Campa

Они в 23-м году 2,2 лярда вкачали в NIO Inc. Китаский автобренд электричек. Да и в принципе портфель уже нормальный у них. NIO Inc., Forseven, Gordon Murray Technologies Так что вроде руки неплохие.

Ну как в конце октября и ожидалось. Только с изменениями, что в Рейсинге тоже кусок купили. Видимо, понравился перфоманс этого года :-)

Я уже писал - Майкл Рэндалл переходит на работу на базу. Поближе к семье. Вот, что о нем пишут коллеги по левому заднему колесу )))) Вы, наверное, помните Майкла по серии спонсорских DeWalt видосов с Ландо:

Берт (механик Макларен): питстоп в Абу-Даби - вершина моей карьеры в F1 )

Интересный виджет с календарем F1. Или как это на яблокофонах называется... У меня есть просто гугло-календарь с расписанием всех ГП. Не помню где взял, но уже не первый год им пользуюсь. Могу поделиться, но с этим лучше в личку.

О! Так тут прямо трансляция всего SKY SPORT F1. Даже сейчас идет. Спс!

Michael Randall выпускает MCL38 в последние круги по трассе и сам прощается с рейс-тим.

Как выше писали, из англоязычных хорош канал Race (https://vk.com/f1series) Смотрю его и иногда OpenWheels (https://vk.com/openwheelsgroup), но тут качество картинки, на мой взгляд, похуже. Зато тут Post Race показывают.

Будьте корректны в цитировании. (с) Если хотите придраться к формулировкам - обращайтесь к автору англоязычного текста. Он (текст) и твиттер автора представлены в начале поста. Русский текст сгенерирован автоматическим переводчиком.

https://www.motorsport[.]com/f1/news/mclaren-aims-to-cash-in-on-aero-development-set-for-testing-limit-advantage/10645803/ Тут немного понятнее становится. Табличка не полные ограничения содержит. 100% - это базовый показатель в 320 запусков аэродинамической трубы за период ATR (периодом считается 2 месяца) Также база допускает только 80 часов «ветрового» времени, когда можно собрать значимые аэродинамические данные (это испытания в аэродинамической трубе на скорости более 15 м/с), и предел занятости (время пребывания в аэродинамической трубе) в 400 часов. Базовый показатель для элементов CFD составляет 2000 за период ATR. Это 2000 отличающихся геометрий. Ну и проценты по итогам полугодий отнимаются от базы или прибавляются к ней. Лидирующая команда всегда получает наименьшее разрешение на ATR (70% от общего числа), в то время как команда, которая находится последней, может провести больше аэродинамической работы, чем кто-либо другой (115% от базового показателя). Я не очень в курсе, как в эти ATR ограничения укладывается работа над двумя проектами сразу? С 1.01.25 можно работать над апгрейдами проекта'25 и над базой проекта'26 внутри одного разрешенного количества испытаний?

Надо поискать про эти Runs и Items. Тоже интересно.

Это Том. Он ГИ Оска

Сдается мне, пока у него Уилл в ГИ - это неизлечимо. Может быть у них синергия какая-то, не знаю. Но с моего дивана, Уилл остался в F1,5

А первую половину 25-го будет уже так

+ Многие сходятся во мнении, что из текущей концепции выжат максимум профита. Ну можно что-то еще отшлифовать... Но это уже тупик. Плюс конкуренты тоже будут переделывать многое. И это выглядит уже даже не как риск, а как необходимость. Ну и я говорил уже, осеннее время в трубе достаточно большое было, чтобы решиться на серьезные изменения. Потерять такой сильный импульс этого года из-за осторожности - это не про нынешний технический штаб. Они чувствуют себя сильными. И в плане интструментов, и в плане кадров.. Будут доказывать.

The Race считают, что Макларен "semi-works team"...

На энтузиазме от слияния двух легендарностей и сам Хэм вполне в состоянии зажечь. Если будет перспектива на чашку, то не в отдельных гонках, а в целом сезон. Важно ему об этом постоянно напоминать. Что он может это :-) Но значительного увеличения количества поулов у него не ожидаю. Слишком тесно впереди на решетке от быстрых молодых парней.

Может быть. Чей он фан -это должно быть только его внутренне дело, а снаружи пока видно, что он фоб Макларен.

Беднягу Башмакова корежит. Уже и Макса оправдал за первый поворот, и Маркеша клеймил, что после Боттаса не нажал кнопку SC... ))

Зак про первую попытку назначить Стеллу на должностьTP "Он изначально отказался [зимой 2019/2020]. Он чувствовал, что не готов, а Андреа — именно такой парень. Он не эгоистичен". Отличное интервью от Зака: https://www.autosport.com/f1/news/analysis-how-mclaren-went-from-chaos-to-f1-champions/10680556/

Арабы хорошо отметили успех.