Meditator

В общем - любая ситуация при которой у нас набирается больше машин на старт, по определению хорошая. Но при таком раскладе Джункосу (Жункосу?) надо ещё двух гонщиков найти, чтобы претендовать на помощь для машин на полном расписании =)

Если я правильно понимаю, то в Индикаре решили избежать негативной публичности из-за того, что спонсор Гомменди сидел за убийство жены. Как то это с имиджем спорта не стыкуется, вот лет так 50-80 назад было вообще отлично, но не сейчас. =) А вот нашли ли ему замену, я что-то не помню.

Выступает, но Чарли здесь идёт довеском. Папа Макса совладелец команды Тревора, так что это в основном его решение. Надеюсь, что хоть здесь у Карлина дела пойдут нормально в финансовом плане, а то он вечно страдает от разбегающихся через пару лет денежных мешков =)

Так я же не отрицаю, что круто облажался с расчётом =) Кстати сейчас разница 8 часов, а не 7. В штатах сейчас зимнее время действует, а Россия таки с сотой попытки пришла к следованию поясного времени.

Ну, сейчас именно благодаря нему Тревор всё же решился прийти в Индикар. И ещё у него бывают неплохие интервью, не знаю уж с чего это он подрабатывает Жакусом на полставки, но всё же приятно, что кто-то готов speak his mind, даже если это откровенная ересь =) Хотя, конечно, к талантам его не отнесёшь.

Не, это было про реалити шоу с Росси и Дейли, говорил же, что собрался посмотреть. Нашёл стрим CBS, нашёл время трансляции, посчитал разницу во времени - и ошибся в сложении =( Так, что ещё обиднее, из-за простуды я пол-ночи не спал.

Так никто и не говорит, что Максик это отличное дополнение для Индикара =) Он тоже своего рода ходячая шутка, но в желании гоняться ему не отказать. ИМХО, здесь показательно, что после конца Мараши он решил пойти не в сам Индикар, а год катал в Лайтсе, чтобы приспособиться. Посмотрел, статистику - Максик к тому же выигрывал в субботу оба раза, а Джордан только в воскресенье. Хотя особой разницы, соглашусь, нет.

Серьёзно, Хуэртес хотя бы смог гонку выиграть (да, там стратегия сработала, но у Койна почти все победы такие). А вот был ли за всю 30-летнюю историю команды Дейла гонщик хуже Драконе я не знаю. На его фоне кто угодно выглядит вполне приличным водителем.

Краткая выжимка из интервью Конора с Прюэттом: - Дейли нужно найти 2,5 млн $ чтобы получить место у Койна. И это единственный вариант, который он серъёзно рассматривает. Даже одна Инди500 в любой команде будет стоить около 1,5 $ млн. Главная проблема - сколько времени Дейл готов ждать Конора (подозреваю, что всё же достаточно долго, видимо никаких фантастических денег ему ещё никто не предложил). - Конор уже искал другие варианты (в тех же спорт-карах), но никаких позитивных ответов не от кого не получил. Что в какой-то мере странно, он считает, что его проблемы сейчас вызваны слабыми результатами в Инди500 (хотя он по факту не разу не был за рулём нормальной машины для этой гонки). http://www.racer.com/indycar/item/146549-the-week-in-indycar-jan-3-with-conor-daly Да ещё Айовскую Кукурузу перенесли на час дня в воскресенье, говорят по просьбам зрителей (там действительно было много недовольных, по крайней мере судя по письмам Миллеру). http://www.racer.com/indycar/item/146551-fan-requests-prompted-iowa-indycar-time-shift PS: как прибавляя к 20:00 часам 8 часов можно было получить 6:00? Легко...

Вот чего то совсем не в восторге. Вообще ничего особо хорошего про Кинга не вспомню. Не Драконе! =)

Вот чего никогда не понимал, так это почему Хуан так долго сидел в НАСКАРе. То что великих успехов он там не добъётся уже через пару лет стало понятно. Если правильно помню то среди его достижений в НАСКАРе пара побед на дорожниках и краш об сушилку на реактивной тяге. Причём второе более значимое. Вот чего он ещё в 2009-10 не перебрался обратно в опен-вилы? Я понимаю, что в 2006 их состояние было почти коматозным для внешнего наблюдателя, но всё же... Или за годы в Ф1 он не смог себе средств на безбедную жизнь заработать?

Сестра сама по себе есть, на неё не надо отвлекаться, и можно сконцентрироваться на гонках. Как-то так, наверное =)

Вот про вентиляцию, я как-то не подумал. Это действительно может помешать. А с обзором по идеи проблем быть не должно, всё же прозрачные детали сейчас можно делать любой формы. Честно не заметил, чтобы эти "детали экстерьера", как то особо защищали от зацепления колёс. Вот отваливались они весьма модно. Без них машина всё же изрядно лучше выглядит.

Мне всё же кажется, что если полностью закрыть кокпит, то можно расчитывать на хотя бы на какие то шансы. А в авариях Джастина и Сёртиза это могло отклонить падающую сверху деталь. Всё же машины сейчас редко горят при авариях, чтобы скорость эвакуации было столь важным фактором. Вроде же нынешняя машина особой тенденции к взлётам не демонстрировала? Не думаю, что что-то из-за обвеса изменится.

Вообще, такое ощущение, что измения систем безопасности появляются только в результате новой крупной аварии и при этом отвечает только на эту проблему. Эдакие фагоциты от бюрократии =) Ещё желательно, чтобы был труп, без трупа они как-то недостаточно активно реагирует. Вот что помещало Ф1 сделать защиту от летающих пружин после случая с Массой в 2009? А вообще да, шансы на подобные столкновения маловероятны (хотя в Ф1 их случилось два подряд), и с ситуациями по типу Уэлдона и Сёртиза они вообще никак не борятся. Хотя летящие во все стороны обломки от других аварий более вероятны, ИМО.

Честно, не знаю =) Но обстоятельства возникновения этой идеи вызывает гораздо большие вопросы. Я не думаю, что стойка любой толщины способна защитить от встречи головы с трактором. А это по факту единственная причина почему такой дизайн имел возможность появиться.

Вот бы там было написано откуда этот кадавр взялся. Всё же очень странно выглядит.

Ну, допустим от прилетания каких-то небольших деталей прямо в голову, он может и спасёт. Но вот от колёс и носовых обтекателей - явно нет. А в формате "отвяжитесь от нас" - это решение на порядок лучше наркомании для Ф1. Я никак не понимаю, у кого и главное как родилась идея этого "Гало".

Машинка набирает вес. В результате обновления пакета безопасности на новом аэрообвесе руководство серии решило повысить минимальный вес на 10 фунтов (~4,5 кг.). Таким образом минимальный вес на дорожниках будет 1620 фунтов и 1590 на больших овалах (это не учитывая гонщика). В целом 4,5 кг. это не слишком большое увеличение, но летом ещё обещали, что машина станет легче. А так меньше прижима и чуть больший вес немного снизят скорость. Но, наверное, это не принципиально. Да, видимо явление бронекозырька неминуемо. По крайней мере под него сделан задел по балласту. http://www.racer.com/indycar/item/146527-indycar-increases-minimum-car-weight

Ну вот тут я не знаю кто кого превзойдёт =)

Хоть в чём то соседи смогли Наскар превзойти XD

На 7 странице: Видимо должно быть "надо сразу оговориться"? Я понимаю, комеди релиф это наше всё - но как-то не сочетается с общим стилем статьи. Особенно, учитывая пояснение в следующем предложении.

Одной Инди500 всё же мало =) Нужно выигрывать на постоянной основе, да и разнообразить битву Пенске против Диксона в чемпионате не помешало бы =)

Так, вместо очередных объяснений причин будующего успеха Марко Миллер порадовал хвалебной статьёй в адрес Алекса Росси. Немного впечатлений от инженеров, котиорые работали (и работают) с ним в Андретти и пророчество о будующем триумфе для калифорнийца прилагается. http://www.racer.com/indycar/item/146494-miller-why-rossi-will-be-a-factor-in-2018-146494 Вообще, ИМО, Алекс - лучший и самый интересный из молодых парней в Индикаре. Тут, конечно, есть предвзятость из-за того, что его гонки в GP2 я видел, но он уже здесь смог показать, что он способен на очень многое. Ну и то, что он, среди американцев, смог продвинуться дальше всех в походе за Ф1 это тоже определённое доказательство его таланта. PS. В комментариях к статье есть один характерный - " I hope this goes better than Miller's Marco Andretti will win the 500 predictions" XD

Но чего нибудь напишут ведь! =)