enisei

Президент говорит правильные вещи, но пока только говорит. Сделал только одно. По чьим-то хотелкам отодвинул Маси в сторону. Получится также, как и с запретом на драгоценные украшения. Снова сдаст назад. Мохаммед бен Сулайем: «Будучи гонщиком, я всегда верил, что спорт является катализатором прогресса в обществе. Именно поэтому содействие устойчивому развитию, многообразию и инклюзивности является одним из ключевых приоритетов моего мандата. Точно так же я ценю приверженность всех гонщиков и чемпионов лучшему будущему".

Как будто тебе и ответили "Нас постоянно спрашивают, как мы хотим быть конкурентоспособными. Я постоянно отвечаю: «Пусть это будет нашей проблемой!». Вы не знаете нашей подготовки. Нам не нужно нанимать новых людей, у нас и так уже есть абсолютно опытные и с необходимыми знаниями. Финансово нас поддерживают надёжные партнеры, которые знают о масштабах проекта. Мы долго планировали нашу программу, потому что это всё, чего мы хотим. Мы заслуживаем больше уважения". Что не сделаешь, чтобы не делиться деньгами

Почувствуй разницу между комментарием Бинотто и Хорнера в прошлом году. Примерно в те же сроки https://www.f1news.ru/news/f1-153108.html "В интервью для The New York Times руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер говорил о борьбе за титул… Кристиан Хорнер: «Надеюсь, борьба за титул будет продолжаться до последней гонки сезона. Этого очень хотят болельщики, но не знаю, выдержат ли мои нервы. Нужно постоянно прессинговать Mercedes, в последние семь лет они не выступали в таких условиях, у них прессинг был только внутри команды. Нам нравится бороться с ними, нет ничего интереснее, чем сражаться с таким соперником как Хэмилтон. Непросто найти оптимальный баланс между доработкой этой машины и проектом 2022 года, но команда отлично справляется. Мы перебрасываем ресурсы с одного проекта на другой, если в этом году у нас появится возможность выиграть титул, мы постараемся её не упустить". Так и я о том же. Власть какая-то усеченная получается. Условно, где-то там выше порешали, а до Бинотто просто довели информацию. У тех же РБ, на мой взгляд, у Хорнера с Доктором гораздо больше свободы в принятии решений.

с мотоспорта Хельмут Марко "Если посмотреть на результаты, то Ферстаппен дважды сходил по техническим причинам, и оба раза шел вторым в этих гонках, – сказал Марко. – А Перес в этих гонках был бы четвертым, если бы не сходы. И если бы не поломки, отрыв Макса от Переса был бы куда сильнее. Конечно, это не отменяет того факта, что Перес проводит блестящий сезон. Но если судить по чистой скорости, Ферстаппен все еще быстрее. К тому же, давайте быть честными. Пока наш болид Red Bull не работает так, как нравится Максу. Он любит, чтобы у машины было хорошее сцепление передних колес, и ему плевать за задние. Когда на скорости 250 километров в час начинается занос, все пугаются, а Макс этого даже не замечает. Так вот, наша машина сейчас вовсе не такая. Ферстаппена это раздражает."

Отповедь бизнесмену (с автоспорта) "«Тото Вольф очень открыто говорил о нашем авторитете, но со мной он говорит иначе, – сказал в комментарии для Auto Motor und Sport Марио Андретти. – Я нахожу его публичную критику неуважительной, потому что мы в гонках намного дольше него. Я уважаю его успехи, но у него нет причин смотреть свысока на нас."

Ходила одно время шутка, что пусть тогда с машиной Льюиса и работают все набранные по "инклюзивной" квоте, а не по профессиональным качествам

Похвалил Бинотто, который умеет красиво нарисовать. Но да, с его оценкой свежего заявления ошибся. Видимо, и его охватило давление борьбы за титул Ряд крайне неудачных формулировок, на мой взгляд. "Было бы совершенно неправильно говорить: «Давайте попробуем выиграть чемпионат, раз уж мы настолько конкурентоспособны" и несколько позже "Однако это не значит, что мы не попытаемся выиграть чемпионат, но мы прекрасно понимаем, что это не то же самое, что и быть конкурентоспособными." Выиграйте хотя бы раз для начала после долгого перерыва: "Нет сомнений, что мы попытаемся начать новый победный цикл и стать чемпионами не на разовой основе, а надолго закрепиться на первых позициях. Однако я считаю, что нам на это ещё потребуется время." Ну и очередной заход про "победный цикл" снизит давление лишь на время. Хотя изначальный посыл его речи понятен: "такими словами я снимаю часть прессинга с команды" [как и с себя, как руководителя команды].

С автоспорта "В интервью с Bild am Sonntag у немецкой звезды ралли спросили, считает ли он лицемерием то, что его соотечественник выступает в Формуле 1 и при этом регулярно высказывается по поводу защиты окружающей среды. Рёрль ответил «Да. Однажды я спросил себя, что же с ним произошло. Если после 15 лет в автоспорте ты приходишь в себя и осознаёшь, что твоя работа наносит вред окружающей среде, то ты должен остановиться – вот и всё! Он не может ныть, что хочет сделать что-то для окружающей среды и одновременно летать по миру с Формулой 1. Ты должен соотносить свои слова с поступками и в первую очередь сам изменить свой образ жизни. Себ мне нравится, надеюсь, что он не выходит на автомагистрали, чтобы парализовать движение транспорта, как это делает Гринпис!"

Он умеет жонглировать целями и задачами в нужных ему интересах Справедливости ради, пока он последователен. В начале января: "Новый регламент даёт отличный шанс сократить отставание. Мы хотим быть конкурентоспособными, а для меня это значит – выигрывать гонки. К сожалению, отставание от лидеров пока слишком велико, чтобы сразу бороться за чемпионство, но мы максимально на это нацелены. Для нас очень важно хотя бы на некоторых этапах бороться за поул и победу, постоянно прогрессируя по ходу сезона." как и Элканн презентации: "В заключение мне бы хотелось обратиться к нашим болельщикам: ваша страсть и преданность Ferrari всегда была и остаётся нашим главным стимулом. В этом году мы готовимся вновь бороться за победы, чтобы отблагодарить за вашу верность. Спасибо вам за это! Forza Ferrari!" Но с каждым годом (в случае отсутствия титулов) сказочку про "Таким образом, наша цель – быть конкурентоспособными, а не выиграть титул." будет всё сложнее рассказывать. Если к тому моменту Бинотто останется на должности, а не дадут немного порулить Да, пока именно так он и воспринимается.

"В машинах нового поколения именно днище отвечает за создание 40% прижимной силы." "При желании эти «шпионские» снимки может найти любой, кто интересуется техникой Формулы 1. Рассматривая их, сразу замечаешь, что днище RB18 намного более детально проработано, и у него более сложная форма. Например, у Ferrari все каналы примерно одинаковые по ширине, а у Red Bull их геометрические размеры разные, и внешний туннель совсем узкий." С ф1техник

Ага https://www.f1news.ru/news/f1-161099.html «Когда наблюдаешь за Ferrari со стороны, складывается впечатление, что внутри команды все испытывают столь сильный прессинг, что стараются принимать какие-то особенно правильные решения, – считает Хауг. – Хотя решения должны быть самыми обычными, и это было бы намного лучше." "К сожалению, подобные ошибки – часть истории Ferrari, они снова и снова повторяются. Всё это существенно портит команде показатели, которые могли бы быть просто прекрасными. Кстати, в этой ситуации вряд ли стоит рассчитывать, что к следующей гонке уровень прессинга снизится"

Хорнер давно всё сказал, имея на то основания Герхард предлагает сильно не критиковать и не искать только негатив https://www.f1news.ru/news/f1-161083.html «Ferrari слишком жёстко критикуют за тактические ошибки, допущенные в минувшее воскресенье, – прокомментировал австриец в интервью Gazzetta dello Sport. – На самом деле мы должны поздравить Маттиа Бинотто за то, что его команда создала такую быструю машину, чего мы не могли ожидать ещё несколько месяцев назад». Бергер также обратил внимание на удачное выступление Сайнса, для которого подиум в Монако стал уже четвёртым в этом сезоне: «Позади семь этапов, и Сайнс по-прежнему мечтает о победе в чемпионате, имея на это полное право – он не так уж много уступает лидерам, поэтому его нельзя сбрасывать со счетов. В целом Ferrari возвращает себе былую форму, и в Монако у них была отличная машина. Второй и четвёртый результат – не катастрофа». Закрывая историю про тактику в Монако https://www.f1news.ru/interview/marko/161084.shtml "В Монако мы вынудили Ferrari реагировать на нашу тактику, они инстинктивно поддались и действовали неправильно." (с) Хельмут Марко

Нико Росберг умеет в сравнения, чтобы и себя не обидеть Ди Реста (о Джордже) : "Мистер Стабильность" Росберг: Mr Awesome Несколько захвалили, но с многолетним капитаном "Мерседеса" нужно держать ухо востро, весь сезон еще впереди. "Надеюсь, хотя бы начиная с Сильверстоуна наша машина будет на том уровне, на котором она должна быть, чтобы там мы могли бороться с гонщиками Red Bull и Ferrari за победу. Именно над этим я работаю каждый день, чтобы на родной земле мы могли сражаться и выступить как можно лучше." (с) Льюис

Например, "На первом отрезке, когда я уступил Максу позицию, мне сказали, что он мне её вернёт. Поскольку я должен был проехать дистанцию с двумя пит-стопами, то чтобы она сработала, мне казалось, что я мог бы опередить Макса и Джорджа несколько раньше. Впрочем, вероятно, этого всё-таки было бы недостаточно." (с) Перес "Перес перешёл на свежие шины Medium на 37-м круге, Ферстаппен – шесть кругов спустя. Разница между их пит-стопами – лишь 10% дистанции гонки. И я не вполне уверен, что это можно назвать «другой стратегией», как потом сообщили Пересу, когда его попросили вернуть позицию на пути к победе." (с) Брандл

Судя по репликам действующих лиц, на тот момент им тактика дождевая-интер могла казаться предпочтительнее всех. Поэтому Переса воспринимали, как прямую угрозу и Шарлю, контролируя все эти отрывы и надеясь вывести его перед мексиканцем. Карлос на какой-то момент оказался в стороне (пусть едет дальше на дождевой) после отмены пит-стопа на интер. Условия быстро меняются, трасса подсыхает, Сайнс теперь идет на первом месте, Леклер - 3-ий. Народ начал переходить на сухую резину. Тут уже тактики посчитали предпочтительным вариант скорейшего перехода на слики парой. Сохранив первое место и (как им казалось) выведя Шарля на второе за счёт более раннего пит-стопа.

Для Карлоса 100%. По скорости относительно напарника в Монако не тянул, но грамотно сумел воспользоваться ситуацией. К сожалению для красных, они так думали, и так принимали решения.

Батя просто переживает за успешную карьеру сына. Поэтому и интервью после Монако такое, и в Абу-Даби весь бледный был после финиша

Нюанс в том, что когда Перес только проезжал второй сектор со своим отыгрышем в 3.7, Шарль уже заруливал на пит. Предыдущие отыгрышы были значительно скромнее по секторам: 0.9, 0.5, 1.5. Думали, что запаса хватит, но просчитались.

Ну вот так они просчитали, что запаса в 10 сек. им показалось достаточным. Дополнительно они могли ориентироваться на какую-то систему, которая также предсказывала им преимущество Шарля после возвращения из боксов: "Шарль свернул на пит-лейн, и мы смотрели по нашей системе, с каким преимуществом он вернется на трассу. Она показывала семь секунд, но время быстро таяло. Пять, три… Когда он начал движение после замены колес, разница составляла всего секунду." Тут просто сравнение между тем, что могло быть правильно, и куда у красные завернули во время гонки. Оказалось, что Карлос за рулём и выбрал практически идеальную стратегию. Единственный момент, по словам Петрова, был смысл чуть позже перейти на слик, который плохо прогревался. Тогда уже и канадский товарищ мог не помешать на пути.

Несколько исправился после провального возвращения в Австралии и вот результат: https://www.f1news.ru/news/f1-161065.html Майк Крак: «У нас собственный путь, и мы хотим продолжить сотрудничество с Себастьяном. Когда в команде выступает такой гонщик, как Себастьян, вы просто обязаны приложить все усилия, чтобы удержать его. В нём сочетаются невероятное мастерство и опыт. Кроме того, он очень позитивный человек, который нам помогает. Гонщик, который хочет завершить карьеру, не будет пилотировать так, как это делает Феттель. Когда человек хочет уйти, он не работает с такой самоотдачей" Но где-то 20/80, что останется.

Это возможный вариант, где Шарль мог выехать впереди Чеко. Но в той обстановке в гонке лидеру предпочтительнее было не заезжать вообще. Они не просчитали одного "Мы просто не могли предположить, что за один круг Перес отыграет девять секунд. Именно в этот момент Шарль и проиграл гонку". Боюсь, стратеги "Феррари" с тобой не были согласны и попытались поднять его хотя бы на второе место (для 1-2 на трассе). Но получилось, как получилось.

Как минимум, стал понятен ход их мыслей, где изначально по Пересу должен был работать Карлос, но с переходом Чеко на интер весь мостик попал под гипноз: "А вот с Шарлем мы допустили две ошибки. Во-первых, было важно не пропустить Переса после его первого пит-стопа. В случае с Карлосом мы поняли, что уже не успеваем ответить. Но у Шарля был большой запас, потому мы сочли, что он легко останется впереди [после собственной остановки]." Из 1-2 получилось 1-3. "Вторую ошибку мы также допустили при определении отрыва.Нам хотелось перевести обоих пилотов на слики на одном и том же круге. Мы считали, что трасса уже позволяет это, и стремились сохранить Карлосу лидерство в гонке. Мы подумали: "Если получится вернуть Шарлю позицию впереди Переса, то у нас все равно будет дубль". Из 1-3 получилось 2-4. Партия. И здесь на форуме, и Петров на автоспорте рассуждали, как кажется, в правильном ключе: " Судьбу гонки определили ошибки, допущенные Ferrari. Как стоило действовать Скудерии в этой обстановке? Леклеру не было смысла копировать действия Переса и переходить на промежуточные шины через два круга после мексиканца. Ведь Шарля страховал приличный отрыв (почти 15 секунд), накопленный по ходу первых кругов. И хотя разница в скорости между Пересом на промежуточных и Леклером на дождевых была весьма высока, Шарль остался бы лидером, дотерпи он до момента перехода на слики. Тем более, что у него за спиной был напарник. Что касается Сайнса, то его ситуация была более сложной. Его отрыв от Переса в начале гонки был небольшим – и если бы он, к примеру, решил заехать за промежуточными через круг после Переса, этот круг вполне мог оказаться решающим, Карлос мог потерять позицию. Так что ему тоже не имело смысла торопиться в боксы."

Тоже начинает складываться впечатление, что они и сами стали критически оценивать возможность прикрыть резвость Чеко Карлосом. Т.е с начала боксы - боксы, нам нужно, а потом отбой. Когда в итоге и большого запаса до перехода на интеры не хватило "Думаю, на той стадии гонки мы недооценили скорость Red Bull на промежуточных шинах. Мы могли пригласить Шарля в боксы либо на круг раньше, либо на круг позже, а может, ему надо было оставаться на трассе, продолжать ехать на дождевой резине, а потом сразу перейти на слики." (с) Бинотто Прикрыть Чеко - это как раз убрать дестабилизирующий фактор, чтобы гонка снова стала контролируемой с Шарлем в роли лидера в гонке. Переговоры - Push in-lap, Перес заехал за интером -Я не думаю, что это правильный вызов [на пит], практически сухо -Ок чуть позже - Мы хотели бы прикрыть Чеко для нашей стороны -Я не думаю, что это правильный вызов. В течение 5-6 кругов возможно сухо [для трассы] - Боксы потверждено, в боксы потверждено, мы должны ответить Чеко чуть позже - Оставайся, оставайся Общение Шарля со своим инженером примерно в тот же период -Перес питится сейчас, мы верим, что за интером, подтверждаем интер для Переса - На интере будет намного быстрее, уверен -Подтверждаю - Отрыв от Сайнса позади 6,3, я буду давать тебе времена круга Переса ... - В боксы, в боксы

Вот так счёт из 1:6 становится 6:1 Пока их соперничество более объективно оценить квалификационным счётом - 3:4 не в пользу Льюиса. Т.е где-то один может быть сильнее, как Льюис (Бахрейн, Австралия, США), где-то напарник. Возможно, Джордж начинает по чуть-чуть захватывать инициативу. Например, в последних двух уикендах он уже стабильно быстрее в квалификации. Одна десятая в Испании и четыре десятых в Монако, что потом отражалось и на ходе гонки. Да, "Мерс" сейчас оказался лишь третьей силой и в сражении за титул это могли бы быть совсем другие расклады. Хотя не думаю, что кардинально всё поменяется. Могли так же и идти бок о бок, не уступая друг другу.

Нет Знаешь, есть мысль, что с какого-то момента в формуле всё стало похоже на большой теннис. Подтянулся средний уровень, и круг претендентов на высокие места (с соответствующими способностями) расширился. Что-то похожее на сравнение от Джэнса (с автоспорта): "Все в команде должны защищать своих гонщиков. В Формуле 1 очень важна ментальная составляющая. Все пилоты в высшей лиге обладают огромным мастерством, но ты не сможешь показывать свой максимум, если в голове другие мысли. Зак сам себе на уме. Я не могу изменить его мысли и то, что он говорит. Но я был шоке от того, что он вышел и сказал перед журналистами, что Даниэль не оправдывает ожиданий. Мы все это знаем, но когда руководитель твоей команды выходит и говорит такое... Судя по реакции Даниэля, это больно.Я надеюсь, что они поговорили после гонки и смогут сосредоточиться на том, чтобы Даниэль показал все свои возможности до конца года. Тогда мы увидим, где он окажется в будущем." Т.е условно есть высшая лига гонщиков, состав которой может меняться. Кто-то держится дольше вверху рейтинга (как в теннисе), кто-то выпадает раньше. Многое зависит, конечно, в техническом виде спорта и от соответствующей технки. Например, тот же Дэн, на мой взгляд, вполне в эту высшую лигу входил и мог навязать борьбу за титул Хэму в 2016, получи достойную машину, что в корне отличается от твоей оценки Ну а Макс в эту высшую лигу стремительно ворвался и пока продолжает держаться на верхних ступенях рейтинга, где компанию ему составляет Шарль Леклер (успевший проиграть уже один сезон по очкам Карлосу).