Брифинг с Томом Сталлардом
Итак, Том, первая гонка после летних каникул. Можно ли ожидать обновлений MCL39?
Нет! Ничего нового для Зандворта, так что в этом плане очень простой уикенд, на котором не так много испытаний. Однако, у нас есть крыло с высокой прижимной силой, которое еще не участвовало в гонках. Оно был представлено в Испании, хотя в конечном итоге мы решили не использовать его в этой гонке. Будем наверное хочу использовать его здесь.
Какая вероятная альтернатива?
Выше и ниже. У нас есть и крыло максимальной прижимной силы, и крыло средней прижимной силы. Версия с максимальной прижимной силой - та, что работала в Венгрии и Монако. Это могло бы стать предметом спора, если бы гонка на мокрой трассе была гарантирована. Средняя прижимная сила кажется маловероятной, потому что это будет стоить времени круга, но хорошо иметь опцию на случай, если конкуренты пойдут таким путем. Это дает нам возможность ответить, если мы не хотим оказаться в невыгодном положении из-за скорости по прямой.
Каковы приоритеты работы по настройке на практике?
Главное в Зандворте - подобрать дорожный просвет. Износ заноса довольно сложно предсказать из-за бенкинга трассы. Там есть контакт, но также и на главной прямой справа от ящиков с сеткой снаружи.
Если вы будете ездить там, у вас будет больше износа пола, поэтому есть хитрости с траекторией, чтобы научиться извлекать максимум пользы из автомобиля – но нам также нужно будет узнать, где поставить дорожный просвет и насколько жесткой сделать машину.
На трассе гораздо больше правых поворотов, чем левых. Поощряет ли это команду экспериментировать с развалом?
Асимметричная презентация шин, безусловно, является чем-то, что мы рассмотрим –, но мы не можем сделать слишком много, потому что левых достаточно, и вы должны пройти через это. Непонятный разрез. Все высокоскоростные повороты правые, а это значит, что вы довольно сильно повреждаете переднюю левую шину. Асимметрия защитила бы это в долгосрочной перспективе –, но в обмен на это машина могла бы быть не так хороша в квалификации. Что-то изучим во время практики.
В прошлом году гонка была средней > жесткой с одной остановкой, но в этом году Pirelli пошла на шаг мягче в распределении. Сможет ли это изменить ситуацию?
В прошлом году гонка была C2>C1 но, очевидно, у нас нет C1 в этом году, что сделает гонку с одной остановкой намного сложнее. Еще один фактор, который следует учитывать, заключается в том, что ограничение скорости на пит-лейн было увеличено с 60 км/ч до 80 км/ч, что сокращает время потери на пит-стопе и, таким образом, снижает штраф за две остановки.
Оба этих фактора приближают к стратегии "два остановки", и я думаю, что мы можем увидеть что-то вроде того, что было в Венгрии, с сочетанием стратегий. Если бы вы участвовали в гонках самостоятельно, вы бы сделали две остановки –, но обгоны будут трудными, так что, опять же, это не однозначно.
Тем не менее, я был бы удивлен, если бы команды не захотели перенести дополнительный комплект шин Hard или Medium и вместо этого взяли пять комплектов Soft в квалификацию. Я мог только по-настоящему увидеть это, если есть большая уверенность в том, что квалификация будет сухой, но гонка будет мокрой – и на данный момент обратное выглядит немного более вероятным. Что было бы интересно, так это то, что кто-то достаточно уверен в мокрой квалификации, но в сухой гонке, и поэтому в квалификацию попадает только три сета софтов.
В прошлом году C2 была хорошей гоночной шиной, а в этом году мы считаем, что еще лучше, и в этом есть большая уверенность. Сохранение обоих наборов выглядит простым выбором. Вопрос будет заключаться в том, хотят ли люди или хотят иметь два набора C3, потому что они думают, что гонка будет под дождем, и C3 будет лучше в таких условиях. Кто-то будет играть в азартные игры, потому что прогноз погоды делает ее похожей на гонку, где наличие множества вариантов будет преимуществом. Собираемся сегодня много изучать метео-прогноз!
.jpg.e317b78a091907da1371e4935b183d2e.jpg)
