Campa

В перспективе все трое могут быть на подиуме. Техника позволяет. Оскару нужна гемблинг стратегия. А Макс и так пройдет всех.

Там процентов 95, что Леклер будет первым после поворота. 5 оставлю, т.к. Карлос в прошлом году сумел удержаться.

7. у Карлоса штраф

Хорошо это или плохо, но поздравляю с поулом. Это было нужно. Оскар P7. Лучше, чем в прошлом году.

Так причем тут "старый багаж" Пиастри, если по факту его вариант подвески даже более новый? Просто на трассу выехал первым. Они оба используют то, что им удобнее. Разница буквально в настройках. Просто вариант Ландо позволяет их применять в более широком диапазоне. Почитайте самого Пиастри в конце концов. Эта тема уже начинает утомлять. Может заставите команду и настройки на ГП им ставить идентичные? Ну как вариант.

Вы еще напишите, что папа Латифи собирался сына в Макларен устроить. Но не успел. Хоть немного занимайтесь фактчекингом. У Maclaren Racing 2 (ДВА) инвестора. Это суверенный фонд Бахрейна Mumtalakat Holding Company и инвестиционная группа CYVN Holdings из Абу-Даби, которые консолидированно стали полноправными владельцами в сентябре 2025 года. Ранее миноритарные доли принадлежали американской MSP Sports Capital (15%) и нескольким другим инвесторам (Латифи и еще кто-то)

Вы не читаете совсем, что тут пишут? Что за манера модная появилась подгонять факты под свои выводы? Подвеска в варианте Норриса (если хотите ее так называть) была решением MCL39 еще до старта сезона. Но команда выпустила на старт другой вариант, который, как ей казалось, более бережно обращается с передней резиной. Раз подняться выше по странице сложно, то вот линк Ландо заговорил после победы в Австралии. Да только кто же его когда-то слушал...

Там не было данных Оскара же. Ну льет. Видели уже такое. Соберется, как всегда, как полагается топ-пилоту, и выдаст все, на что способен, в нужный момент.

Из твиттеров. Новый бойзбенд - Мастеркард ))

Мало того. Хоулди рассказывал, что это решение было готово еще в начале сезона. Но они опасались его использовать по каким-то причинам. И применили только в Канаде. Так что.... Никаких потерь ресурсов, времени и прочей ерунды, которую тут приходится читать, не было. А была великолепная машина, которая сразу подошла Оску и не сразу Ландо.

Да не за что ) В этом рейтинге он и в мотоспорте и в мире ) Мне фиолетово кто там и на каком месте. Речь шла о том, что Лоусон коммерчески интересен за счет американского рынка. Не за силу бренда, не за подписанные контракты. А т.к. эта характеристика имеет вес 35% в общей оценке, то он получает достаточно высокое место. Вот пояснения Гемини по методологии. Тут методология от источника. Но за 2023 год. С той поры они поменяли веса. Может еще что. Мне не интересно. И харош уже на эту тему ))

Все? Это остановило весь огромный интерес? https://blackbookmotorsport[.]com/news/lewis-hamilton-most-marketable-athlete-f1-ferrari-october-2025 To determine the list, every athlete in 50MM is scored on a 100‑point Total Marketability Score built from three weighted scoring pillars: 1. Brand Strength (35) 2. Total Addressable Market (35) 3. Economics (30) New for this year, cultural foresight‑driven momentum boosts at the pillar level capture where attention is accelerating, while an Athlete Persona Model translates scores into sponsor fit and portfolio design. Chris Collins, president and chief executive of NorthStar Solutions Group, said: “50MM is now two things at once: the industry benchmark for athlete marketability and a working playbook for decision makers. “Each year we refine the model, so it reflects how value is actually created – linking disciplined scoring to momentum intelligence and our Athlete Persona framework. “That gives brands, rights holders and agencies a clearer portfolio fit and expected outcomes, while giving athletes a practical roadmap to grow marketability, close gaps and communicate sponsor alignment with confidence.”

Все, сердечки и колокольчики проставлены. Получай удовольствие.

А давай, раз это так важно, то ты посмотришь тут: https://50mm.sportspro.com Там есть и методология и прочее.

Так, твой следующий отрезок когда будет? Хочу принести лучики добра и саппорта )) Вроде, по моим прикидам, еще 11-12 часов осталось... Стрим только в ютуб? В Твиче нет?

Пишет где-то тут на форумах, что Роб, дескать, плохо поработал. На сезон не хватило...

Ну не верю я в такие цифры ) Неоткуда им взяться логически. По выделенному - допущу, что это оценка второго стинта была. С соответствующей загрузкой. Хотя эта шина выглядит стартовой...

Будет менее заметно ) Столбик на вершине поворота T2 был перемещен ближе к трассе, белая линия также была удвоена.

Да, последний. Но 95 во всем мире - это так себе???? Оск высоко по той же причине, что и Лиам - рынок. Австралийский или американский. Плюс Макларен его поднял до небес в плане узнаваемости.

Не знаю уж почему, но у Лоусона очень высокий (по сравнению с другими) рекламный потенциал. Его привлекательность в маркетинговом плане оценивается в топ 100 всех спортсменов.

Красные больше других режут поребрики.

Было бы странно, если бы команда, ставящая во главу угла завоевание КК, этого не сделала. Есть ноу-хау. Есть компетенции. Взяли и сделали. Респект. Ничего в 2-х ветвях никуда дальше вести не надо было. Все обновления унифицированы для обоих болидов. Вообще это "все пропало" слишком рано петь начали. Оскару просто надо собраться и снова вывести команду в топы.

VIA: [motorsportweek] Почему McLaren не смогла составить конкуренцию поздним обновлениям Red Bull для Формулы-1 в 2025 году: — Руководитель McLaren Андреа Стелла подчеркнул, что продолжение разработки автомобиля 2025 года, как это делает Red Bull, могло бы «серьёзно поставить под угрозу» их планы на 2026 год. В беседе с журналистами Стелла объяснил: «Проект 2026 года был бы серьезно подорван». «Мы хотим выигрывать чемпионаты в будущем. Чтобы выигрывать чемпионаты в будущем, нужна конкурентоспособная машина. Мы очень внимательно подошли к моменту перераспределения всех ресурсов на 2026 год». — Стелла отметил, что у Red Bull было больше возможностей улучшить свой автомобиль 2025 года, в то время как McLaren столкнулся с ограничениями из-за сокращения времени испытаний в аэродинамической трубе. Он уточнил: «Нам требуются недели, чтобы прибавить хотя бы один пункт к аэродинамической эффективности, поскольку мы достигли плато в развитии аэродинамики». «В машине 2026 года мы каждую неделю увеличиваем прижимную силу. Именно здесь, обладая всей доступной информацией, нужно принимать решение». — Стелла подчеркнул ограничения, с которыми сталкивается McLaren как действующий чемпион, что влияет на ее способность проводить модернизацию: «Нам также не нужно забывать, что, будучи чемпионами, мы наиболее ограничены правилами в плане допуска к испытаниям в аэродинамической трубе и разрешению на CFD». «Так что у нас не безграничное количество ресурсов, которые мы можем использовать. Всё это из того же источника, что и для вычислительной гидродинамики, и для испытаний в аэродинамической трубе». «И поскольку мы находились в состоянии убывающей доходности, нам нужно было быть реалистами и переключить наше внимание на 2026 год».