Campa

Прошло ровно 7 месяцев с тех пор, как Ландо Норрис стал первым и единственным гонщиком Формулы-1, которому удалось проехать круг по трассе в Монако менее чем за 70 секунд.

@f1statsguru В сезоне 2025 года было зафиксировано 742 обгона, что продолжает тенденцию к снижению по сравнению с 2024 (788) и 2023 (858) годами, при этом календарь остался неизменным по сравнению с прошлым сезоном. Среднее количество обгонов снизилось до 30,9 за гонку, по сравнению с 33 в 2024 году и 39 в 2023 году, что является самым низким показателем за всю эпоху граунд-эффекта и шестым самым высоким/низким показателем за 12 сезонов гибридной эры.

Ну это же не хроническое заболевание )) Как раз синусоида 25-го показывает, что может и из ям выбираться. Посмотрим. Сейчас эта же синусоида на экстремуме.

В Баку главное не это. Там нужна точность, смелость и хорошие тормоза. Именно благодаря этим трем вещам Оск так здорово обогнал Шарля в 2024-м и удержал за собой. (Ну еще и Петя помог с мини-дрс). В 2025-м, похоже, чего-то из- этого не было. Точности на старте и тормозов на первом круге.

В первый год у него был "синдром самозванца". Что-то поменяется с возрастом, что -то нет. Наверняка и после титула будет в голове что-то иначе работать. Но одно точно – как психотип личности он не похож на "типичного гонщика". Этим самым он многим нравится и столько же людей бесит

Осталось подождать всего ничего

Дед, пакуй чемоданы и домой, в Штутгарт!

Ну вот саммари Gemini по тому видео:

Поэтому этот сезон и будет интересен с т.з. пилотажных качеств. Кто-то раскроется в новых красках, кто-то наоборот. Мне будет интересно еще и за Джорджем понаблюдать (кроме перечисленных выше). Как-то я не сильно присматривался к нему. Теперь придется ))

Аналогия прослеживалась сразу, да. Если бы не суматошные директивы по гибким крыльям от ФИА на 2025-й год. Они как-то наводили на мысли, что будет нерф мерсо-камеры. Теперь интересно насколько это поможет РБПТ.

@BBCSport Lando Norris: "The lap I did in Monaco in quali was the only time in the last ten years that I cried [...] Qualifying has always been my strong suit, my strength since I was in karting [...] and it wasn't at the beginning of the season. So when I went to (Monaco) I turned off my delta for the first time that weekend [...] for me to go there and put that lap I put in at the end of qualifying, was one of the best moments of my career because it was the time when I doubted myself the most." Ландо Норрис: «Круг, который я проехал в Монако в квалификации, был единственным случаем за последние десять лет, когда я плакал. [... Квалификация всегда была моей сильной стороной, моей силой еще с тех пор, как я занимался картингом [...] и это было не в начале сезона. Поэтому, когда я поехал в Монако, я впервые в тот уик-энд отключил свой дельта-режим. [... Для меня поездка туда и тот круг, который я показал в конце квалификации, был одним из лучших моментов моей карьеры, потому что именно тогда я больше всего сомневался в себе». // Представляю что с ним творилось, когда в начале сезона он понял, что не ощущает больше своей силы.

кликбейт!

Да, где-то чуть выше я другого эксперта с Автоспорта в видео выкладывал. Буквально тоже самое говорит. Только вот про изменения – говорит, что вряд ли Оскар сможет изменить этот стиль. Ну, по крайней мере, это не тривиальная задача. Это как раз немного отвечало на мой вопрос, почему он не поработал над этой областью заранее.

У большинства хостингов нет возможности залить имидж по ссылке. Минуя его загрузку локально. Это для меня ценно.

Ну это может и не правда вовсе про М2 и Норриса. Эти ИИ любят порой приврать для красоты )

Активность Ландо в 2025 году Несмотря на невероятно напряженный чемпионский сезон, Ландо находит время для виртуальных гонок. Спонтанные заезды: Ландо часто заходит в iRacing «инкогнито» или под своим именем в обычные ежедневные гонки. Например, в сентябре 2025 года, сразу после Гран-при Азербайджана, его заметили в гонке прототипов LMP3 (серия Falken Sports Car Challenge). Он квалифицировался 6-м почти без практики и боролся с топовыми симрейсерами, общаясь с ними в чате и спрашивая настройки. Team Redline: Хотя он по-прежнему дружит с командой Макса Ферстаппена, в 2025 году он всё чаще выступает под флагом своего собственного бренда Quadrant. Подготовка к 2026: После победы в чемпионате Ландо подтвердил, что продолжит использовать симулятор для адаптации к новому регламенту, так как это лучший способ «накатывать» часы вне официальных тестов. Что такое серия M2 (BMW M2 Cup)? Серия, в которой часто видят Ландо (и где его можно встретить в iRacing), называется BMW M2 Cup. Это одна из самых популярных категорий в симуляторе iRacing по нескольким причинам: Автомобиль: Используется BMW M2 CS Racing. Это кубковый заднеприводный автомобиль мощностью около 450 л.с. Он не такой быстрый, как болид Ф-1, но очень «честный»: на нем легко учиться контролировать занос и правильно работать с весом машины. Формат гонок: Это короткие, интенсивные спринты (обычно по 15–20 минут). Пилотам уровня Ландо это нравится, потому что можно зайти, быстро провести гонку для драйва и выйти, не тратя 3 часа на подготовку. Физика и фан: В сообществе iRacing серия M2 считается одной из самых «веселых» (fun series). Машина прощает ошибки, но требует ювелирной точности для победы в «топ-сплитах» (заездах среди самых сильных игроков). Статус: С 2025 года BMW M2 CS стала официальным автомобилем безопасности (Safety Car) во многих специальных событиях iRacing, что еще больше подняло престиж этой машины в симе. Интересный факт: Ландо часто выбирает именно такие «медленные» серии, как M2 или Mazda MX-5, потому что в них плотность борьбы выше, чем в быстрых формулах, где всё решается в первом повороте.

Brasil!

Gemini считает, что еще катает Активность в iRacing: Ландо продолжает регулярно выступать в симуляторе iRacing. В конце 2025 года пользователи платформы сообщали, что встречали его в заездах (например, в серии M2), где он по-прежнему показывает невероятную скорость, квалифицируясь на первых позициях. В 2025 году Ландо обновил свой домашний симулятор в Монако. Его текущая конфигурация считается одной из самых продвинутых: База и руль: Использует профессиональную систему Leo Bodnar SimSteering2 (прямой привод с крутящим моментом 26 Нм) и кастомные рули от CoolPerformance. Педали: Гидравлические педали, максимально приближенные по ощущениям к реальному болиду. Экраны: Тройная установка из 32-дюймовых мониторов с частотой 165 Гц для полного погружения. Почему он продолжает этим заниматься? Норрис неоднократно подчеркивал в интервью (в том числе в 2024–2025 гг.), что симрейсинг помогает ему: Изучать трассы: Отрабатывать точки торможения и траектории. Понимать настройки: Симуляторы позволяют экспериментировать с аэродинамикой и давлением в шинах, что переносится на понимание работы реального болида McLaren. Справляться с давлением: По его словам, борьба за поул в виртуальном пространстве дает такой же прилив адреналина, как и в реальности.

Ну да. Но правильнее было бы составить регламент, чтобы он явно говорил: вот исходные условия. А то для одних это старт исследований, для других - это границы исследований.

Может выскажу непопулярное мнение.. Но, чем изобретать хитроумные методы проверок _каждого конкретного_ трюка, не проще ли постараться максимально точно описать все вводные условия этого в том числе и технического соревнования? Например по этой конкретной серой зоне. Дана степень сжатия, проверяемая в комнатных условиях, допустимые размеры и материалы деталей, запреты на составные конструкции, что-то еще, что поставит границы разумности в изысканиях в этой области. А все, что инженеры смогут из этого выудить благодаря своим компетенциям - это их конкурентное преимущество. В условиях, когда ФИА ограничена временными, людскими и хз еще какими ресурсами (мозгами тоже, видимо), тратить их на поиски методологии проверок не очень разумно. Инженеры всегда были умнее чем ФИА.

Это все равно, что придумать, как измерять прогибы крыльев в "рабочем процессе". ФИА надо было умнее готовиться к такому масштабному событию, как тотальная смена технического регламента в плане СУ и аэро. Не думаю, что они что-то начудили осознанно. Просто таков уровень специалистов. И это мы еще про вторую часть (аэро-серозонность) не слышали пока ничего!

Странный метод ведения дискуссии. Почему я должен с упорством, достойным лучшего применения доказывать невиновность или защищать кого-то в этом спорте. Как и обратное. "Вы", "мы"... Странные какие-то ассоциации. А твое обращение с цифрами .. Видимо, все, кто стирает меньше 10% тоже нарушают. Только их прощают Значит и компрессию они могут на 10% (но не больше!!) изменить. Всё. Живи в своей собственной математике спокойно. Не мешаю )))

Именно ей ты и занимаешься. Нет никакого смысла в цифрах абсолютного износа. от значения на старте. Хоть 1 мм, хоть 0.9999 мм Карается всё, что больше этой величины. И ты это прекрасно знаешь, Вот с такой точностью и было измерено это превышение на 0,78% Никто не спорил с правомерностью дисквала, как тебе бы не хотелось повернуть разговор в эту, любимую тобой область Речь изначально шла о точности измерений и однозначности толкований. И неплохо было бы, если бы они применялись в каждой области регламента.