enisei

Если так, то Алонсо может на постоянной основе заявляться в Индикар на этот сезон.

В принципе в Анатомии провала: https://#.#.#/features/41226-anatomiya-provala-mclaren-honda-iz-pervyh-ust Хасегава говорил: "Мы уже добились серьезного прогресса в работе с одним цилиндром, теперь осталось заставить работать эту технологии в применении к шести цилиндрам. Мы можем внести изменения в системы впуска и выхлопа. В этой области можно найти решение, но мы не можем заменить все внутренности установки. К тому же, у нас нет времени на полную смену компоновки, но я не думаю, что такие кардинальные решения понадобятся." Вполне допускаю, что таки на будущий сезон без кардинальных решений никуда.

Вечером после гонки и завоевания Трофея снимал напряжение после сложного сезона Из той же оперы:

Опять глючит форум, не вставляются цитаты. На мой взгляд, нельзя говорить, что в 1950 году был чемпионат мира в классе машин Ф-1. Можно говорить, что был чемпионат мира среди водителей под эгидой FIА, но без привязки к классу машин, поскольку Инди-500 входила в зачёт чемпионата, но там были совсем другие машины.

В Монако 1:1 было После неудачного старта (МШ:"После сигнала стартового светофора в машине сработала система, которая не даёт мотору заглохнуть, и мне пришлось заново активировать стартовую процедуру") Михаэль на суперсофте откатился назад и оказался сразу позади Льюиса (он был на софте). Но на первом же круге в шпильке "Лёвс" Шуми обогнал Хэма. МШ:"В борьбе с Льюисом пострадало переднее антикрыло, машина потеряла прижимную силу, что сказалось на износе шин.". А уже затем на 10 круге гонки Льюис красиво обогнал: ---------------- Вот такие видео находятся на youtube. После завершения ГП Японии 2003, видимо, любительское видео

Кто бы знал про эти ворота Cудя по записям ГП Сан Марино, здание действительно похоже на постройку в Имоле, но как-то не на 100% уверенность.

Фото выше - это где? Здание на заднем плане дает основание полагать, что это Имола. Или нет?

Монца 2011, очень интересная борьба Шуми и Хэма

Даже так Первоначально, я обратил внимание только на перевод, предполагая, что в исходнике тоже самое. А оказывается в исходнике еще и про a sharp-cornered tool говорится... Тогда, к большому сожалению, халатность даже не одного, а группы лиц присутствует, поскольку кто-то сделал работу некачественно, кто-то эту работу не проконтролировал, кто-то принимал работу и и т.д. А вот кто должен был ответить за это по итальянским законам я не знаю. Но главное, что я вполне согласен с тем, что расследование спустили на тормозах, чтобы никто из важных людей не пострадал.

Сложный вопрос. Мы не знаем, проводили ли в Williams какие-либо проверки, подтверждающие надежность рулевой колонки после доработки. Если проводили, то какие проверки были, что они показывали. Другой вариант, если проверок совсем не было, а просто доработали и всё - тогда уже вина команды, поскольку именно они должны были позаботиться о надежности этого критического узла машины.

Мне кажется, по этой же причине не были обнародованы кадры с бортовой камеры на машине Айртона вплоть до столкновения со стеной. Я думаю, что финальные кадры аварии с бортовой камеры в природе существовали (существуют). А версия про режиссера, переключившегося на другого пилота в тот самый момент, когда машина Сенны только начала нестись к стене, не выдерживает критики. На седьмом круге гонки без каких-либо проблем студия конторы Берни получала картинку как минимум с трех машин: Сенны, Хилла, Шумахера. Со всех камер шло видео без сбоев, всё записывалось, т.к потом нам были показаны все эти Онбоарды с 3-х машин: последний круг Сенны, онбоарды Хилла и Шумахера, проходивших Тамбурелло. И только Онбоард Сенны "невероятным" стечением обстоятельств обрывается за несколько секунд до столкновения. За те несколько секунд, которые могли бы пролить свет на причину аварии.

Первым проносится Айртон.

Мы действительно полагали, что будет все просто, в этом была наша ошибка (с) Юсуке Хасегава

Согласен, для более объективной оценки посравнивать бы крылья команд по фоткам крупным планом с одного ракурса, как например Hansen выше выложил фото антикрыла Мака.

Соглашусь, с этого ракурса понятно, что крыло заточено для быстрых и сверхбыстрых трасс, угол атаки очень далёк от максимального. Вот с этого ракурса сложнее было бы разобрать. Кажется, что угол атаки больше, чем есть на самом деле:

Я вижу, что Макларен катается с антикрылом, заточенным для генерации высокой прижимной силы. У Мерсов явно меньше угол атаки + крыло ложкообразное. У Вилок угол атаки больше, но крыло также ложкой. Вероятно, Маки и рады бы кататься с меньшим углом атаки (чтобы меньше терять на прямых), но что-то им мешает это сделать (проблемы в части создания прижимной силы?)

В принципе из всего вышесказанного, просмотренного можно сделать несколько выводов: - из-за СУ Хонды в Сочи Макларен сливает не менее 2 сек на прямых. - шасси Макларена выглядит неплохо, в поворотах я не увидел критических проигрышей. В принципе Алонсо прав, когда говорит, что Мерсы и Ферры несколько впереди . Думаю, что по части шасси Маки на данный момент где-то 3-5 по силе.

Круг Алонсо в Q2 Посравнивал с поулом Феттеля. Да уж, действительно, большая часть потерь приходится на прямые. На стартовой прямой Фернандо потерял в районе 0.45 секи. Причем от линии старт-финиш первые три секунды разгон шел вровень, потом за следующие 3 секи потеря была в районе 0.2 секунд. еще 6 секунд разгона - и еще 0.25 секи отставания. Т.е цифра за 2 секунды потерь на прямых из-за мотора не выглядит фантастической. Не из-за мотора Алонсо мог потерять где-то 0.6 сек-0.8 сек в паре мест: - Феттель хорошо резанул 8-ой поворот, выиграв еще и время на разгоне. - Перед входом в последний поворот Фернандо боролся с машиной, потеряв время как на входе, так и на выходе из последнего поворота.

Так то и про Булье можно сказать

Судя по Онбоардам, я бы не сказал, что в начале разгонов (например из медленных поворотов) "Хонда" совсем уж безнадежна. А что касается шасси, на ф1техникал небезызвестный Wazari подтверждал: "confirmed that Mclaren ran high down force last season because they had traction issues with their rear suspension. From the available evidence low speed downforce still appears to be a weakness of the Mclaren." "В прошлом сезоне Макларен гонял с высоким уровнем прижимной силы, поскольку они имели проблемы со сцеплением из-за их задней подвески. Из имеющихся данных прижимная сила на низких скоростях по-прежнему является слабостью Макларена". ------------- Действительно, Макларену бы сейчас достойный мотор и тогда посмотреть чего стоит их инженерный департамент, когда на мотор уже отставание не списать.

А я и не утверждаю, что прав. Но сомнения у меня есть насчёт спецов Макларена, т.к когда крайний раз делали действительно отличное шасси? В 2012, если не ошибаюсь. Следующие два года даже мотор Мерседес не особо помогал. Ну а для хотя бы приблизительной оценки моторов на прямых, надеюсь, появится Онбоард Алонсо в квалификации. Тогда на сравнении с Онбоардом Феррари или Мерседесов можно посчитать приблизительные потери на прямых (а их там две длинных и несколько меньших).

Ну так-то тоже перебор. Если взять слова Алонсо за правду, то шасси Маков на уровне топов получается, в чём есть очень большие сомнения.

И еще немножко программок программка к ГП Британии 1962 http://www.ebay.co.uk/itm/BRITISH-EUROPEAN-GRAND-PRIX-FORMULA-1-1950-SILVERSTONE-Official-Race-Programme-/361951955240?hash=item5446048928:g:XE4AAOSwdGFY4qjA В правом нижнем углу текст: "Вполне вероятно, новая Феррари дебютирует в Эйнтри. И если новая модель будет надежна, как старая, тогда Филл Хилл будет в гонке за вторым титулом Чемпиона Мира."

Еще немного программок по ГП Британии. 1950 год http://www.ebay.co.uk/itm/BRITISH-EUROPEAN-GRAND-PRIX-FORMULA-1-1950-SILVERSTONE-Official-Race-Programme-/361951955240?hash=item5446048928:g:XE4AAOSwdGFY4qjA И вот такая страничка: Для читателя рассказывают, что имеются международные правила о технических деталях машин, известных как Формула. Ввиду особых послевоенных событий сейчас имеются 3 (три) Формулы, и вы увидите гонки двух из 3-х Формул. Стандарт для честного Гран-При - Formula 1. ... Из-за новаторского прогресса Британии с 500 сс прошлой осенью была представлена Formula 3, чтобы охватить этот класс машин. Программка к ГП Британии 1952 http://www.ebay.co.uk/itm/BRITISH-GRAND-PRIX-FORMULA-1-195-SILVERSTONE-Official-Race-Programme-/201888315554?hash=item2f017b38a2:g:9SoAAOSww3tY4qkz Как газета "Daily Express" пришла к спонсорству на 4 года большой автогоночной встречи в Сильверстоуне Т.е во главу угла ставят Гран-При, которое также является большими гонками, а также автогоночной встречей. Зрителя зазывают посмотреть большие гонки, газете интересно спонсировать мотоспортивное мероприятие, продвигая свой бренд среди зрителей. И да, в текстах совершенно нет упоминаний, что Гран-При является этапом Чемпионата мира.