SlaF1

А Леклер за ним и не ехал, он ехал впереди и уехать от Хюлька не мог.

Он его и отрабатывает. Вот в последней гонке 11 очков набрал. Речь шла про тестирование пакетов обнов. Которым (что логично) занимались оба гонщика.

Я думаю, что Карлос конкурирует не с Антонелли, а с Ферстаппеном. Во всяком случае из интервью Тотона у меня сложилась именно такая картинка. Там явно многоходовка - если Макс таки переходит в Мерс, тогда возможно Карлос получит шанс в Редбулле. Если же Макс остается на своем месте (а Тотон похоже согласен его ждать чуть ли не до следующего сезона), то тогда в Мерс могут подписать Сайнса. То есть в любом случае Карлосу придется ждать долго если он хочет попасть в топ-команду. И все это без гарантий.

Теперь Карлос будет еще сильнее хотеть попасть в Мерседес хоть тушкой, хоть чучелком.

То есть Карлос должен был оба пакета протестировать? Не много ли для почти уволенного сотрудника?

Опять ГИ "не той системы"? Недавно же вроде поменяли и все шарлисты были довольны выбором? Там что-то про взаимопонимание с полуслова даже помнится писали, нет?

И что? Это логично. Ведь именно Карлос захотел вернуть имольский пакет. Вассер мог вообще ничего не менять и не тестировать и поехали бы они на барселонском пакете. А так сравнили, собрали данные и в итоге решили вернуть старый пакет обнов.

Это домыслы. Мы же тут оперируем фактами? Или нет? Леклер сам захотел переобуться хотя его предупредили, что из лидеров никто в боксы не поехал. Шарль сам признал, что решил рискнуть и просто в этот раз не угадал. Так бывает. Если бы угадал, то сейчас тут совсем другие бы посты строчили. Но имеем, что имеем.

Вот вообще без напарника: «Мы выбрали агрессивную стратегию, которая не оправдала себя, – сказал Леклер Sky о раннем переходе на промежуточные шины. – Мы ожидали, что пойдет дождь, но он пошел только через 8 кругов, и мне пришлось снова заехать на пит-стоп».

Карлос, единственный из них двоих кто дает команде обратную связь и что-то понимает в машине на которой ездит, а не просто крутит руль.

Потому что всегда основное сравнение с напарником. Действия команды уже обсудили - Шарль сам захотел "мокрые" шины, хотя его предупредили, что все кто впереди на пит не поехали. У него был вариант остаться, но он рискнул, сделал ставку на усиление дождя и она не сработала. Еще можно обсудить почему Шарль не мог оторваться от Астона и Хааса и отставал от напарника (блин, опять этот напарник...) еще до начала всех пит-стопов. Хочешь об этом поговорить?

Он не просто отступил, а надежно закрепился на позициях в районе второй десятки. Это какой-то очень хитрый план по заманиванию противника на данные рубежи? Вытягивает на себя чтобы Максу полегче было?

Шарль все же только один круг проиграл, а Сережа умудрился на Редбулле два круга слить и приехать аж предпоследним, притом, что стартовал с новым мотором. Это надо умудриться финишировать вторым с конца, когда напарник тоже второй, но только с начала.

Не может. Нет у него чуйки. Только на мостик полагается и когда мостик тупит, то Леклер в пролете.

Опровергни. Только аргументированно. Карлос пятый, а Шарль нигде с отставанием в круг. Это факт. Но в твоей вселенной все как-то по другому.

В таком случае все вопросы к гоночному инженеру и его интерпретации прогноза погоды. Но в любом случае и до пит-стопа Леклер никуда особо не ехал и стремительно отставал от напарника.

Вывод - напарник молодец! А Леклер убивает шины за 10 кругов. Он что-то после обгона Стролла так и не уехал от Астона и Хааса.

Я про то, что на прыгающей и нестабильной машине совершить ошибку гораздо проще, тем более в таких переменчивых погодных условиях. Поэтому и выбрали имольский пакет.

У напарника какая-то другая команда с другим прогнозом погоды?

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр подтвердил, что Шарль Леклер и Карлос Сайнс вернулись к версии машины времён Гран При Эмилии-Романьи, избавившись от барселонских обновлений. В этом сезоне итальянский коллектив представил два крупных пакета обновлений: один в Имоле, а другой в Барселоне. И если модернизация Имолы сработала и позволила Ferrari не только идти в ногу с лидерами, но и выиграть Гран При Монако, испанские новинки сильно усугубили ситуацию и привели к возвращению «дельфинирования». В ходе первых тренировок в Сильверстоуне команда провела сравнительный анализ, выпустив на трассу разные машины, и пришла к решению вернуться к старой версии. После квалификации Гран При Великобритании, в которой Карлос Сайнс стал седьмым, а Шарль Леклер – 11-м, Вассёр сказал: «Мы не смогли собрать всё воедино в квалификации. Мы решили вернуться к старой спецификации автомобилей, поскольку новая вернула проблему «дельфинирования» в высокоскоростных поворотах, которых много в Сильверстоуне. Поэтому новые детали были здесь недостаточно эффективными». Шарль Леклер добавил: «На самом деле, после Монако мы немного потеряли в эффективности. Мы изучаем этот вопрос и именно поэтому проводим все эти тесты. Мы пришли к выводу, что вернуться к старой версии машины на эти выходные будет правильным решением, главным образом из-за предшествующих неудач. Очень скоро мы примем решение на будущее».

Вот и упрыгал бы Леклер в песок когда пытался Стролла обгонять. Лучше было бы? А если бы Сайнс упрыгал когда первый дождь пошел, то и пятого места не было бы.

По факту у Карлоса и было два пита после дождевых. Он же заехал за софтом на предпоследнем круге. Если бы на дождевых не продержали лишний круг и сразу обули бы софт, то был шанс забороться с Пиастри. Но так-то я конечно понимаю, что Карлос выдал максимальный результат. Не может сейчас Феррари побороть первые три команды.

На прыгающей машине в мокром Сильвере? Вряд ли получилось бы быстрее. Могли бы вообще улететь в гравий.

Зато от дельфинирования избавились.

Леклер сам этот интер захотел. Это был его выбор.