Campa

Парень на втором этаже чувствует себя прикольно

@McLarenF1_News MORE INSIGHT: Ferrari discussed a potential title sponsor with MasterCard before the newly announced HP deal became a reality. The Scuderia wanted MasterCard to pay an amount in the region of $100m per year to seal the deal The MasterCard x McLaren partnership is far from a done deal, but the Miami Grand Prix will be key for the future of this operation.

Саудиты в АМ. Кмк там дело даже не в конкретных контрактах, а в долговременной стратегии. Сейчас они титульник Астона, глобальный партнер Формулы 1, и в планах выкуп АМ у Стролла Даже если последнее не срастётся, то всё в целом говорит, что они в Формуле 1, а значит, скорее всего с АМ, надолго.

Ну так напиши, как надо было поступить, чтобы не слить Сайнцу. Просто дай несколько цифр и все дела.

А то, что Сайнц прошел и Алонсо и Рассела, которые делали пит-стоп раньше Оскара ты куда деть предлагаешь?

Ну не 9 десяток, но около 5-6

Ты прав. Не потеряли.

У стратегов Макларен достаточно реальных ошибок, чтобы им еще и несуществующие придумывать. Все в порядке было с первым питом. Нельзя в разговоре о стратегии на гонку рассматривать отдельный пит в вакууме. Никакой трагедии в том, что в данный момент времени Стролл оказался впереди нет. Он просто не соперник. Резина старше, темпа нет, трасса обгонная. Какая еще жесть?

Из-за лишнего круга под SC пропустили Сайнца, Алонсо и Рассела. Со всеми без повреждений могли бороться. У Алонсо еще один пит, у Сайнца резина на 10 кругов старше, у Рассела Мерседес. Никакого Стролла там не было.

Папашу теперь на все гонки. Ныть, не переставая, в каждом релизе. Ну и воркинг хард. Ждем новинки.

Еще одно подтверждение, что чем больше тима и пилоты ноют перед ГП, тем лучше выступаем.

Да там визуально видно. Пластина почти под 45 градусов к оси болида стоит... Без этих повреждений Рассел и Сайнц были бы достижимыми целями. Даже с затянутым питом. Да, за 2 круга 1,5 потерял и отыграл на третьем 0,5.

Реалистично ожидал P5-6 Даже чуть лучше получилось. Но в гонке, скорее всего, на P5-6 и претендуем.

Да ладно уж :-) Еще при первой публикации подобных тезисов было понятно, что это притягивание за уши. Так что не будем припоминать... А вот то, что на этой машине и при доминировании РБР быть на поуле - это естественное и очень сильное желание материализовать его в победу. Такое сильное, что осторожность отходит на второй план. Не удивился, но расстроился...

Это обсуждалось вроде примерно еще с первой гонки или даже до нее. Стелла и Зак говорили, что не повезут на спринты и планировали Сузуку или Имолу. На первую не успели, на вторую - ну нашли резоны именно за этот вариант.

Оба из АМ и оба в 22-23 годах пришли. Ну тогда, либо он не "ключевой" сотрудник по мнению составителей таблички, т.к. Альперин вроде сеньер был в АМ, либо ерунда это, а не табличка.

В свете увольнения Санчеса цифирка Маков неактуальная. И я пропустил/забыл кто из АМ присоединился к нам? upd Отыскал. Senior Aston Martin aerodynamicist Mariano Alperin

Сейчас вам развернутый ответ с весомыми аргументами кааак выкатят (нет).

Вот это все живет только в твоей голове. Свои слова я помню. 2 гонки Макларена после Канады. Сход незадолго до финиша вроде бы из топ3 Хэма от столкновения с Мальдонадо. Прогрев переда оставался проблемой до Германии. Поэтому во влажной Британии просто не было темпа из-за этого. Команда помогала Дженсону справиться с последствиями бана сплиттера. Как бы тебе не хотелось этого принимать. Типа журналистская брехня. Никто в здравом уме не будет утвердждать, что обновления делались конретно под Дженсона. Его проблемы с прогревом передка учитывались при доработке машины. Это не понятно разве? Это дало свои плоды. Точно в такой же мере и Льюису сезонная модификация дала возможности побеждать. Но по сухой трассе он мог заставить работать передние шины и раньше. И я не вижу здесь никаких противоречий. Другой вопрос - а могла ли команда эти же ресурсы направить на решение проблем с надежностью болида? Было бы это справедливо по отношению к Баттону? Улучшил бы Макларен тем самым свои выступления в сезоне 2012 и в дальнейшем - это неизвестно. И если тебе интересна истина в этом вопросе - переезжай в профильную ветку. Там есть старожилы, которые просветят в этом вопросе досконально.

Я нигде не сказал, что машина после Германии сделана под Дженсона. Зачем мне приписавать это? Какой дженсомобиль? Какие избирательные цитаты. Бредишь. Я дал прямую ссылку на материал и кому надо, тот ознакомится с ним. Без твои комментариев.

Спасибо за подтверждение моих предположений. Речь начиналась про работы команды над проблемами Дженсона, а в итог свелось, что ему просто подсовывали старье. Бедняга не мог понять почему он отстает на круг. )) Поржал. Больше не просите цитат, если они неудобные и не подтверждают теории.

Зачем мне придумывать сказки про дела давно минувших дней? К тому же не очень приятные воспоминания. Дичь началась не в Канаде твориться, а еще в Испании, когда Хэмильтона лишили поула за недовес, а Баттон не вышел из Q2. И то же самое в Монако. А в Канаде, для "помощи Дженсону" даже ставили подвеску и коробку старых модификаций, отключали какие-то ключевые детали в электронике, чтобы он снова смог нормально настроить болид и прогревать перед, чего у него не выходило. Это только про Канаду. Тут подробнее от Хьюза, если на слово не верите. И так было до Германии, пока не привезли апгрейд болида, позволивший балансофилу Баттону работать нормально с настройками. Общий итог сезона Дженсон выразил вполне конкретно: И это он про быстрейший болид 2012 года, который без технических проблем и косяков команды принес бы Хэмильтону второй титул Ну а что произошло в 2013, когда Уитмарш и Баттон решили отказаться от концепции 27-го и переделать все - напоминать не буду. Вот лишь обещания Баттона: