SlaF1

Ну вот так, да. С одной стороны машина быстра, а с другой только шестое место. Всё стало очень плотно. И вот зачем менять регламент если только только команды стали выравниваться и появилась интрига в гонках?

Красавчик же! Хоть кто-то быстрее хитрой газировки и это гуд. Завтра должно быть интересно.

Конечно поможет - Албона сразу заберут обратно в РБР (такая корова нужна самому!) и Сайнс наконец-то станет первым номером в Вильямсе.

Ну такое... Эту гонку нужно поскорее забыть (с)

«Почему Williams? Давайте ответим на этот вопрос. Есть причина, по которой я здесь. Williams – уже не та команда, которая была три года назад. И по определению, тот факт, что мы ведём переговоры с Карлосом, показывает, что мы изменили наш подход, – сказал Ваулз на пресс-конференции в Канаде. – Мы хотим, чтобы два гонщика мирового класса были частью нашей стабильной команды в будущем. Мы хотим, чтобы мир осознал, что мы настроены серьёзно. Мы вкладываем все необходимое, чтобы снова оказаться на передовой. В 2026 году на нашей машине будет одна из лучших силовых установок – если не лучшая. Я надеюсь, что мы вскоре расскажем подробности, но к нашей команде присоединяются около 30 невероятных сотрудников из других команд, которых мы собирали последние 12 месяцев. Мир меняется, и такой человек, как Карлос, мог бы занять очень важное место в общей картине нашего положения. Конечно, у него есть выбор, хочет он прийти сюда или нет. Это его дело». Затем Ваулза спросили, считает ли он, что Сайнса убедило предложение Williams, и он добавил: «Трудно сказать. Я думаю, он видит все сильные стороны. Мне легко об этом говорить, потому что я и есть Williams. Я думаю, что прийти к нам – это легкое решение, но он должен сделать это сам».

Пока понятно одно - в ближайшие годы Карлос не планирует завязывать с Ф-1.

А что касается моего будущего, я серьезно рассмотрю всё, что содержится в контракте, который подписываю. Я по-прежнему твердо верю, что для достижения успеха в Формуле 1 нужен среднесрочный и долгосрочный проект. Я не думаю, что добиться успеха можно, проведя где-то один сезон – выиграть, а потом уйти. Для этого нужен правильный проект. Думаю, что 25-й, 26-й, 27-й, 28-й годы дадут мне хорошую возможность найти его. 2026 год будет лотереей. Когда я взглянул на новый регламент, мне показалось невозможным предсказать, кто будет конкурентоспособен. Вот непонятно, то ли он уже прямо сейчас подписывает с кем-то контракт на 4 года, то ли он все эти 4 года планирует заниматься поисками наилучшего варианта?

Угу, Федя Капустин уже приходил в Макларен как мессия. И чем закончилось? А Макларен все же был поинтереснее чем Заубер.

Заезжали, под красными флагами.

Это Монако. Здесь почти всегда так, если дождик не пойдет.

Какая разница? Он всё равно всегда незримо присутствует где-то рядом И со старшим Сайнсом у них вряд ли сложились бы теплые отношения. Карлос мог бы заменить Макса, но не Сережу Перцева. С Максом им точно вместе не выступать.

Это да. Карлос похоже лучше соображает в этом аспекте.

Но для этого нужно выиграть поул в субботу. Шарль справился. Выиграл бы поул Макс, то сейчас все бы писали о его рекорде всех времен и народов. Выиграл бы в субботу Пиастри, то сейчас все бы отмечали его первую победу. Но поул взял Шарль и справедливо выиграл гонку и поэтому он молодец, порадовал целую страну от столицы и до самых окраин.

Я думаю, что не будет Карлоса в РБ пока там есть Макс. Двум папам (Карлосу-старшему и Йосу) будет слишком тесно в боксах.

Я вроде сразу понятно написал про пит-стоп на КАЖДОЙ трети дистанции. Не после 1/3, а на каждой 1/3. Чувствуешь разницу? Между 1 и 26 кругом, а не после 26 круга, между 27 и 52, между 53 и 78. Итого 3 остановки. Причем в каждом отрезке останавливаешься когда хочешь.

Ну в любом случае Сайнсам там виднее. Пока чего-то в Ауди Карлос не бежит спотыкаясь. Значит есть у него весомые аргументы против этого варианта.

Как два, если три интервала и в каждом из них нужно сделать остановку? Я уже специально по кругам расписал.

У Формулы-1 свои "особенности". Тойота не даст соврать, как и БМВ. Тем более сейчас в режиме жесткой экономии и потолка расходов. Если успех и придет, то он не будет быстрым.

Вот подели гонку 78 кругов на три части. Получается 3 отрезка по 26 кругов. И вот на каждом отрезке (произвольно, когда хочешь) нужно сделать обязательный пит-стоп. Так понятнее? Допустим заехали все вчера на втором круге, значит второй раз нужно было бы заезжать в интервале с 27 по 52 круг, а третий раз с 53 по 78-й.

Для этого нужно было не застрять за кем-то медленным. Шарль запросто мог начать "паровозить" и собрать за собой вообще всех.

А где я написал про "разделить на три части"? Я написал про "смену резины на каждой трети дистанции", то есть три интервала в которых нужно сделать пит-стоп, итого три пит-стопа за гонку.

До самых до окраин? Там "страна" такая, что на севере чихнешь, на юге "будь здоров" скажут.

Ну как сказать. Маки вон из ямы потихоньку выкарабкиваются. А где они были когда Федя Капустин пришел их возрождать? Так что Вилок я бы тоже со счетов не сбрасывал. Ауди (Фольксваген) слишком большая корпорация со своими сложными правилами и бизнес-процессами. Сегодня они хотят Ф-1, а завтра у них "оптимизация" и Заубер снова превратится в тыкву Заубер, как уже было с БМВ.

Я думаю сам бы Карлос от красных не ушел. Они вполне себе нормальные напарники с Шарлем. Но наверху захотели перемен.

Либо менять правила - допустим ввести обязательную смену резины на каждой трети дистанции, причем чтобы в дело пошли все три состава резины. Итого три обязательных пит-стопа. Хоть какая-то интрига возникнет.