Campa

Не диковато, но уж точно не банально Чтобы болеть, как многие тут, за команду и расставаться спокойно с уходящим пилотом, надо получить достаточный иммунитет. Это абсолютно точно.

Это же Ред Булл ) Ну и как я сказал, они с Ханной по очереди ездят на ГП. Отпустить его сейчас (или отправить в садоводство) - это поставить ее в неудобный график и потенциально потерять и ее тоже.

Они все-таки надеялись в 25-м на борьбу. Ну и решили принципиально не давать садоводство и отпускать Кортни раньше окончания контракта. Поэтому, он до сих пор работает у них на мостике. Как и раньше меняется с Ханной, т.к. у нее все меньше желания ездить по миру из-за семьи. И нового старшего стратега они ищут с целью так же представить ей благоприятный график работы. Она пока Principal, Кортни пока Head.

Это разве не прошлогоднее интервью? Ну в любом случае доктор очень хорошо его заучил. Буква в букву.

Долгие годы конспирации. ..btw, не отрицаю. Только теории слива и паспорта.

VIA: [gpblog] Правда или ложь? Вот удивительный слух о Red Bull! — Появился слух, что Red Bull Racing опасается увольнений в случае ухода Кристиана Хорнера. Сообщается, что у некоторых сотрудников есть контракты, позволяющие им уйти в случае ухода Хорнера из команды.

А некто доктор продолжает линию Хорнера на отсутствие значимости личностей в успехах той или иной команды: — Marko addressed the speculation surrounding McLaren's recent success, particularly the impact of Rob Marshall, who joined McLaren from Red Bull in 2023. He commented: “These are just speculations, he's an excellent technician and he certainly plays an important role. But success is the result of teamwork.”

Справился бы. В Спа же с медиумом справился. Ну, правда, там чистый воздух был, но все же. В этом сезоне резина удивляет отсутствием деградации, и нет другой машины, кроме MCL39, которая может так разложить ресурс покрышек на длинный отрезок. Не умаляю при этом способности обоих по менеджменту.

Был бы ещё хоть какой-то минимальный смысл в этом. DC - последний пилот Макларен, за которого я болел. Но причём тут я вообще?

https://www.mclaren.com/racing/latest-news/2025/a-mid-season-letter-from-zak-brown/ McLaren Racing CEO pens a letter to fans ahead of the summer break, looking back on the 2025 season so far

Если бы всегда никакого вопроса не возникало. За победу в ЛЗ они теперь борются. И для этого не обязательно побеждать в гонке. Но ты и сама это понимаешь, но зачем то про экономию шин и быстрые круги толкуешь. Не знаю кто и где сидит, но спрашивать, что мне делать, пользователя Spectore я точно не стану.

Мне не нужно ассоциировать себя с командой, чтобы понимать - это 1000+ людей, разрабатывающих, собирающих, выводящих на трассу тот, автомобиль, который позволит победить в гонке. Без пафоса. Им важны победы. Им важно, чтобы на подиум поднимался представитель команды. А кто из двух инструментов для управления автомобилем будет рядом с ним - это совершенно не важно. И речь не идет о быстрых кругах. Речь идет о победах, о дублях, об очках. И не надо говорить, что для команды это не важно. Важно. Не менее важно это и для инвесторов и спонсоров. Они дают деньги за победы. Много дают. И объяснять им всем, что команда не выиграла гонку потому, что один пилот копировал стратегию второго (как советуют в одной известной теме), отдав победу, но не потеряв ни очка в ЛЗ относительно напарника - довольно странная ситуация. Спасибо за гениальный совет в последнем предложении. Он о многом говорит.

Но мы не знаем, может через несколько этапов, при лидерстве Норриса в ЛЗ, ему захочется встать на прагматичную точку зрения Оска. Об этом и речь. Они же могут меняться в лидерах зачета каждый этап, и теоретически невольно лишать команду побед и рекордов... Не хотелось бы.

На техникале подняли вопрос. К пилотофанам не относится. Многие хвалят Оска за его радио с Томом по поводу "мне безразличен Леклер, я сосредоточен на Ландо". Это было еще до проблем с красной машиной, кмк. Не знаю, как это нравится Заку и Андреа, но потенциально отдавать победу в гонке, довольствуясь победой над напарником может и правильно со стороны пилотов в разрезе WDC, но правильно ли это со стороны команды, которая хочет видеть победу своей машины? Ведь на данный момент (несмотря на 4 дубля подряд) победа над напарником не гарантирует победу в гонке. Если оба пилота будут использовать такой подход, то при должной конкуренции Леклера или Макса, команда потенциально может потерять победы или дубли. Да, WCC уже по дороге в Уокинг, но мне интересно как команда к этому относится. Лично я не хочу, чтобы команда упустила победы из-за того, что один из наших гонщиков думал только о том, как обойти другого, и гнался лишь за лидерством в паре, вместо того чтобы бороться за победу.

Но такие условия существовали всегда... С правом на альтернативную стратегию Макларен даже больше чем кто-либо другой дает равноправие своим пилотам. Плюс не считаю, что квалификация слабая сторона Норриса. Просто начало этого сезона проходило в том же прошлогоднем стремлении выжать 100%, но уже из другой машины. Теперь он понял (по интервью), что теперь достаточно и 95%, но без ошибок из-за нервозности управления MCL39. Оск это понял гораздо раньше :-) Взять поул, стартовать без провалов и пользоваться приоритетом лидера в стратегии. Если это сложно для Ландо - значит ничего удивительного в его проигрыше не будет.

Там нет конкретики. Просто очередность заезда на пит выбирает лидирующий из пары пилотов. А что выгоднее в данный момент - это ситуативно. ЗЫ Естественно, это применимо к обычному течению гонки. В экстремальных ситуациях принимаются и экстремальные решения. Не обязательно до маразма будут доводить же.

Это в любой команде нельзя. Но не во всех командах разрешены альтернативные стратегии. В эпоху самовозности Мерса такого как сейчас в Макларен не допускалось. Стратегии фиксировались. У Стеллы альт стратегии разрешены с условием:

Кто бы из них двоих не победил, надеюсь, что в следующем году победит напарник.

По менеджменту резины он один из лучших, и в прошлом году у машины была конструктивная особенность показывать лучший темп (относительно соперников) по мере пустения баков. И стратегии с дельтой по шинам на последний отрезок ему подходили. Все это в комплексе давало возможность сильно проводить последнюю часть гонки. В этом году такого нет.

Немного фот из инсты Ландо