Campa

https://global.honda/en/tech/motorsports/Formula-1/Powertrain_Combustion_Efficiency/ Эволюция технологий, обеспечивающих максимальную эффективность сгорания – с 2015 по 2022 год Много умных и малопонятных слов и цифр. Понимающим людям будет интересно. Почему тут? График понравился. На этой диаграмме показаны результаты окончательных спецификаций каждого года. Линии на вертикальной оси представляют собой разницу в 20 кВт, что показывает, что мощность увеличилась более чем на 100 кВт за семь сезонов. Это к недавнему разговору, что Хонда 15-17 была хламом, но это не помешало им развиваться.

Игнорируй. Это не умеет в диалог. А на плашку "Болеет за..." не обращай внимания.

Погуглил немного. Шатуны с изменяемой степенью сжатия существуют. Но никто их в F1 не применяет по простой причине. Запрещено регламентом: (FIA Formula 1 Technical Regulations) на 2026 год. Пункт: 15.7.3 Материалы шатунов: Шатуны должны быть изготовлены из чугуна или сплавов на основе титана. Конструкция: Они должны быть изготовлены из цельного куска материала без сварных или соединенных узлов (кроме прикрученной крышки нижней головки или запрессованной втулки верхней головки). Контекст: Этот пункт находится в Главе 15, которая посвящена материалам, процессам и конструкции компонентов внутри периметра силовой установки (ICE), начиная с сезона 2026 года.

Может и так. Надежность в приоритете. Хотя, как пишут, необходимое для увеличения СЖ изменение объема камеры сгорания не больше объема 3-х капель воды. Это совсем немного. Пока лишь известно, что это не буря в стакане и обсуждения на уровне ФИА достаточно жаркие. https://www.the-race.com/formula-1/trick-at-centre-of-2026-f1-engine-loophole-controversy/ Все уже омологировано, а они продолжают писать регламент )))

Тоже читал все теории про поршни, кольца и камеры сгорания – и не мог понять, что мешает именно шатуну быть объектом. Но мои познания дилетантские, но вот не только у меня такая т.з. Хотя для меня это все равно странно. Почему никто раньше этим не баловался? Вроде теперь наоборот эти исследования сложнее стало делать в лимите затрат.

В тему местных страстей ) Бахрейн 2014. 2 круга после рестарта после SC. @F1BigData

И сделаны из чугуна.

Ну вот. Другое дело А то некоторые тут пытаются в объективность. Держи читеров!!!

Вот это в реальности было.

Как скажешь. Для меня фотография всегда останется тем, что снято фотографом и существовало в реальности. В посте Макларен об этом нет ни слова. А первое фото будет на презе.

Ну да. Но это ж не "первое фото с первым номером". Он даже не одевал его 100%

Дочь основателя команды Аманда Макларен.

Чемпионат такой чемпионат )) Простой фотошоп. Даже Castore, которых не будет в следующем году не убрали с рукава. Да и шрифт номеров скорее всего поменяется.

Никогда такого не было и вот опять.

Флекси крылья и мини-дрс тоже были легальными, что не мешало направо и налево развешивать эпитеты о "читерности" успехов Макларен. Да и ужесточение проверок эти "толкования" только усиливало. Ты же понимаешь, что это был просто словесный оборот. Пока не доказано обратное, то все, что проходит проверки – легально.

2. Все знали, что флекси-крылья проходят все заложенные в регламенте тесты на нагрузку. Но по итогу моря разливанного плача –> директивы ФИА _за полгода_ до старта _последнего_ сезона действующего регламента. Это те же люди, что и сейчас работают в техническом департаменте ФИА. Те же, кого технические специалисты команд опять водят за нос по их же правилам. Так что, будет фикс. Вопрос когда. Силовые установки - все таки не крылья, гораздо сложнее. Да еще и со стендов не сняты, а уже полулегальные.

Поправьте, если я неправильно понимаю: Mercedes и RB стремятся добиться максимальной производительности двигателя, не нарушая при этом закон. ФИА, с подачи остальных производителей, пытается найти способ доказать, что они нарушают правила. Пока им это не удается. Так?

Пощадите!

И Бакстера. Но он уже, слава богу, сезон как за океаном Инди освещает. Прям не знаю, что еще должно случиться, чтобы я их комментарий снова стал слушать.

Ну не так, чтобы совсем. Но :

В этом сезоне уже нет.

Любое крупное и нестандартное решение всегда окружено большим количеством условий и судится по результату по-разному. Если бы ваша повозка была конкурентоспособной, то никто бы не пенял Элкану за покупку семикратного черного пальто на фоне F40. Спокойно набирал бы Хэм очередные подиумы, а Шарль поулы и победы. Но как вышло – так и вышло. Так и у Зака. Пена уйдет, а чашки останутся. Как он там сидел и чего отлегло - ваще пофиг.

Что-то там весь тизер в черных тонах... Какие-то акценты в ливрее?

Есть всем известная поговорка – победителей не судят. Всегда можно найти что-то неидеальное в делах и словах руководства. Возможная сверхуверенность в силах. Возможно – недостаточная работа с медиа в плане объяснения некоторых банальных для понимающих людей вещей, тем не менее повлиявших на работу с пилотами (приоритеты заезда на питстоп, приоритеты и "последствия" выезда на последнюю попытку в Q3). Все это породило много мусора в инфополе. Объективно – потребность усиления стратегической команды. Но невозможно спорить с перечисленными в твоей цитате фактами. А недостатки можно обратить в цели, к которым еще есть возможность добраться. Лично мне, при многих вопросах, импонирует то, что команда не стремится нравиться всем и не отступает под давлением.

Вдруг. Иф ю лук. Тогда вот так. Но вполне может быть, что Заку "надо было" расставить приоритеты еще после квалификации Австралии. А может еще где-нибудь на тестах монетку подбросить. Зачем ждать какую-то Монцу. Забавно видеть, как сильно люди не хотят, чтобы кто-то или что-то отличалось от остальных... Значит эт что-то хорошее. Уф.