игры: лидирующие команды имеют возможность инвестировать в пилотов с младших серий, а команды поменьше - берут пилотов, способных не только развивать команду, но и приносить в нее деньги. Со стороны пилотов слово дали Виталию: "Если бы я был просто рента-драйвером, я бы не смог завоевать подиум в Австралии в прошлом году" Стоит ли нам беспокоиться? Вспомните, трехкратный чемпион Ники Лауда в начале карьеры также был рента-драйвером. Pastor Maldonado leads the F1 drivers who bring money to the cockpit Перевод сайта inoprosport Что касается реальных гонок, то для того, чтобы прокатиться на болиде «Формулы-1», нужно иметь за своей спиной средства, которых бы хватило на организацию предвыборной президентской кампании в США, – и еще нужно уметь хоть как-то ездить.Из 24 участников текущего сезона шестеро относятся к числу тех, кого я называю проплаченными пилотами. Они получили свои места за счет миллионных денежных вливаний в сейфы своих команд. В 2008 году «Форс Индия» была единственной командой, пригласившей пилота с деньгами, – Адриана Сутиля. Если кто-то считал, что авторитаризм в мире «Формулы-1» вел к регрессу гоночной серии, то сейчас можно задуматься вновь. Золотой век производителей авто закончился. В эти дни, не принимая во внимания лидирующие команды, пилоты вынуждены платить за место в конюшне и приводить за собой богатых спонсоров. Во главе списка рента-драйверов стоит Пастор Мальдонадо, чей вклад исчисляется 45 миллионами фунтов стерлингов. Его поддерживает венесуэльская национальная нефтяная компания PDVSA. Мальдонадо – друг президента Венесуэлы Уго Чавеса. В прошлом году пилот «Уильямса» набрал всего лишь одно очко. Его напарник Бруно Сенна обладает чудесной фамилией, но его спонсорский контракт выглядит еще чудеснее. Он положил на стол владельцев 12 миллионов фунтов стерлингов от бразильского нефтяного гиганта «Eike Batista». Неудивительно, что в «Уильямсе» не нашлось больше места для Рубенса Баррикелло, самого опытного пилота «Формулы-1». Еще один бывалый пилот Ярно Трулли потерял место в «Катерхэме», когда команда подписала контракт с Виталием Петровым, за которым стоит сразу несколько российских компаний, включая нефтехимический холдинг «Сибур». По приблизительным подсчетам, общая сумма россиянина составляет 12 миллионов фунтов стерлингов. Серхио Перес пришел в «Заубер» с мешком мексиканского золота от компании «Telmex». Ближе ко дну можно упомянуть о Нарайне Картикеяне из HRT и Шарле Пике из «Маруси»; оба внесли в казну команды по 5 миллионов фунтов. У Пика богатая мать, которая владеет почти шестью тысячами грузовиков по всей Франции. Все перечисленные выше пилоты умеют водить машину. «Если бы я был простым рента-драйвером, я бы никогда не поднялся на подиум Гран-При Австралии», – сказал Петров, не скрывая возмущения. В 2010-м Мальдонадо выигрывал титул серии GP2, пусть и с четвертой попытки. Перес в прошлом году был одним из лучших пилотов середины пелотона. Пик финишировал четвертым в общем зачете прошлогоднего чемпионата GP2. Чтобы пилотировать в «Формуле-1», нужно иметь особую лицензию, которая выдается, когда твой стаж насчитывает 300 километров за рулем болида «Ф-1». Однако, в случае с проплаченными пилотами, все вопросы были улажены благодаря деньгам. «Сейчас все сводится к деньгам и спонсорам», – посетовал Трулли. Итак, можно ли считать количество проплаченных пилотов в «Формуле-1» проблемой? Кристиан Хорнер, глава команды «Ред Булл», ответил на этот вопрос: «С финансовой точки зрения, для некоторых команды «Формулы» наступили тяжелые времена. И в данном вопросе нужно признать, что «Ред Булл» много делает для молодых пилотов, вкладывая в них деньги. Дэниэл Риккьярдо и Жан-Эрик Вернь никогда бы не получили возможность принять участие в гонке, если бы «Ред Булл» не сказал им: «Да, ребята, у вас есть талант, и мы в него инвестируем». Теперь стало ясно, что мы – пример, на который равняются. «Феррари» открыла свою водительскую академию. «Макларен» работает с молодыми картингистами, что помогло им найти Льюиса [Хэмилтона]. Тем не менее наступили тяжелые времена, и нам нужно снизить планку, сделать ее умеренной по цене для команд из дальнего конца сетки». Отмар Шафнауэр, операционный директор команды «Форс Индия», согласился, что производителям нужно по-другому взглянуть на сложившийся финансовый климат. «Не думаю, что ситуация с рента-драйверами вышла из-под контроля, но я могу предсказать, как будет меняться число проплаченных пилотов в зависимости от благосостояния команд. Все зависит от меры уступки. Если у тебя есть деньги, то ты получаешь лучшего пилота. А если нет, то ты обращаешься к пилоту со спонсорами, который своими деньгами может улучшить мощность болида. Команды, безусловно, хотят выступать успешнее, и иногда они добиваются этого, приглашая пилотов с деньгами, а не талантливых ребят без спонсоров». Беспокойство вызывает то, что наметившаяся тенденция приведет к снижению стандартов, если нехватка денег станет слишком острой. Тем не менее трехкратный чемпион мира Ники Лауда начинал как проплаченный пилот: он купил себе место в команде БРМ. Что ж, пилоты с деньгами тоже могут стать легендами. 2. Испанцы расспрашивали Переса, что он может сказать о каждом из чемпионов, выступающих в этом году. Заодно спросили: "С каким пилотом у Вас самые хорошие отношения?" - "У меня хорошие отношения с Кобояши. И с (россиянином Виталием) Петровым." Sergio Pérez cree que "Button es muy inteligente, pero hoy por hoy el mejor es Alonso" 3. Ах, эта дружба Фернандо и Виталия Итак, Алонсо делится своими впечатлениями после пятницы. В конце он отмечает: "В первой гонке всегда бывают сюрпризы. В прошлом году Петров завоевал здесь подиум, а потом, в конце года, были гонки, где он не выходил из Q1. Так что Австралия - это всегда загадка, и именно этим она хороша". (Изначально Алонсо говорил о том, что болид Феррари ведет себя хорошо) Fernando Alonso: "El Ferrari se está comportando bien" 4. Итальянцы опубликовали статью о том, что Путин делает ставку на Петрова. Рассказывается о том, что поддержка Виталия необходима, чтобы способствовать популяризации автоспорта в стране, это также актуально в преддверии ГП России. Также в статье упоминается команда Маруся. Formula 1, Putin scommette su Petrov Перевод сайта Inosmi Петров - любимец Путина в F1Виталий Петров вытеснил итальянских автогонщиков на старте чемпионата Формулы-1. Россиянин, заменивший Ярно Трулли в команде Caterham, пожимает плечами, когда упоминают о том, что он призовой пилот этой команды. «Жизнь трудна...». Для него, может быть, менее трудна, учитывая тот факт, что он - сын Александра Петрова, очень влиятельного предпринимателя в путинской России. Участию в Формуле-1 он обязан не только своему таланту, но и деньгам отца и помощи его друзей (включая Путина). Вот он, этот молодец в оборонительной позиции с лицом боксера на лыжных склонах Экстрим-Парка в сотне километрах к северу от Санкт-Петербурга, где идет экспозиция зимней продукции Пирелли (от сноубордов Pzero до спортивной одежды и новых зимних шин). Петров помогает войти в машину топ-модели Тане Матюшиной и демонстрирует торможение на снегу машины с новыми специальными шинами. Издалека на него смотрит его менеджер Оксана Косаченко, бывшая журналистка, специалист по моторам, а ныне влиятельнейшая царица Формулы-1 в своей стране. Становится ясно, что ей не нравится эта «дружба» с топ-моделью. Виталий должен думать о другом, например, о гонках. В Австралии будет проходить первый этап мирового чемпионата. Оксана объясняет: «Он должен сконцентрироваться». Виталий оставляет Таню и отвечает на вопросы. Читайте также: Первый российский гонщик Формулы-1 Виталий Петров оказался способным новичком - Виталий, вы первый российский пилот в чемпионате Формула-1. Трулли был последним итальянским пилотом до сих пор. Как по-вашему, случилось так, что мы остались без пилотов? - В Италии нет школы, эта ситуация продолжается годами, и все еще нет никого, кто подошел бы для участия в чемпионате Формула-1. А потом, вашим пилотам не хватает страсти. - А не связана ли эта ситуация с деньгами? Отныне в Формуле-1 все больше «богатых» пилотов, тех, которые платят, как вы это определяете. - Я не думаю, что есть какая-то разница между мной и Алонсо. Все знают, что его финансирует банк Santander. И, во всяком случае, чтобы попасть в Формулу-1, надо обладать талантом. - Кстати об Алонсо, вы объяснились после Абу-Даби? - Нет, он очень рассержен, но никогда не высказывался. Но сердиться он должен только на себя самого. -Кто из пилотов мог бы быть для вас примером? - Некоторое время тому назад я бы сказал, что на Шумахера, но сейчас не назову никого. Мы прямые соперники, почему я должен походить на кого-то другого?. Читайте также: Что ждет Виталия Петрова? - У вас есть друзья среди коллег? - Нельзя иметь друзей в рамках Формулы-1. - Монтедземоло сказал, что в Формуле-1 слишком большую роль играет аэродинамика и слишком малую - технология. А как, по-вашему? - Когда проигрываешь, всегда винишь что-то. - Есть какой-нибудь итальянский атлет, которым вы восхищаетесь? - Валентино Росси, он действительно на коне. Когда я жил в Италии, я видел, как он проделывал потрясающие вещи. Но хорошо, что он остается мотогонщиком. - Вы прожили три года в Карпене, в Романье, что больше всего вам нравится в нашей стране?. - Еда и девушки. - Когда вы тренируетесь? - Я дважды в день тренируюсь в спортивном зале по два часа и ем здоровую пищу. - Вы здесь в связи с проектом Пирелли, касающимся безопасности вождения. Исследования говорят, что жещины более осторожны. Вы согласны? -Да, главное, чтобы их не было на старте. - Итак, вы против участия женщин в Формуле-1? - У женщин нет достаточных физических сил, и они не готовы к большим скоростям. Но в жизни все возможно. 5. Испанцы отреагировали на слова Виталия, опубликовав статью "Фернандо Алонсо, зависть в паддоке" ....Друзья Алонсо - Физикелла, Кубица и Трулли, теперь вне паддока, а все остальные завидуют его контракту с Феррари, подписанному до 2016-го года. Но Фернандо лишь смеется в ответ: "Какая плата? Никогда не платил за выступления в Ф1, но я очень счастлив поддержке Сантандера" Fernando Alonso, la envidia del paddock 6. Еще одна статья от испанцев: они вспоминают самые яркие моменты Ф1 за последние 20 лет. Один из таких моментов - помощь Виталия Петрова в завоевании титула Феттелем в 2010-м. Las historias que han marcado los últimos 20 años de la Fórmula 1 7. Перед квалификацией Sky Sport показал небольшой сюжет про Катерхем и интервью Хилла, в котором он хвалил Петрова... Говорил что новая кровь в команде может стать полезной... А доллары - это просто реальность современного мира Спасибо Ikory за видео: http://vimeo.com/38701875 Скачать видео (спасибо GelioSKA) Забавный факт: Голос России объявляет старт нового сезона Ф1 и дает комментарии пресс-секретаря Катерхема Оксаны Косаченко: "Виталий настроен победить. В данный момент команда работает в Австралии. Ближайшие три-четыре недели он будет приспосабливаться к новой команде. Погода в Австралии переменчива: дождь идет 6-7 раз в день, а в перерывах светит солнце. При такой погоде сложно сказать, какой будет гонка. Но Виталий в любой момент готов сесть в болид и показать свой лучший результат." Revampted Formula One starts new season

Интервью Виталия (10-15 марта): 1. Интервью Виталия, которое было опубликовано на различных англоязычных сайтах: Виталий отреагировал на слова Лопеса, сказав, что теперь он хочет доказать, что он не просто гонщик, а хороший гонщик. Возьмем перевод статьи от Sky Sport. Petrov eager to impress Перевод сайта Sports.ru Виталий Петров: «Хочу доказать, что я хороший гонщик»Пилот Катерхэма Виталий Петров заявил, что в предстоящем сезоне он хочет всем доказать, что является хорошим гонщиком. «Зима для меня сложилась тяжело, потому что моя бывшая команда, Лотус, довольно поздно сообщила мне, что больше не хочет работать со мной. А у меня была уверенность, что мы продолжим сотрудничество. Но я никогда не унывал. Всегда надеялся, что что-то произойдет. Я с ясным умом готовился к этому сезону. Конечно, я благодарен Катерхэму за помощь», – сказал Петров. Также Виталий прокомментировал слова совладельца своей бывшей команды, Лотуса, который заявил, что, благодаря спонсорам Петров считал, что ему гарантировано место в конюшне. «То, что он сказал о спонсорах – это неправда. Я думал, что Лопес был доволен моими выступлениями, что он знал, что я быстр. Но я не должен думать о прошлом. Я знаю, что я делал хорошо и не очень. И я показал, что моя карьера в Формуле-1 не закончилась. Сейчас я хочу доказать многим людям, что я не просто гонщик – я хороший гонщик», – рассказал Петров. Кроме того, Виталий считает, что его новой команде, Катерхэму, не стоит гнаться за тем, чтобы заработать свои первые очки. Вместо этого она должна продолжить сосредоточенно работать над своим развитием. «У меня есть два года опыта выступлений, которые я принес с собой в команду. Конюшне тоже два года, так что ее коллектив знает, что делает. Мы не должны фокусироваться на том, чтобы в этом году заработать первые очки. Мы должны продолжать работать так же, как в предыдущие два года – продолжать вносить такие улучшения, как KERS или переезд на новую фабрику. Команда становится все больше. У нее большое будущее. И она должна продолжать работать в том же духе. Конечно, я знаю, каково это – желание заработать первые очки. Должно быть, эта команда чувствует то же самое. Поэтому если я смогу принести ей очко, буду очень рад», – цитирует Петрова Sky Sports. Такое же интервью на некоторых других англоязычных сайтах: Petrov has point to prove, Petrov determined to prove his ability after being ditched by Renault 2. RT (Russia Today) сделали репортаж о Петрове Formula One's Vitaly Petrov wants to outdo Caterham teammate Kovalainen 3. Интервью Виталия итальянцам. Почему итальянцы остались без пилота? Как у Вас с Фернандо Алонсо после Абу-Даби? На кого из пилотов хотите быть похожим? Есть ли среди них друзья? - эти и другие вопросы итальянцы задали Виталию Petrov, il pupillo di Putin in F1: "Piloti italiani senza passione" Перевод сайта ИноСМИ Петров - любимец Путина в F1 ("La Stampa", Италия)Виталий Петров вытеснил итальянских автогонщиков на старте чемпионата Формулы-1. Россиянин, заменивший Ярно Трулли в команде Caterham, пожимает плечами, когда упоминают о том, что он призовой пилот этой команды. «Жизнь трудна...». Для него, может быть, менее трудна, учитывая тот факт, что он - сын Александра Петрова, очень влиятельного предпринимателя в путинской России. Участию в Формуле-1 он обязан не только своему таланту, но и деньгам отца и помощи его друзей (включая Путина). Вот он, этот молодец в оборонительной позиции с лицом боксера на лыжных склонах Экстрим-Парка в сотне километрах к северу от Санкт-Петербурга, где идет экспозиция зимней продукции Пирелли (от сноубордов Pzero до спортивной одежды и новых зимних шин). Петров помогает войти в машину топ-модели Тане Матюшиной и демонстрирует торможение на снегу машины с новыми специальными шинами. Издалека на него смотрит его менеджер Оксана Косаченко, бывшая журналистка, специалист по моторам, а ныне влиятельнейшая царица Формулы-1 в своей стране. Становится ясно, что ей не нравится эта «дружба» с топ-моделью. Виталий должен думать о другом, например, о гонках. В Австралии будет проходить первый этап мирового чемпионата. Оксана объясняет: «Он должен сконцентрироваться». Виталий оставляет Таню и отвечает на вопросы. - Виталий, вы первый российский пилот в чемпионате Формула-1. Трулли был последним итальянским пилотом до сих пор. Как по-вашему, случилось так, что мы остались без пилотов? - В Италии нет школы, эта ситуация продолжается годами, и все еще нет никого, кто подошел бы для участия в чемпионате Формула-1. А потом, вашим пилотам не хватает страсти. - А не связана ли эта ситуация с деньгами? Отныне в Формуле-1 все больше «богатых» пилотов, тех, которые платят, как вы это определяете. - Я не думаю, что есть какая-то разница между мной и Алонсо. Все знают, что его финансирует банк Santander. И, во всяком случае, чтобы попасть в Формулу-1, надо обладать талантом. - Кстати об Алонсо, вы объяснились после Абу-Даби? - Нет, он очень рассержен, но никогда не высказывался. Но сердиться он должен только на себя самого. -Кто из пилотов мог бы быть для вас примером? - Некоторое время тому назад я бы сказал, что на Шумахера, но сейчас не назову никого. Мы прямые соперники, почему я должен походить на кого-то другого? - У вас есть друзья среди коллег? - Нельзя иметь друзей в рамках Формулы-1. - Монтедземоло сказал, что в Формуле-1 слишком большую роль играет аэродинамика и слишком малую - технология. А как, по-вашему? - Когда проигрываешь, всегда винишь что-то. - Есть какой-нибудь итальянский атлет, которым вы восхищаетесь? - Валентино Росси, он действительно на коне. Когда я жил в Италии, я видел, как он проделывал потрясающие вещи. Но хорошо, что он остается мотогонщиком. - Вы прожили три года в Карпене, в Романье, что больше всего вам нравится в нашей стране? - Еда и девушки. - Когда вы тренируетесь? - Я дважды в день тренируюсь в спортивном зале по два часа и ем здоровую пищу. - Вы здесь в связи с проектом Пирелли, касающимся безопасности вождения. Исследования говорят, что жещины более осторожны. Вы согласны? -Да, главное, чтобы их не было на старте. - Итак, вы против участия женщин в Формуле-1? - У женщин нет достаточных физических сил, и они не готовы к большим скоростям. Но в жизни все возможно. Эта статья нашла широкий отклик в бразильских СМИ. Их заголовки так и говорят нам: Петров сказал, что за него платят так же, как Santader за Алонсо, а женщин нет в Ф1, т.к. физически им это сложнее. Petrov ironiza Alonso e descarta mulheres na F1: "não têm físico" Sem papas na língua, Petrov critica mulher na Fórmula 1 e alfineta Alonso Испанцы тоже были суровы, но об этом лучше меня расскажет afarasi в следующем сообщении Теперь, внимание! В игру вступает Russia Today и RIANovosti! Petrov plays down his 'pay-driver' label Petrov - If I'm a Paydriver, so is Alonso Английские СМИ также не оставили интервью без внимания: F1: Petrov Insists Alonso Also A ‘Pay-Driver’ Немцы были более сдержанны. "Каждый должен платить" - именно так выглядели их заголовки. Jeder muss bezahlen Французы переживали за итальянцев: "Виталий Петров: у итальянских пилотов нет страсти" Sport Vitaly Petrov : "les pilotes italiens n'ont pas la passion" И даже румыны не промолчали: "Петров снова бросает вызов Алонсо: "Это рента-драйвер" Petrov il provoaca din nou pe Alonso: "Este un pilot sustinut financiar" Эх... кто же знал, что Виталий станет таким ньюсмейкером в эти дни

Последние дни до гонок: 10-15 марта. Последние дни перед началом сезона - это всегда много статей с гаданиями, что ждать от той или иной команды, и не так много конкретики. Тем не менее, попробуем найти самое интересное, что появляется в эти дни. Хочу также заметить, что теперь обзоры будут формироваться на ваших глазах, постепенно пополняясь статьями. Так что держите руку на пульсе, проверяя последний обзорный пост - он будет постепенно дорабатываться. Пресс-релизы команды: Объявление Росси тест-пилотом Катерхема Превью ГП Австралии Интервью с Асматом: Перевод от kogobe: Обсуждения (10-15 марта): 1. Англоязычный The National опубликовал статью о том, как сложно бывает вернуться в Ф1, когда один раз уже покинул ее. Лишь немногим это удавалось: Лауда, Прост, Шумахер, а теперь - Райкконен. Виталий Петров в этом году чуть не покинул Ф1 - он был уволен из ЛРГП во время зимнего перерыва, и подписал контракт с Катерхемом только в прошлом месяце. Приводят цитату Виталия о том, что он боялся и не хотел пропускать год выступлений, потому что вернуться потом невозможно или, по крайней мере, намного сложнее. Потом обсуждаются вернувшиеся в боевые Хюлькенберг и Де ла Роса, вспоминают Кубицу. В завершение перечисляют тех, кто все-таки покинул Ф1 в этом сезоне. Будет ли у них шанс вернуться? Retired F1 drivers who were unable to shake the need for speed 2. Англоязычный EDP24 пишет о своих, местных командах: Лотусе и Катерхеме (а если я запуталась в географии - поправьте меня ) Оценивая перспективы команд на сезон, автор дает краткое резюме и пилотам. Приведу перевод той части, где пишут о Виталии. F1 2012 Preview: Norfolk battle lines draw between Caterham and Lotus – again Мой перевод статьи (часть про Виталия) ....Пришедший вместо Ярно Трулли Петров тоже может оказать влияние, учитывая, что Трулли в 2011-м практически уже списали.Петров имеет поддержку российских денег, но полагаем, что он лучше, чем "рента-драйвер". Его скорость во время тестов произвела хорошее впечатление на людей из Hingham - включая Ковалайнена, у которого в этом году может появиться достойный конкурент в Катерхеме. 3. CNN взяли интервью у Тони Фернандеса, в котором он, в том числе, говорит и о Виталии (в ссылке есть видео). Pit lane to football pitch: Fernandes' plans for sporting success Перевод сайта Чемпионат с уточнениями от Tellamonid: 4. The Guardian публикует свой гид по командам. Выкладываю их справку о Катерхеме: F1 2012 team-by-team guide 5. Обзор немцев и итальянцев о мероприятии Пирелли в Питере, в котором участвовал Виталий Snow on board: Winterreifen, Snowboard-Ausrüstung, PZero Wintermode - in St. Petersburg präsentierte Pirelli Innovationen für die kalte Jahreszeit L’inverno targato Pirelli strega San Pietroburgo 6. Превью сезона на сайте Scribd. Выкладываю перевод мнения о перспективах команды (нас, конечно, мнение о пилотах интересует больше всего ) и перевод интервью Фернандеса (ту часть, где он говорит о пилотах). Отдельное спасибо Snob за материал и перевод! Formula One 2012 Season Preview Перевод от Snob: 7. Хейкки довольно долго беседовал с IBMlive. Было там немного и о Виталии: Вопрос: Сейчас многое изменилось по сравнению с предыдущими сезонами... название команды, напарник. Что можете сказать о сотрудничестве с Петровым? Хейкки: Он стал хорошим дополнением к команде, но на самом деле я сосредоточен на своих выступлениях, чтобы сделать максимум возможного. Уверен, что он думает так же и, судя по тестам, мы хорошо сработаемся вместе. I want to build on my achievements: Kovalainen Грустный факт: Нет, это статья не о Виталии. И именно это и грустно... Серхио Перес и его физиотерапевт Чави Мартос рассказывают о специфике тренировок пилотов Ф1. Чави, я буду по тебе скучать! Надеюсь когда-нибудь снова увидеть его рядом с Виталием во время ГП. Más visión y menos músculo

Интервью Виталия (5-9 марта): 1. На официальном сайте ГП Австралии появились видео от команды Катерхем: Виталий и Хейкки передают привет австралийским болельщикам. Team Caterham send a message to Aussie Fans Перевод от Jooxer: 2. А на официальном сайте Ф1 Виталий дал большое эксклюзивное интервью: Exclusive Vitaly Petrov Q&A: Caterham and I can grow together Перевод сайта F1News Виталий Петров: Успехи Caterham вселяют оптимизмВ интервью официальному сайту чемпионата Виталий Петров рассказал о непростом межсезонье и своих ожиданиях от работы в Caterham.. Вопрос: Виталий, вы едва не остались без контракта на этот сезон. Что вы почувствовали, получив в последнюю минуту шанс выйти на старт? Виталий Петров: Зима была непростой, но то же самое мог почувствовать любой гонщик, который не был уверен в продолжении карьеры после Нового года. Иногда было сложно сохранять оптимизм, но я никогда не терял веру в успех, и в итоге всё сложилось удачно. Узнав о ситуации с Lotus Renault GP, мы начали искать другое решение, вариант с Caterham всегда казался мне лучшим – я чувствовал, эта команда обладает большим потенциалом, и рад, что нам удалось договориться. Я не столько почувствовал облегчение, сколько рад оказаться в новой команде. Вопрос: Когда Lotus Renault GP сообщила, что больше не заинтересована в ваших услугах? Виталий Петров: Я получил окончательный ответ в декабре. Вопрос: В 2014 году состоится дебютный Гран При России. Логично, что там должен выступать российский гонщик... Виталий Петров: Я не представляю Гран При России без российского гонщика. Желание оказаться на стартовой решетке в 2014-м мотивирует меня больше всего. Это касается спортсменов в любом виде спорта: возможность участвовать в международных соревнованиях в своей стране имеет огромное значение. Мне же важно выступать на конкурентоспособной машине. Вопрос: Вернемся к Caterham. Как вы думаете, почему команда предпочла вас Ярно Трулли? Виталий Петров: Думаю, об этом лучше спросить у команды. Я многому научился за два года, а подиум в прошлогоднем Гран При Австралии стал ещё одним шагом вперед. Мне кажется, в команде понимают, что подписали контракт с гонщиком, который способен развиваться вместе с ней, и поможет ей двигаться вперед. Вопрос: Что вы принесете в команду? Виталий Петров: Это очевидные вещи. Например, у меня есть опыт работы с KERS, я знаю, как работает более крупная команда, поэтому могу помочь Caterham найти области, в которых можно добиться прогресса. Вопрос: Что вас больше всего привлекает в Caterham? Виталий Петров: Я уже говорил об этом раньше. Думаю, это возможность развиваться. Иногда в Lotus Renault GP всё было здорово, но временами - очень сложно. У этой команды богатая история и славное прошлое, но Caterham быстро развивается и хочет создать собственную историю, а я рад стать её частью. Вопрос: К концу прошлого сезона вам было непросто работать с шасси Lotus Renault GP. Что вы можете сказать о новой машине Caterham? Виталий Петров: За исключением двигателя Renault, у них нет ничего общего. Машина Caterham сильно отличается от R31, поэтому одна из моих главных задач – скорректировать стиль пилотирования, чтобы полностью использовать её потенциал. Думаю, эту машину надо пилотировать менее агрессивно, чем прошлогоднюю – сейчас мы с гоночным инженером над этим работаем. Вопрос: Вы участвовали всего в двух сессиях предсезонных тестов. Как это повлияет на подготовку к сезону? Довольны ли вы работой на трассе? Виталий Петров: Я считаю, что команда добилась большого прогресса по сравнению с первой тестовой сессией, а CT01 показала себя очень стабильной машиной – это очень ценное качество, оно пригодится нам в будущем. Всё это вселяет оптимизм перед гонкой в Мельбурне. Кроме того, я доволен тем, что мы ни разу не уступили лучшему результату сессий более половины секунды. Вопрос: В этом году вам снова придется вести борьбу в середине пелотона. Каковы ваши ожидания? Виталий Петров: Думаю, ещё рано об этом говорить. Команда очень осторожна в прогнозах на этот сезон, поэтому я считаю, что моя главная задача – как можно лучше выполнить свою работу и помочь Caterham бороться с командами, которые её опережают. Цитаты из этого интервью ожидаемо облетели многие сайты: английские: (1, 2, 3), немецкие, бразильские, итальянские, французские, венгерские, индийские, финские и голландские. Одни делали акцент на то, что зима была трудной, другие - на желание расти вместе с командой. 3. Интервью Виталия на англоязычном Herald Sun, в котором он рассказывал Стюарту Беллу о том, как счастлив оказаться в команде Stewart Bell asks Vitaly Petrov about his late call up to Caterham Мой перевод статьи Стюарт Белл расспросил Виталия Петрова про его поздний контракт с Катрхемом.Россиянин Виталий Петров вошел в состав Катерхема на 2012 год, заменив после первых предсезонных тестов в Хересе итальянского ветерана Ярно Трулли . Стюарт Белл поймал Петрова, чтобы поговорить с ним о подписании контракта с Катерхем и обретении скорости. Вопрос: До прихода в Катерхем казалось, что мы увидим вас в Форс Индии, Вильямсе или даже в качестве тест-пилота Пирелли. Контракт был подписан довольно поздно. Как, с Вашей точки зрения, все это состоялось? Виталий Петров: Я всегда верил, что мое будущее наладится, и, хотя все это произошло довольно поздно, Катерхем всегда был действительно хорошим вариантом для меня. Мы довольно долго говорили о том, что мы можем сделать вместе. Потом все произошло вовремя для меня - так, чтобы я получил приличное время на трассе во время второй и третьей тестовой серии. Я действительно рад тому, где я оказался. Вопрос: Учитывая Ваше выступление за команду ЛРГП (теперь Лотус Ф1) в 2011 году, особенно прогресс по сравнению с 2010-м годом, Вы, наверное, были очень удивлены, что Вас заменили на Романа Грожана? Виталий Петров: Я не хочу оглядываться назад и вспоминать прошлое. Как я уже сказал, я действительно доволен тем, где сейчас нахожусь - и это самое главное. Вопрос: Вы проехали довольно большую дистанцию за время двух тестов в Барселоне. Насколько Вам комфортно в CT01? Стал ли этот переход легче для Вас, благодаря знанию мотора Рено? Виталий Петров: Очевидно, что необходимо какое-то время, чтобы привыкнуть к совершенно новой обстановке, как в машине, так и с командой. Но я чувствую себя отлично и мне действительно нравится, что я здесь. Так что да, я чувствую себя достаточно комфортно. Единственное, что осталось прежним - это двигатель. Мне необходимо поменять свой стиль пилотирования, немного найти баланс. Я доволен машиной и тем километражом, который мы на ней уже накатали. Вопрос: Что Вы думаете о Катерхем CT01 в контексте уровня выступлений? Виталий Петров: Сейчас еще немного рано говорить, т.к. у нас пока не было гоночного аэродинамического пакета, он будет готов только к Мельбурну, тогда мы и узнаем, где находимся. Эта команда постоянно растет, и они делают все необходимое, чтобы продолжать прогрессировать, так что, на мой взгляд, все выглядит довольно хорошо. Вопрос: Если говорить о результатах, какому результату вы будете рады, когда в Мельбурне опустится клетчатый флаг? Виталий Петров: Я не хочу делать какие-то прогнозы. Если я смогу сделать максимум возможного, и команда будет довольна моим выступлением, то я буду счастлив. * Стюарт Белл является редактором 2012 Formula 1TM Australian Grand Prix Official Program.

Тесты уже прошли, гонки еще не начались. Обсуждения (5-9 марта): 1. Эксперт английского сайта Y!Eurosport Вилл Грей анализировал готовность команды Катерхем к новому сезону. Анализ его состоял из трех частей: тех. персонал, машина и пилоты. Кратко напомню: Гайскон ушел на повышение, его обязанности теперь выполняет Марк Смит, пришедший в команду 9 месяцев назад. Команда планирует переезд на новую базу. На болиде теперь есть KERS. Что касается пилотов... почитайте перевод: там не страшно и не много Team by team previews: Caterham Мой перевод статьи (часть о пилотах): Жаль, что бывший победитель гонок Ярно Трулли не будет выступать, т.к. от него отказались в пользу рента-драйвера Виталия Петрова спустя несколько дней после того, как он [Ярно] провел на новой машине "свои самые лучшие тесты".У Петрова в прошлом году был финиш на подиуме, но также были и ошибки - большие и маленькие. Таким образом, успех "второй" машины очень сильно зависит от того, как Виталий проявит себя. Что касается лидера команды - сложно вспомнить Хейкки Ковалайнена в качестве напарника Льюиса Хэмильтона, прежде чем его сменил Дженсон Баттон. С тех пор прошло время, и теперь финн снова вернулся на трассу, и если в его распоряжении окажется достойный болид, он наконец заработает очки, и очередная цель команды будет достигнута. 2. Французский автоспорт приводит свою справку о команде Катерхем и ее пилотах. Мне понравилась последняя фраза (о составе пилотов): "Лед и с одной, и с другой стороны" Caterham : un nouveau départ Перевод от nakamura: 3. Итальянцы сделали небольшой отчет о презентации в Куала-Лумпуре, где участвовали Виталий и Хейкки Moto3: presentazione in Malesia per Zulfahmi Khairuddin e KTM 4. В эти дни Виталий часто упоминался еще в одном, довольно неожиданном для меня контексте... Стало известно, что Пирелли договорились тестировать резину на болиде Рено R30. Следующий вопрос, который занимал умы журналистов: кто будет тест-пилотом? Виталий был отличным кандидатом, но теперь-то, после подписания контракта с Катерхемом, его кандидатура отпадает. Примерно так рассуждали французы, испанцы, итальянцы... Ох... я-то уже успела забыть об этом варианте

Небольшая рекламная пауза http://www.youtube.com/watch?v=0BN9ndEgB-4&feature=player_embedded Пока российские болельщики рассуждали о (не)участии Виталия в рекламе спонсоров, иностранные болельщики действовали: и спонсоров нашли, и рекламу придумали

Метаморфозы откровений Виталия. Об одной статье мне хочется рассказать отдельно. 2-го марта в английском Автоспорте появилась платная статья о Виталии - большое и откровенное интервью. Если вы его еще не читали - обязательно сделайте это! Не так часто Виталий так долго и подробно рассказывает о своих мыслях и ощущениях. "It was like I was a child": Petrov moves on Мой перевод статьи "Все было так, словно я был ребенком"Виталий Петров поговорил с Эдд Строу о начале его работы в Катерхем и о его старой команде Рено. Виталий Петров легко мог остаться без Ф1 в этом году. Если бы такое произошло, немногие за пределами России придали бы этому большое значение. Хоть это звучит довольно резко, но это реалии жизни на высшем уровне международного спорта. Либо добивайся, либо уходи. В течение двух первых лет в Рено, Петров порой показывал свой уровень, но определяющим оказалось то, что он не сделал достаточно. Поэтому ни для кого не стало сюрпризом, когда Лотус принял решение обойтись без его услуг, не смотря на то, что при подписании контракта на 2011 год было объявлено, что он будет выступать за команду следующих два года. Это не говорит о его провале. Хоть он и мог легко исчезнуть из Ф1, не оставив о себе воспоминаний, но все же не является не заслуживающим места на стартовой решетке, т.к. у него есть определенный потенциал. Вопрос лишь в том, возможно ли его последовательно использовать? Его сотрудничество с Катерхемом было подтверждено непосредственно перед первыми барселонскими тестами, которые состоялись на прошлой неделе, а вчера был лишь его третий день в кокпите новой команды. Сейчас он наверстывает упущенное из-за пропуска тестов в Хересе, в которых участвовал Трулли, бывший пилотом команды до подписания экономически-выгодного контракта с Петровым, и чувство восторга от того, что он является частью этого действия, затмевает все остальное. "Это действительно была очень сложная зима, т.к. мы на самом деле не знали, что будет дальше" - рассказывает Петров за обедом в моторхоуме Катерхема. Это была очень сложная ситуация, и мой менеджер (Оксана Косаченко) проделала отличную работу, чтобы найти мне место." "Общаться с командой мы начали довольно рано, но потребовалось много времени, и мы пропустили первые тесты" "Когда что-то является твоим любимым делом, и когда осознаешь, что можешь покинуть Ф1, это беспокоит. Так что я счастлив, что все еще являюсь частью этого мира" Если бы его не оказалось в Ф1, большую роль в этом сыграл бы именно разрыв отношений с Рено. С точки зрения команды, Петров прогрессировал недостаточно быстро, и продолжал совершать слишком много ошибок. И хотя ошибки не были столь грубыми, как раньше, они все же были и слишком часто стоили очков. В паддоке ходили слухи, что место Петрова не столь гарантировано, как об этом говорят, и когда во время ГП Абу-Даби Петров раскритиковал стратегию команды, это стало последним гвоздем в крышку гроба. Петров не чувствует, что команда поступила с ним честно и считает, что большее значение должен был иметь его прогресс в выступлениях в 2011-м по сравнению с 2010-м годом. "У нас было ощущение, что ситуация между нами и командой перестает быть ясной" - говорит Петров, хотя решение команды Рено (теперь уже Лотус) о расставании стало для него неожиданным. "Мы были немного обеспокоены, но я все же думал, что буду частью команды, потому что сезон был сложным не только для меня" "Я все еще учусь и считаю, что сезон-2011 был для меня хорошим. Конечно, были некоторые ошибки. Другие ошибки. Но это уже не те ошибки, которые были у меня в 2010-м. Тот год был действительно сложным, и если бы я продолжал в том же духе в 2011-м, команда заменила бы меня после половины сезона, и была бы абсолютно права." "Но получилось, что ситуация с передним выхлопом и другими проблемами привели их к решению расстаться с пилотами. И это было несправедливо" "Если им что-то не нравилось, они бы могли сказать мне об этом, и я бы изменил. Я не считаю себя самым умным. На третий год выступлений я мог сделать большой шаг вперед, подобно тому, как было между 2010-м и 2011-м годами." Он все еще рассчитывает сделать этот большой шаг, даже при том, что вряд ли это напрямую отразится на результатах. При переходе из команды с реальным стремлением к тому, чтобы снова стать командой-победительницей гонок, в команду, существующую всего третий год и чьи амбиции распространяются только на то, чтобы в этом году догнать худших из середняков, ему самому пришлось поменять свои цели. Безусловно, при таких переменах возникает культурный шок. Не только в силу того, что команда новая для него и меньше предыдущей, но и в силу того, что новый подход требует иного мышления. "Да, результаты будут хуже в связи с уровнем болида" - говорит Петров. "Команда из Энстоуна больше, у них работает много инженеров, есть аэродинамическая труба... но здесь ты должен порой более умно подходить к имеющимся проблемам" "Здесь вам иногда приходится находить обходной путь решения проблемы, так что с точки зрения гонщика я безусловно чему-то научусь" "Я стараюсь выучить все сразу. В моей комнате есть лист бумаги, на котором написаны имена всех членов команды. Это довольно сложно, когда ты приходишь в новую команду, ты должен понять парней и наладить с ними отношения. Ты должен понять, как с ними общаться, и как они будут использовать информацию, полученную от тебя, для улучшения настроек" "Разные инженеры по-разному понимают слова пилота о недостаточной поворачиваемости. Поэтому иногда я пытаюсь лучше показать жестами или движением тела [при этих словах он держит в руках воображаемый руль], чем просто написать на листке "недостаточная поворачиваемость" и ожидать, что они это исправят." "Для того, чтобы понять друг друга, требуется время, особенно это касается взаимодействия с гоночным инженером. Эти отношения очень важны. В 2010-м у меня были некоторые проблемы с командой, в том числе с Марком Слейдом. Он очень умный инженер, но у нас не было хорошего взаимодействия." "Они ставили его очень высоко, т.к. у него 20 лет опыта, а я был ребенком. Если он скажет "выпрыгни в окно" - я должен был выпрыгнуть в окно." "Я уважал и всегда слушал его, прыгал, когда он говорил. Но я делал неправильные вещи. У меня были собственные ощущения, и я должен был быть более агрессивным, но боялся, что скажу что-нибудь не то." "У меня было плохое начало сезона, аварии, и они решили поменять отношение. В 2011-м все было совершенно иначе. У меня был новый инженер (Айо Комацу), который был мне как друг. Иногда мне было достаточно посмотреть на него, вылезая из болида, и уже не надо было ничего говорить, т.к. он все понимал." В 2012-м его гоночным инженером будет Жанлука Пизанелло. В первый раз итальянец работал с Петровым на тестах на прошлой неделе, и оба они пока находятся в начале построения своих отношений. В то время, как для Петрова это будет третий инженер за три года, совсем иная ситуация у Пизанелло, который предыдущие семь лет работал с Трулли. "Нам необходимо время, чтобы сблизиться друг с другом и начать понимать друг друга." - говорит Петров. "Это нормально. Все новое." "Я русский, и поэтому, возможно, иногда я кажусь агрессивным, или он, потому что он итальянец. Мы просто должны узнать друг друга." Также небольшое значение имеет привыкание к совершенно другому болиду. Условно говоря, Катерхем CT01 будет наименее конкурентоспособным болидом из тех, на которых Петров ездил в Ф1, кроме, пожалуй, Рено R31 в Сингапуре прошлого года, и это требует корректировки с его стороны. Но это то, что он иногда обязан делать, как пилот, который должен доказать свое место в Ф1. Он должен взять пример с Хейкки Ковалайнена и использовать Катерхем как базу для восстановления своей репутации. "Машина ощущается иначе - это вопрос прижимной силы." - говорит Петров. "Вы можете представить разницу на три, четыре секунды быстрее? Так что конечно я чувствую недостаток прижимной силы." "Но это совершенно другая команда. Ред Булл изначально не были самыми быстрыми, но они проделали свой путь наверх. Если эта команда хочет быть в ТОП10 - а это именно то, чего она хочет - это требует работы. Но у них нет таких денег, как у Ред Булл или Феррари, так что на это потребуется время." "Прежде всего, команда должна быть довольна моей работой. Я не могу говорить прессе, что делаю фантастическую работу, или они просто улыбнутся и скажут: Уходи!" "Если вы хотите уважения, вы должны упорно работать, а потом команда скажет о вас что-то хорошее или плохое." "Когда сюда пришел Хейкки, он был в нижней точке, т.к. это была новая команда, а прежде он ездил в самой большой команде паддока. За последние два года он все делал правильно, адаптировался к машине - которую, судя по всему, было не так просто пилотировать - и сейчас выглядит очень сильным" Это именно то, что Петров должен повторить, если он хочет убедить команду брать себя за свои заслуги, а не просто потому, что он приемлемый пилот с хорошей финансовой поддержкой. Неизбежно, что, пока он несет на своих плечах надежду всей нации, она будет помогать ему сохранить место на стартовой решетке (хотя здесь нужно сказать, что его более ранняя карьера заслуживает уважение и включает в себя победы в Формуле Рено, Формуле 3000 и в европейской серии GP2), но это же оказывает на него и давление. На родине он является воплощением Ф1. Как это часто бывает в случае с пилотами из стран, только входящих в международный автоспорт, жизненно необходимо, чтобы ожидания были реалистичными. "Всегда сложно объяснить людям, что такое Ф1." - говорит Петров. "Сейчас я знаю Ф1, но совершенно не знал ее до того, как попал в паддок. Я не знал ничего. Люди, разбирающиеся в Ф1 и люди из паддока поймут меня." "Но когда я общаюсь с русскими журналистами, я всегда стараюсь объяснить, что такое Ф1, чем мы занимаемся, почему мы едем так медленно, почему не выигрываем. В этом году я буду делать то же самое: объяснять, где мы находимся сейчас, и что нам необходимо, чтобы добиться хороших результатов." "Очень много русских болельщиков рады, что я буду продолжать выступать в Ф1. Мне просто нужно объяснить им, что в этом году невозможен будет финиш на подиуме, как это было в Австралии в прошлом году." Это будет длинный и сложный сезон для Петрова, нужны более стабильные выступления, если он планирует завоевать очки на болиде, который не входит в ТОП10. После двух трудных сезонов, Caterham, похоже, будет определяющим для его дальнейшего присутствия или отсутствия в Ф1. Теперь, собственно, сами метаморфозы: К сожалению, трактовка этого интервью в иностранных СМИ была довольно странной. Смотрите сами: Из всего большого интервью цитировались лишь высказывания Виталия про Слейда. При этом каждый сайт помещал эти цитаты в свой контекст: 1. Английский F1Zone писал о том, что Петров раскритиковал свою бывшую команду. Также они не поленились вспомнить прошлогодние слова Булье о том, что Виталию нужен наставник, который говорил бы ему, как строить свой день - видимо, в подтверждение слов о том, что к Виталию относились как к ребенку. (*цитата Булье в переводе отсутствует) Petrov: Renault treated me like a child Перевод сайта f-1 Виталий Петров: В Renault ко мне относились как к ребенкуПилот Caterham Виталий Петров раскритиковал свою бывшую команду Lotus Renault. Заявив, что когда его гоночным инженером был Марк Слейд, то он относился к нему как к ребенку. До этого Марк Слэйд был гоночным инженером Кими Райкконена, когда финн выступал за команду McLaren. И по свидетельствам у них были очень хорошие взаимоотношения. Когда Кими перешел в Lotus, то просил Слейда быть его новым инженером. Виталий Петров: «В 2010-м году у меня были некоторые проблемы. Хоть Марк и хороший специалист, но отношения у нас не сложились. В команде его очень ценили за 20-летний опыт, а я был для них вроде ребенка. Я уважал Марка и слушал его во всем. Но если он говорил, что надо прыгнуть в окно, ты был должен идти и выпрыгивать. В то время я сделал ошибку. У меня было свое мнение, и я должен был вести себя более агрессивно, но я боялся, что меня не так поймут. После неудачного начала сезона команда решила поменять Марка. У меня появился новый гоночный инженер – Айо Комацу. У нас сложились отличные отношения, мы понимали друг друга с полуслова. Иногда, после выхода из болида, мне стоило только посмотреть на него, и ничего не надо было говорить. Он все прекрасно понимал». Это не первый раз, когда Петров критикует свою бывшую команду. В прошлом году в Абу-Даби россиянин не очень хорошо отозвался о своей команде. «К сожалению, я не могу ничего плохого говорить о своей команде. Так у меня прописано в контракте. Может быть, поэтому команда решила не продолжать сотрудничество со мной в 2012 году», - сказал Виталий Петров. 2. Им вторил турецкий TRF1 Petrov: "Lotus Bana Çocukmuşum Gibi Davrandı" 3. Французский Nextgen-Auto довольно сухо (и довольно нейтрально) констатировал: у Петрова были плохие отношения со Слейдом Petrov a passé de mauvais moments chez Renault 4. Бразильский Grande Premio писал: Петров рассказал о своих обидах на ЛРГП - у него были проблемы с гоночным инженером, и относились они к нему, как к ребенку Petrov revela mágoa com Lotus e diz que foi tratado como crianÇa em 2010 5. Мнение испанских СМИ и испанских болельщиков выложено отдельно, в следующем сообщении. Я лишь хочу перед этим процитировать оригинальное интервью - ту часть, где говорилось о гоночных инженерах:

Интервью Виталия (1-4 марта). 1. После первого дня тестов Виталий рассказывал английскому ESPN, что команда не проводила симуляцию квалификации, не ездила с пустыми баками и имеет резерв, т.к. готовит новинки к Австралии. Также он рассказал о том, что сидение, которое команда готовила для него, привезут только к последним дням тестов, поэтому пилотировать ему все еще не очень комфортно. Petrov: No low-fuel glory run from Caterham Перевод сайта F1News Петров: "При желании мы могли проехать намного быстрее"Первый день финальной тестовой сессии Ф1 в Барселоне принес весьма плотные результаты – показавшего лучшее время Романа Грожана отделили от замкнувшего протокол Пастора Мальдонадо всего 2,3 секунды. Виталий Петров показал за рулем Caterham девятую скорость. При этом вечером, общаясь с журналистами, россиянин отрицал, что свой лучший круг он преодолел с пустыми баками. «Это не так – возможно, топлива и было меньше, чем обычно, но лишь самую малость, – сказал призер Гран При Австралии 2011 года. – В любом случае, мы не пытались провести симуляцию квалификации или что-то подобное. Баки никогда не были почти пустыми – и это здорово. При желании мы могли проехать намного быстрее. Ну, может быть, не так уж намного, но мы действительно пока не работали в квалификационном режиме или хотя бы близко к нему. Так что резерв еще есть – надеюсь, нам также помогут те новинки, которые появятся в Австралии. В марте в нашем отделе аэродинамики появился новый специалист, Джон Айли. Он перешел из McLaren. Думаю, он сможет предложить нам что-то интересное – и очень важное для команды». Также Петров отметил, что не уделяет слишком много внимания тому обстоятельству, что в четверг ему удалось проехать быстрее Пастора Мальдонадо из Williams: «Полагаю, куда важнее, что мы довольно значительно отстаем от тех, кто сейчас впереди. Пожалуй, отставание уже не столь велико, как прежде, но нам по-прежнему нужно упорно трудиться, чтобы подобраться к ним ближе. Машину нужно дорабатывать и дальше, чтобы добиться повышения прижимной силы и других слагаемых хорошего результата». Виталий заменил за рулем CT01 Хейкки Ковалайнена, что стало для пилота дополнительной сложностью. «Моё сиденье пока не привезли в Барселону. Парни доработали тот ложемент, что у нас есть, но я все равно сейчас испытываю болезненные ощущения в спине и плечах. Управлять машиной не слишком комфортно, но когда привезут сиденье, все будет гораздо лучше. Разумеется, такая ситуация сказывается на концентрации: представьте, что вы начинаете тормозить, и почти сразу что-то впивается вам в спину! В повороте не удается сохранять полную концентрацию, и это приводит к потере времени» 2. В интервью английскому Автоспорту Виталий рассказывал о том, что все еще чувствует дискомфорт от неудобного сидения и о том, как его разбудил телефонный звонок с новостью о том, что он будет тестировать болид вместо заболевшего Хейкки Vitaly Petrov says he is still uncomfortable inside Caterham's F1 car Перевод сайта Чемпионат Петров: всё ещё некомфортно чувствую себя в кокпите болида "Кэтерхэма"Пилот "Кэтерхэма” Виталий Петров признался, что всё ещё недостаточно комфортно чувствует себя в кокпите нового болида, поскольку ещё не получил окончательно подогнанное гоночное сиденье. Отвечая на вопрос Autosport об уровне комфорта в кокпите, россиянин сказал: "Это не идеально, но уже лучше. Моё новое сиденье будет доставлено 3 марта, так что я смогу его использовать в воскресенье. Это влияет на концентрацию, поскольку когда вы начинаете тормозить в поворотах, то чувствуете, что вас где-то зажимает. Конечно же, вы теряете концентрацию. Думаю, что ситуация будет намного лучше в воскресенье”. Также Петров рассказал, как ему сообщили о необходимости заменить в четверг Хейкки Ковалайнена, получившего пищевое отравление. "В 6:40 раздался звонок. Это необычно, поскольку обычно я отключаю рингтон на ночь, но в этот раз забыл его отключить. Поначалу я не поднимал трубку, но когда увидел, кто мне звонил, то понял, что это важно. Заменить Хейкки не было для меня проблемой, поскольку я всегда прихожу на брифинг в 8:00. Так что к семи утра я уже бодрствую”. 3. А немецкому Моторспорту Виталий рассказал и об утреннем звонке, и о сидении, и о кол-ве топлива - сразу А заодно рассказал, что они тестировали новое крыло, делился впечатлениями о шинах и объяснил, что им пришлось на полчаса раньше завершить тестовый день, т.к. не оставалось комплектов шин. Konzentrationsprobleme 4. Французский Motorsport Nextgen-Auto цитировал рассказ Виталия о своей карьере до Ф1: "У него был сложный путь, но в итоге он пришел в Ф1" Vitaly Petrov : un parcours semé d’embûches 5. Интервью для англоязычного сайта My Formula One Exclusive Interview with Vitaly Petrov - Caterham F1's New Driver Перевод от Jooxer:

1-4 марта: Вторые барселонские тесты. Тесты начались для команды с неожиданной смены пилота - Хейкки накануне ездил в Финляндию для участия в PR-мероприятии GE, и отравился. Поэтому утром Виталию сообщили, что первый день пилотировать будет именно он. Не смотря на то, что сидение для него к тому моменту еще не успели привезти, да и его гоночный инженер планировал появиться в Барселоне позже, команде удалось набрать большой километраж и выполнить запланированную работу. В последний же день тестов Виталий катал уже со своим новым сидением, ему удалось показать хорошее время круга, что произвело хорошее впечатление на присутствовавшего в боксах Тони Фернандеса. В целом, команда смогла проехать хорошее количество кругов, опробовать все типы резины, и покидала Барселону в очень хорошем настроении: все были счастливы и воодушевлены, а Тони Фернандес в пресс-релизе сказал, что это были лучшие тесты из всех, что у них когда-либо были. Пресс-релизы команды: 1. 1.03: Виталий заменил Хейкки 2. 4.03: Последний тестовый день Обсуждения (1-4 марта). 1. Статья в журнале F1Racing о том, что Виталий заменил Ярно, и теперь на стартовой решетке не будет итальянских пилотов Перевод от bookoff, ORSKY: Надо заметить, что с самого момента объявления Виталия в Катерхем, в прессе было очень много статей о том, что теперь в Ф1 впервые за долгое время не будет итальянских гонщиков. В основном, конечно, об этом писали итальянские СМИ. Другое дело, что обычно Виталий там упоминался мельком - как факт, что он заменил Трулли. В основном же - рефлексия по поводу сложной экономической ситуации, проблем с подготовкой молодых итальянских пилотов и продвижению их по молодежным сериям и т.п. Также появлялись статьи, в которых анализировали в принципе ситуацию в современной Ф1: о том, что сейчас молодым пилотам недостаточно одного таланта, чтобы попасть в Ф1: необходима поддержка спонсоров и мотористов, грамотный менеджер и/или участие в молодежной программе. Например, у Бруно Сенны, Пастора Мальдонадо и Серхио Переса есть поддержка крупных частных/государственных компаний, а у Виталия Петрова... заинтересованность в связи с предстоящим ГП Сочи. Именно об этом пишет, к примеру, венгерский MotorSportal Nemzeti összefogás kontra hazafiatlan csapatok 2. Испанцы писали про встречу FOTA с болельщиками, в которой, среди других пилотов, участвовал и Виталий, с ответами на вопросы. Los pilotos departen con los aficionados Especial: F1Latam.com estuvo presente en el FOTA Fans' Forum celebrado en Barcelona 3. На закрытом канале SkySport Льюцци жестко критиковал решение Катерхем заменить Ярно на Виталия: теперь финансы значат больше, чем выступления, мы видим это на примере пилотов из России и Южной Америки. Я не ожидал такого решения от Катерхема, и не думаю, что данная замена позволит им добиться более хороших результатов, чем они могли бы достичь с Трулли. Бразильский F1Team цитировал его слова на своем сайте. Liuzzi critica pilotos pagos 4. Ван де Гарде (третий пилот Катерхема) во время тестов был гостем GPUpdate, отвечая в твиттере на вопросы читателей. Позже немецкий Моторспорт цитировал некоторые его ответы. В частности, Ван де Гарде признался, что думал, что боевым пилотом Катерхема будет Ярно, и был очень удивлен, узнав, что вместо Ярно будет выступать Виталий. Что же, понятно удивление Гидо - как замечали ранее голландские СМИ, наверняка у него были свои планы на статус боевого пилота этой команды. Mit dem Team wachsen 5. В новостях Sky Sport Фернандес отвечал на вопросы журналистов, рассказывая в том числе и о Виталии (смотреть с 8 мин.): http://www.youtube.com/watch?v=aluVHUay8WM&feature=player_embedded Расшифровка на англ. от Tellamonid: Перевод от Tellamonid: Забавный факт: Болгарский портал Formula1 сообщал о том, что Хейкки в субботу подменял Петрова, т.к. именно Виталий почувствовал себя плохо в дни тестов. А ведь если вспоминать... Виталий ездил и с защемлением нерва, и с простудой, и с неудобным сидением, и ни разу не пропустил свою сессию... в то время, как... в прошлом году - на тестах Виталий менял простудившегося Ника, в этом - отравившего Хейкки Перес на върха в първата половина от теста в събота

Интервью Виталия (21-29 февраля). 1. Интервью Автоспорту, в котором Виталий рассказывает о задачах на год, а также делится впечатлениями о своем первом дне тестов в команде. Vitaly Petrov not setting targets for himself ahead of F1 season with Caterham Перевод сайта F1News В среду на тестах в Барселоне Виталий Петров дебютировал за рулем Caterham CT01. Россиянин показал девятое время, уступив лучшему результату Нико Хюлкенберга четыре секунды, однако остался в целом доволен итогами дня.«Сейчас я не хочу говорить о борьбе с лидерами или о том, кого из соперников мы сможем догнать, – заявил россиянин по итогам сессии. – Куда важнее понять, к чему именно мы должны стремиться. Мне хочется прибавлять вместе с командой, двигаться вперед шаг за шагом – не побеждать, но сокращать отставание от тех, кто впереди. И для этого нужно каждый день трудиться по 24 часа. Знаю, что в этом году мы переедем на более просторную базу, расширится состав команды, появятся новые технологии – скажем, мы сможем самостоятельно производить углепластиковые элементы. Так что команда понемногу движется в верном направлении. Нам ни к чему спешить, нет нужды непременно зарабатывать первые очки как можно быстрее. Важнее продолжать работу, которую мы начали здесь, а команда ведет с момента своего основания. Возможно, сейчас стоит поднажать чуть сильнее». В настоящий момент одной из проблем для рослого гонщика является комфортное расположение в кокпите, который проектировался, исходя из данных Хейкки Ковалайнена и Ярно Трулли, которые ощутимо ниже россиянина... «Для первого дня это вполне нормальная ситуация, когда вы хотите понять машину, разобраться с тормозами, с тем, как она работает, – пояснил Виталий. – Сегодня все сложилось позитивно. Важно, что в команде поняли мои предпочтения и требования к машине, те изменения, которые мне хотелось бы видеть в будущем. Теперь они смогут это учитывать. Завтра нас ждет ещё один день, мы приступим к работе с настройками. Мне удобно работать рулем, но у команды было не так много времени, чтобы изготовить сиденье. В целом мне довольно комфортно, но все же положение левой руки и обеих ног не самое оптимальное. Сегодня мы продолжим работать с сиденьем – надеюсь, завтра мне будет чуть легче управлять машиной». 2. Интервью немецкому Мотоспорту было чуть менее формальным. В нем он рассказывает, как отправлял SMS своей бывшей команде, упоминает о необходимости смены стиля пилотирования и отдает должное напарнику Weniger Downforce Перевод от Blackbook: 3. В интервью английскому ESPNF1 Виталий рассказывал, как приятно было увидеть, что команда к нему прислушивается, и... снова отдавал должное напарнику Petrov feeling valued at Caterham Мой перевод статьи Петров чувствует, что в Катерхеме его ценятПетров рассказал, что ему нравится, что в Катерхеме готовы прислушиваться к его мнению сразу, как он присоединился к команде и похвалил своего нового напарника Хейкки Ковалайнена. Петров присоединился к команде перед вторыми тестами в Барселоне. Он начал тесты всего лишь через четыре дня после подписания контракта. Во время выступлений за команду Рено (теперь Лотус) Петров признавался, что ему потребовался год, чтобы почувствовать себя в команде комфортно. Но когда ESPNF1 спросили его после первого дня тестов, как он ощущает себя, он ответил, что сразу же почувствовал свою ценность для команды. "Когда я пришел в эту команду, прежде всего меня удивило то, как они меня слушали и внимательно ждали, что я скажу" - говорит Петров. "Так что мы стали работать друг с другом очень тесно. Надо понимать, что в данный момент это не большая команда. Это пока маленькая команда, и если вы сегодня попросите с базы какие-то детали, их не привезут вам завтра. Я думаю, что постепенно они к этому придут, но на это требуется время." Что касается Ковалайнена, который заметно был лучше Трулли в 2011г., Петров ответил, что знал, что победить нового напарника будет сложно, но похвалил его открытость в попытке помочь команде двигаться вперед. "Не думаю, что Хейкки обеспечит мне спокойную жизнь. Он очень умный. Он очень быстр, это все знают. Я очень рад работать с ним и надеюсь, что вместе мы сможем двигаться вперед. Мы уже работали два дня вместе, и мне очень нравится, что он говорит. У нас одни и те же ощущения от машины, и я надеюсь, что мы продолжим работать в том же духе, чтобы и дальше развивать наш болид" 4. После второго дня на трассе Виталий продолжал делиться своими впечатлениями с немецким Мотоспортом. На этот раз он рассказывал про работу с тормозами, про взаимодействие с новым гоночным инженером и про сильную деградацию шин Starker Reifenabbau Перевод от Blackbook: 5. В печатной версии Автоспорта Виталий прощался с прошлым (ЛРГП) и смотрел в будущее (Катерхем). Текст на английском Vitaly Petrov has hit out at accusations that his late deal to remain in Formula 1 with Caterham was dependant upon the financial backing that he brings to the British squad. The team confirmed last week that it had signed the Russian to complete its driver sign-up alongside Heikki Kovalainen, leaving veteran Jarno Trulli without a drive. Petrov had lost his Renault drive this winter to Romain Grosjean, with Renault chief Eric Boullier saying that teams could not “take the financial backing of a driver into account if you have real ambition”. But while Petrov’s switch to Caterham has been facilitated by sponsorship from Russian companies such as petrochemical firm SIBUR, the 27-year-old insists that he was chosen for his speed rather than his budget. “If I was just a pay driver I would never have taken my first podium [at last year’s Australian Grand Prix], or I would never have taken as many points as I did last year,” Petrov told AUTOSPORT. “I would never have beaten [Nick] Heidfeld and Bruno [senna]. So I have shown that I can be quick enough to be a good driver. “Formula 1 is political, and it is a question of big money. [Teams] are never looking for talent and things like that. But Caterham believes in us; they were watching our results last year, and together we can achieve good results this year.” Petrov endured a difficult second season with Renault, which started the year grappling with the sudden loss of Robert Kubica to a long-term injury, and then found itself hamstrung by a car with limited potential after opting for a radical, forward-exiting exhaust system. There was also tension between the team and Petrov himself, with Boullier becoming increasingly ambiguous about his commitment to the 27-year-old, and Petrov lashing out the team’s lack of progress on Russian TV after the Abu Dhabi Grand Prix. “It was not easy for me because the car was not fantastic, but also for Renault because they wanted more, but with what they designed, they could not improve,” Petrov said. “That’s why they started to complain about the drivers and about me. But I don’t want to talk about Boullier and that team anymore, because I don’t think it is right. We know what was right and what was wrong. “I know myself. I think this team just needs to forget what happened last year. I bring positive things to [Caterham], and I feel much better because I have spoken already with a lot of people here, and I know what they want from me, and what I want from them. I feel like I am at home here, and I like that we can sit down and talk without any problems.” Petrov believes that he has still not had an opportunity to show his full potential in Formula 1, and is confident that if he can establish himself at Caterham over the long-term, it could become a perfect environment for him to flourish. “I’m not starting from zero, because I learned quite a lot last year,” he said. “But I can develop together with this team, because it has a lot of potential for the future. People who understand why it was difficult for me last year understand that I can do much better. “We don’t need the target to be a top-10 team at the end of the year, or to take one point. Every person needs to focus on their job inside the team, and this way we will bring a fantastic result a Renault stint had good and bad days t the end of the year.” Перевод от jals: 6. Английский GPUpdate и французский Toilef1 цитировали слова Виталия о том, что зима была тяжелой, он опасался, что его карьера в Ф1 может завершиться, а также о его ощущениях от недавно сделанного для него сидения Petrov feared F1 career was over Petrov a eu peur que sa carrière en F1 s’arrête Мой перевод статьи Петров боялся, что его карьера в Ф1 закончиласьВиталий Петров признался, что он провел три месяца, думая, что больше не вернется на стартовую решетку Ф1. Россиянина, завоевавшего подиум в начале прошлого сезона, уволили из Лотус-Рено, а в этом месяце, наконец, взяли в Катерхем. В качестве боевого пилота Катерхема, Петрова объявили после первых предсезонных тестов в Хересе, он заменил Ярно Трулли и стал напарником Хейкки Ковалайнена. Когда мы спросили, сомневался ли он в возвращении в этом сезоне, выборжанин ответил: "Конечно. Я немного боялся этого, так как я не хотел пропускать год пилотирования, потому что в таком случае возвращение было бы практически невозможно, либо очень-очень затруднено. Должен сказать, что это были тяжелые три месяца, потому что ты не знаешь, чем будешь дальше заниматься: пилотировать, сидеть дома, учиться или что-то еще!" В связи с недостатком времени для подготовки, он пока что не чувствует себя комфортно, сидя в болиде. "Положение руля и педалей в порядке, это именно то, что мы смогли сделать за то короткое время, что у нас было" - объясняет он. "Они сделали максимум того, что могли. Мне достаточно комфортно. Только левой руке и ногам не очень удобно, но в любом случае я продолжу работать с этим сиденьем, и надеюсь (в четверг), что мне станет еще комфортнее пилотировать" Хотя его самый высокий результат был показан в Мельбурне почти 12 месяцев назад, пожалуй, в первую очередь Петров известен своей защитой от Фернандо Алонсо в определявшем обладателя титула ГП Абу-Даби 2010-го года. 7. Пресс-службе Катерхема Виталий рассказал о том, как начинался его профессиональный путь, и поделился первыми впечатлениями о команде. It's a family affair Перевод сайта F1News с уточнениями от Tellamonid: 8. Еще одно интервью немецкому Мотоспорту: надежды о семейной атмосфере и удобном сидении Atmosphäre vor Punkte

21-24 февраля: Первые тесты в Барселоне. В своей первой тестовой сессии Петров привыкал к новой команде и новой машине, искал подходящие ему настройки. Т.к. сидение делали в последний момент, Виталий чувствовал себя не очень комфортно в болиде, да и сама команда столкнулась с некоторыми проблемами. Тем не менее, общие впечатления от тестов были достаточно позитивными, и все находились в состоянии сдержанного оптимизма. Пресс-релизы команды: 1. 22.02: первый день Виталия на трассе за рулем Катерхема 2. 23.02: второй тестовый день Виталия Обсуждения (21-29 февраля). 1. Хейкки Ковалайнен делился своим мнением о новом напарнике с английским GPUpdate... Kovalainen savouring battle with Petrov Перевод сайта F1News Хейкки Ковалайнен признал, что ему будет несколько не хватать Ярно Трулли, однако он готов принять новый вызов: напарником финна в Caterham в 2012-м году будет Виталий Петров.«Мы отлично ладили с Ярно. Думаю, за последние два года мы подружились, ведь до этого я не был с ним близко знаком, – рассказал Хейкки в интервью GPUpdate.– Думаю, мы вместе способствовали прогрессу команды и очень много работали, как на трассе, так и за ее пределами. Разумеется, это было решение команды, к которому я не имею отношения. Теперь моим напарником стал Виталий: он профессиональный гонщик, так что, по-моему, мы неплохо сработаемся. Это необходимо, чтобы команда двигалась вперед. Конечно, он быстрый пилот, поэтому ожидаю, что мы будем подгонять друг друга, но я постараюсь его опередить! Впрочем, это нормальная ситуация». Отвечая на вопрос, считает ли он себя лидером команды, Ковалайнен сказал: «Виталию будут предоставлены точно такие же условия. Ярно был в такой же ситуации, поэтому преференций нет. Я доволен тем, чего мне удалось достичь, и, полагаю, за эти два года заработал место в команде. Не думаю, что я очень хорошо ездил, когда только начал работать в Team Lotus: мой профессиональный уровень не был достаточно высоким. Думаю, в начале карьеры в Формуле 1 я вообще выступал не лучшим образом. Даже в 2007-м, дебютировав в составе Renault, я показывал результаты хуже, чем в молодежных сериях, и тот молодой, “подающий надежды” Хейкки куда-то делся. Поэтому я посчитал, что надо сделать шаг назад: это дает мне время на поиск правильного подхода». В среду и четверг на трассе в Барселоне работает Виталий Петров, осваиваясь за рулем Caterham CT01, а Хейкки сменит его в пятницу, в заключительный день тестов. .... финским Turun Sanomat (приведены статьи с цитатами интервью TS в английских и немецких СМИ).... F1: Kovalainen ‘Not Concerned’ As Petrov Joins Team Ich unterschätze niemanden ....и немецким Motorsport Zu viele Probleme Перевод от Blackbook (часть, которая о Виталии): 2. Буэми, рассказывая немецкому AMuS свои наблюдения за тестами, заметил: "Петров пилотирует крайне жестко. Катерхем не так и плох, они добились прогресса" Der Red Bull ist der Beste 3. В большинстве обзоров тестов упоминалась ошибка тайминга, позволившая Петрову ненадолго возглавить список пилотов. Некоторые издания даже вынесли этот факт в заголовок: "Барселона, день 3: Петров первый! На самом деле нет!" Barcellona, Day 3, Ore 15: Petrov primo! Anzi, no! 4. В каком еще контексте упоминался Виталий в эти дни? Ах, ну да! Ведь после подписания контракта с Катерхемом, он стал 12-м боевым пилотом Ф1-2012, прошедшим школу GP2. Таким образом, GP2 обеспечила половину пелетона в этом году. Этот факт был отмечен в СМИ разных стран. F1 - Le GP2 Series, Voie Royale vers la F1 ? Немецкий юмор: Долго думала, надо ли выкладывать. Дело в том, что не могла понять я этот юмор, а выкладывать то, что я не понимаю - не люблю... С другой стороны, другие ведь не виноваты в том, что я что-то не могу понять... Поэтому я набралась терпения и посмотрела их комиксы на другие темы. Теперь я готова выложить, т.к. поняла: немецкий юмор мотоспорта - это как немецкая эротика. В том смысле, что это уже не совсем юмор Tony lässt die Puppen tanzen Перевод текста на картинке: Дословно: "Проваливай, ты, любитель-винодел, теперь здесь востребована водка!" С поправкой на юмор: "Пришел конец вашей любительской винодельне! Теперь будем делать водку!" Заодно отмечу, что Тони стал Пиннокио еще раньше. Вот январский комикс: Wunderschön?

В то время, как в российской прессе появлялись все новые и новые интервью Косаченко (заметим, что в иностранной прессе лишь пара источников процитировали ее, сославшись на РИА Новости), Виталий Петров старательно общался с иностранными СМИ (из наших только Олегу Карпову удалось раздобыть эксклюзив). Интервью Виталия (17-20 февраля). 1. Сразу же после объявления контракта появилось видеоинтервью Виталия для канала Sky Sports (английский платный канал, с этого года транслирующий Ф1), снятое прямо на базе Катерхема. Petrov in from the cold Перевод от Tellamonid: 2. Аудиоинтервью Виталия для BBC: Vitaly Petrov 'excited' to join Caterham F1 team Расшифровка на англ. от Tellamonid: Перевод от Tellamonid: 3. Аллен взял большое интервью и разместил его в своем блоге. Petrov on Caterham, 2012 and why pay driver tag is undeserved Перевод сайта F1News В пятницу к Виталию Петрову было приковано повышенное внимание европейской прессы, и это вполне понятно: российский гонщик подписал контракт с командой Caterham. Наш британский коллега Джеймс Аллен взял у Виталия интервью, посвященное этому событию и планам на 2012-й год…Вопрос: Прежде всего, поздравления по поводу контракта с Caterham! Должно быть, теперь вам будет полегче, ведь наступила ясность по поводу будущего, и вы точно выйдете на старт в 2012-м году? Виталий Петров: Большое спасибо! Конечно, ведь зима была трудной, но в итоге мы это сделали. Вопрос: Слухи, что вы можете перейти в Caterham, циркулировали уже какое-то время: как проходили переговоры с Тони Фернандесом и его партнерами? Виталий Петров: Мы неплохо поговорили, однако необходимо было разобраться с различными деталями. Но, наконец, мы заключили этот контракт… Вопрос: Это контракт на один год? Виталий Петров: Пока я не могу это комментировать, надо подождать. Вопрос: Какие у вас первые впечатления от команды Caterham? Вы уже были сегодня на базе и проходили подгонку сиденья… Виталий Петров: Думаю, за последние два года эта команда достигла большого прогресса, и теперь она построила новую машину, а летом готовится переезд на новую базу, так что Caterham движется в правильном направлении. Думаю, пока именно это и было главной целью. Кроме того, хорошо видно, что люди стремятся чего-то добиться, а не просто быть одной из команд Формулы 1. В ближайшие годы мы хотим достичь высоких результатов, поэтому с Caterham интересно работать. Вопрос: Как прошла подгонка сиденья? Виталий Петров: Вообще-то, эта работа продолжается, она еще не завершена. Но, думаю, все будет в полном порядке. Вопрос: Вы пропустили первые предсезонные тесты в Хересе и до старта первой гонки сможете отработать на трассе только четыре дня. Будет ли этого достаточно, чтобы набрать скорость за рулем новой машины, адаптироваться ко всем системам, и так далее? Виталий Петров: Да, ведь все системы те же самые, просто руль новый. В команде новые для меня люди, и адаптироваться в коллективе будет не очень просто, но в целом всё выглядит неплохо. Я не вижу никаких проблем, поскольку, в любом случае, позади только первые тесты, и на них команда занималась только проверкой техники, а настоящая работа начнется в Барселоне. Вопрос: Вы замените в команде очень опытного Ярно Трулли: какие у вас ощущения в этой связи? Виталий Петров: Если честно, я бы предпочел не говорить о других гонщиках, в том числе и о Ярно, поскольку это нехорошо. Пусть другие люди об этом говорят, но не я. Моя работа – выступать в гонках. Вопрос: Вам предстоит близко познакомиться с Хейкки Ковалайненом: вы рады перспективе работать с этим гонщиком? Виталий Петров: Он живет не так далеко от города, где я живу в России: наши страны – соседи, так что я не вижу никаких проблем. Надеюсь, мы хорошо сработаемся. Вопрос: Вы уже говорили, что Caterham рассчитывает на прогресс в этом году, надеясь стать одной из команд середины пелетона и заработать первые очки в Формуле 1. Поговорив с Тони Фернандесом, с техническими специалистами, в какой мере вы почувствовали, что это возможно? Виталий Петров: Команда не стояла на месте, она всегда двигалась вперед. Они старались пригласить новых людей, создать новые компоненты для машины, они приобрели новую базу, приобрели KERS, потому что эта система позволяет машине проходить круги на полсекунды быстрее. Caterham стремится в будущем добиться результатов. Поэтому я очень доволен тем, как работает эта команда, и если так пойдет и дальше, то у нее большое будущее. Вопрос: Т.е., вы считаете, что можете расти и прогрессировать вместе командой, подобно тому, как поступал Хейкки в последние два года? Виталий Петров: Конечно, вместе мы сможем добиться, чтобы команда стал более профессиональной. Хейкки это уже удалось, но я тоже постараюсь помочь. Вопрос: Начинается ваш третий сезон в Формуле 1: в каких областях вы намерены прогрессировать как гонщик? Виталий Петров: Полагаю, можно постепенно добиваться улучшений во всех областях. Никогда нельзя достичь идеала, поэтому постоянно необходимо над чем-то работать, над скоростью реакции, над стабильностью, словом, над всем. Какое-то время нужно даже для того, чтобы понять, как надо работать с прессой, что следует говорить, и как надо поступать. Вопрос: После того, как в 2010-м году вы стали гонщиком Renault, люди считали вас рента-драйвером, – возможно, несправедливо. Вас продолжает это раздражать, и если да, то вы чувствуете необходимость доказывать, что заслуживаете места в Формуле 1? Виталий Петров: Знаете, в 2010-м мне действительно нужно было доказать всем, что я здесь не только благодаря спонсорам. В том сезоне я провел несколько неплохих гонок, однако, похоже, этого было недостаточно. Но, думаю, после 2011-го года все должны были замолчать, поскольку рента-драйвер не может подняться на подиум и столько раз заработать очки. Думаю, не стоит говорить об этих вещах, поскольку я был быстрее Ника Хайдфельда, быстрее Бруно Сенны и многих других гонщиков. Надо забыть об этих слухах, что мы пришли только благодаря деньгам. Думаю, после моих прошлогодних результатов понятно, что я не рента-драйвер. Вопрос: Конечно, 2011-й год вы начали с подиума, и это хорошо, и провели еще несколько неплохих гонок, после чего команда Lotus Renault несколько замедлила темпы модернизации, и концовка года получилась сложной. Прошлый сезон вас многому научил? Виталий Петров: Конечно, я не забуду два первых сезона, поскольку я многому научился, ведь это были разные машины, появилась система KERS, появились новая резина, и мне пришлось иметь дело с новой техникой. Без опыта, полученного за два года в Renault, мне было бы очень трудно сейчас работать в Caterham. Вопрос: И все-таки, вы были разочарованы тем, как завершилась ваша карьера в Renault, или просто намерены подвести черту под этой частью карьеры и двигаться дальше? Виталий Петров: Как я уже говорил, не хочется обсуждать вещи, связанные с прошлым, ведь что сделано – то сделано. Жизнь продолжается, и я рад, что буду работать в Caterham, рад, что команда в меня поверила. Жаль, что в Lotus этого не понимают, и решили пригласить других гонщиков, но я просто хочу продолжить работать. Вопрос: Как ваши болельщики в России отреагировали на новость о Caterham? Виталий Петров: Да, там это одна из главных новостей. Мне постоянно звонят, я получаю кучу сообщений и читаю множество публикаций на эту тему. Знаю, что об этом уже рассказывают на нескольких телеканалах, так что все очень интересно. Популярность Формулы 1 постоянно растет. Вопрос: В прошлом году победа легко досталась Себастьяну Феттелю и Red Bull. Как вы полагаете, обострится ли конкуренция в этом сезоне, ведь технический регламент остался относительно неизменным? Виталий Петров: Посмотрим, но пока создается впечатление, что Red Bull остается самой сильной командой: на тестах в Хересе они просто не стали раскрывать весь свой потенциал. А об остальных командах я не хочу говорить, потому что это были только первые тесты, на которых я не присутствовал. Подождем первой гонки – и мы все узнаем. Вопрос: Напоследок, как по-вашему, к каким целям было бы правильнее всего стремиться в этом сезоне, выступая за Caterham? Виталий Петров: Пока не могу сказать, ведь я не проехал ни одного круга на этой машине. Потребуется время, чтобы понять, насколько она быстра. Думаю, мы должны полностью сконцентрироваться на работе, и не стоит ставить цель пробиться под конец сезона в первую десятку, потому что это будет очень сложно. Полагаю, надо четко понимать, что мы реально можем сделать и напряженно работать, чтобы этого добиться. Но на все нужно время. 4. Интервью сайту Sport360о Vitaly Petrov Interview Мой перевод статьи Интервью с Виталием Петровым: пилот Катерхема беседует с SPORT360Новая надежда: россиянин Виталий Петров с нетерпением ждет нового вызова с командой Катерхем, базирующейся в Англии и взаимодействия со своим новым напарником Хейкки Ковалайненом. Всего за несколько недель до старта нового сезона, пилот Виталий Петров заменил итальянца Ярно Трулли в Катерхеме, который кинул ему спасательный круг Формулы-1 после того, как его уволили из Лотус-Рено в конце сезона. Sport360 расспросил русского о том, как он осваивается в новой команде. Чем вы занимались с ноября, после того, как закончились ваши отношения с ЛРГП? Я тренировался в России. Потом, когда там стало очень-очень холодно, я вернулся в Оксфорд, чтобы избежать столь низких температур. Мой отец Александр руководит спортивным клубом в северной части России, недалеко от финской границы, и он разработал для меня программу тренировок, которая включает катание на лыжах. До открытия сезона в Австралии осталось всего четыре недели. Что это значит в плане вашей подготовки? Ближайшие несколько недель будут сконцентрированы на тестах в Барселоне, включающих периоды в 5 дней, 5 дней и 4 дня. Для меня это будет возможность познакомиться с людьми, работающими в команде, понять, как эта команда работает. Эта команда намного меньше, чем моя предыдущая. Я уже чувствую себя комфортно, все дружелюбны и высоко мотивированны. Вы заработали 27 очков в 2010-м и 37 очков в 2011-м: какова цель на этот год? Заработать первое очко для команды. Это самая главная цель. Кто первым поздравил Вас с объявлением? Это был длинный и насыщенный день день для меня, я давал много интервью, и большую часть дня провел без телефона. Но полагаю, что это был мой отец. Уйдя из Лотус-Рено, выбор Катерхема был логичен? Очень логичен. Я многое узнал от команды Рено во время совместной работы. Но также я задаю себе вопрос, если бы я начал ранее в команде поменьше, не узнал бы я мир Формулы-1 быстрее? Это новый вызов. Когда вы задумались о Катерхеме? Сразу же в декабре. Но переговоры были довольно долгими, и контракт был подписан лишь 17-го февраля. После этого все понеслось стремительно, включая подгонку сидения. До этого я никогда не был на их заводе. Каково Вам будет с таким напарником, как Хейкки Ковалайнен? У него уже есть один подиум и большой опыт выступлений в Ф1. У нас будет хорошее сочетание, в нашей небольшой команде простая и дружелюбная атмосфера, и я достаточно неплохо владею финским, чтобы пошутить с ним.