Campa

Это практика уже с прошлого года. Заранее возить новинки на реальные тесты. Не слежу за другими особо. Может все так делают....

Там Колапинто немного попортил всем реальную картину.

Lando Norris long run on mediums OUT LAP 1:20.162 1:20.093 1:22.151 1:19.874 1:19.787 1:20.098 1:19.971 RED FLAG Oscar Piastri long run on mediums OUT LAP 1:19.911 1:19.626 1:19.821 1:20.413 1:20.148 1:20509 1:20.179 1:19.735 OUT LAP Charles Leclerc long run on mediums OUT LAP 1:20.311 1:19.975 1:19.656 1:20.079 1:20.314 1:24.892 1:20.796 RED FLAG Max Verstappen long run on mediums OUT LAP 1:20.595 1:20.288 1:22.761 1:20.247 1:24.072 1:20.244 1:20.972 1:21.705 1:20.595 1:20.658 RED FLAG

Опять нервируют своим темпом Марко ) А серьезно - Ландо говорил, что они сменили тактику в этом сезоне и не прячут темп по пятницам, как остальные. Так они могут понять, что ожидать в решающих сегментах квалы. Уверенности то нет. Подтянутся и Мерсы и РБР.

Ну вот вам новая лопата и бим крыло. А то развели тут

Есть мнения, что ставка на квалификационный темп. На трассе с 1 DRS будет копия Сузуки без реальных шансов на обгон.

Лопата. Странно как-то.

Боуи

Там ничего не бывает. Кроме сарказма.

https://www.gpblog.com/en/tech/f1-tech-how-did-mclaren-disappear-into-the-distance-overnight-in-miami McLaren прибыл в Майами без запланированных обновлений, но было интересно поймать очень небольшую деталь в FP1: из-за одночасовой тренировочной сессии из-за спринакоманда решила продолжать использовать «старую» спецификацию диффузора, а не новую версию, протестированную во время FP1 в Jeddah пару недель назад. Несмотря на «стандартную» версию MCL39, McLaren сразу же выглядел сильным в Майами с момента FP1: автомобиль смог получить огромный уровень «эффективной нагрузки» по каналам Вентури, то есть прижимной силы, генерируемой при очень низкой стоимости сопротивления, будучи очень конкурентоспособным в высокой скорости в первом секторе. Этот высокий уровень доступной прижимной силы подтолкнул команду сделать еще один технический выбор, который впоследствии окажется решающим во время спринта и гонки: принять на обоих автомобилях более мягкий механический сетап (не случайно было видно, как боунсил автомобиль во время гонки). Это сделало MCL39 непревзойденным в медленной секции с T11 до T16, и он был на вершине на протяжении всех выходных. Этот сетап, однако, был обоюдоострым мечом: в квалификации, более мягкая настройка, заставила Норрис и Пиастри потерять решающее время круга в первом секторе (тот, который характеризовался высокоскоростными поворотами) по сравнению с Ферстаппеном, чей жесткий RB21 был на рельсах на этом разделе на быстром круге.

В этом то и суть. Сантиметры этого преимущества сложно оценить из кокпита болида, который и на старте-то не всегда на решетку точно ставят. Правило странное. Но какое есть. Оск дважды его проюзал. Молодец.

https://www.the-race.com/formula-1/revealed-new-f1-2025-racing-rules-verstappen-jeddah-penalty/ С этого года: Новые правила требуют, чтобы обгоняющий автомобиль. i) Своей передней осью должен находиться, по крайней мере, рядом с зеркалом другого автомобиля ДО и на апексе. ii) Вести машину полностью контролируемым образом, особенно от входа до апекса, и не дайвбомбить. iii) По оценке стюардов, занимать разумную гоночную траекторию и суметь завершить маневр, оставаясь в пределах трассы. В отдельной записке, которую стюарды FIA разослали командам перед началом сезона, были даны дополнительные комментарии о значимости некоторых изменений в правилах. В частности, было подчеркнуто, что теперь гонщикам нет необходимости оставлять место на выходе для соперника, если они выиграли поворот. «При обгоне по внутренней траектории вам больше не нужно уступать место обгоняемому автомобилю от апекса до съезда, ПРИ УСЛОВИИ, что вы контролируете ситуацию и находитесь в пределах ограничений трассы», — говорится в заметке.

Я думаю, теперь это будет в каждом ГП. Такие гайдлайны. Просовывать линию колес до лини зеркала соперника на апексе и потом выдавливать с траектории. Одна из машин всегда будет наша. Может и обе.

Ландо это на пресс-конфе говорил. На адреналине. Но ты ведь читал, что "Ландо должен был оттормозиться во втором повороте"? Тут пара-тройка страниц таких наберется. И это уже не на адреналине. На полном серьезе. При явной ошибке Ферстаппена и достаточно удачном "switcheroo". https://x.com/mercsogyny/status/1919122648933585312

Да, конечно. Такое же как и говорить, что борьба с Хэмильтоном лишила Ландо подиума в Джидде. Но, говорят же. Я это вообще не обсуждаю. Написал только, что в глаза явное перевирание источника бросилось.

Это с главной страницы? Незаметно для всех она превращается в чемпионат.ру. "наш болид"

Ну "доволен" это очень обобщено и утрировано. Конечно, только по языку тела и физии. Про "работать". Возможно. Мне тоже показалось, что он перестал открываться бесконечным вопросам про одно и то же. Саркастически стал отвечать на глупые и надоевшие вопросы прессы. Типа, "это я для вашего интервью так говорю" Как только Q3 у обоих будут в прошлогоднем качестве - там и начнется борьба. Пока все разминка.

Да это неважно. Ну потерял, ну не победил. Сейчас это можно себе позволить. Уикенд он провел отлично. Ни в какое сравнение с СА не идет. Сам остался доволен. Значит работает над пилотированием MCL39 и явно с успехом. Сезон длинный и интересный. Даже для диванных, которые лучше него знают, где атаковать, а где бухгалтерить.

Ну да. Что от него зависело в СА? Есть дег - никто не справится. Рассел ты или кто-то еще. Нет дега - машина в топ 2-3

VIA: [gpblog] На фоне подозрений Red Bull Стелла хвалит «спорные» возможности охлаждения McLaren: — Доминирующая победа McLaren на Гран-при Майами не удивила руководителя команды Андреа Стеллу, который похвалил инженерию MCL39 за управление шинами в экстремальную жару. Стелла указал на то, как автомобиль сохранял сцепление при термическом стрессе, позволяя гонщикам добиваться стабильной производительности. «Всякий раз, когда условия становятся сложными для шин, в частности, с точки зрения перегрева, машина, по-видимому, хорошо справляется с тем, чтобы удерживать шины в очень хорошем диапазоне, и машина бережно относится к шинам». «За этим стоит очень хорошая инженерная разработка, мы комплексно рассмотрели все характеристики автомобиля, которые могут влиять на поведение шин». — Стелла признал подозрения со стороны таких соперников, как Red Bull, но настоял на том, что преимущество McLaren заключается в освоении шин Pirelli, и похвалил свою техническую команду за то, что они развеяли миф о давней проблеме Формулы-1. «[Это] практично — извлечь выгоду из такого рода преимуществ, а затем освоить один из вопросов, который в Формуле-1 до сих пор кажется чем-то вроде черной магии, а именно — работу с шинами». — Затем руководитель McLaren подчеркнул роль системы охлаждения, особенно в условиях высоких температур, как в Майами. «Я бы сказал, что в жаркую погоду есть еще одна характеристика, которая, по моему мнению, очень хорошо работает с нашим автомобилем, — это система охлаждения». «Я думаю, когда жарко, вы можете видеть, что наш автомобиль относительно закрыт с точки зрения кузова, поскольку в компоновку системы охлаждения автомобиля также вложены большие инженерные усилия». «Поэтому я думаю, что в этих условиях мы видим, что совершенство инженерного дела McLaren достигло той точки, когда оно может иметь такое большое значение».

Может и будут. Только точно сейчас об этом знают лишь Марко и его соратники. Никто больше :-)

Надо подождать. После Испании "Макларен будет нигде".