Campa

В 24-м был этап (не помню) когда мы в ветке вешали потерю темпа на такое же изменение давления от Пирелли. Только там они снижали. Это как дождь. Неизбежно. По факту, они объяснили, что комбинация факторов повысила прижимную силу до значений, когда это стало небезопасно для первоначального давления в шинах. Ну на самом деле, летят в этом году в Шанхае - дай бог.

Конкретный Т13 вчера не смог осилить Ландо и сегодня. Может действительно не остается резины.

Оставьте вы Ландо в покое Это ведь отлично, что есть кому подхватить знамя. Оск вперёд! А неудачные уикенды бывают у всех. К тому же с машиной не в ладах пока. Согласен. Чистый старт - изи вин

Пиастровоз Завтра закрепить!

Только бы хуже не сделать. Нам не ведомо насколько узко окно насторек у этой экстремальной версии. В любом случае готов принять это и следующий ГП за тесты. А потом пусть все снова плачут про самовоз. Мне понравилось. Всего-то надо было проехать на интере 15 кругов...

Ландо неуд. Оскар - как всегда в гонке лучше квалы. Плюс обогнать РБР - это отличный опыт. По силе - вообще не чего сказать. Чистый воздух - бог. Уверен, что любой из трех сохранил бы лидерство, получив бонус в сохранении резины при наилучшем балансе. Достаточно посмотреть на Антонелли/Цунода или Ландо/Стролл - это не было гонкой на скорость. Привет всем из томатной ветки, кто так талантливо рыдал. Одно и то же, одно и то же.

Ищут пожарные... (с) Сам делся куда-то, чесслово.

https://www.autosport.com/f1/news/mclaren-f1-car-may-well-be-slower-if-adapted-to-norriss-driving-style/10705557/ Лидер чемпионата любит быть агрессивным при торможении и на входе в повороты, что требует от автомобиля передней части, готовой справиться с водителем, позволяющим себе такие вольности. Норрис описал MCL39 как «довольно слабый» в этих областях и сказал, что он скорректировал свой стиль в соответствии с этим — и, похоже, так и было на прошлых выходных в Мельбурне, где наш анализ GPS показал, что он меньше требовал от машины тормозов и больше концентрировался на скорости выхода. Нил Хоулди, технический директор по инжинирингу компании McLaren, предполагает, что мнение Норриса тесно связано с выбором чистой производительности нового автомобиля. «Я думаю, как сказал [Норрис], он перестал спрашивать, что ему нравится, и мы создали более быструю машину», — сказал он, когда Autosport попросил его прояснить комментарии Норриса. «Мы просто пытаемся создать самую быструю машину, какую только можем, и он достаточно хорош, чтобы справиться с этим и изменить свой стиль вождения в соответствии с этим». «Если бы мы сосредоточились на попытках заставить машину работать под его стиль вождения, то мы вполне могли бы получить более медленную машину. Я думаю, что пока что мы выбрали правильный путь. К счастью, Ландо достаточно крут, чтобы справиться с этим и найти быстрый способ управления». По мере того, как текущий набор правил граунд-эффекта становится более зрелым, командам становится все сложнее раскрывать больше производительности своих автомобилей, не вызывая надоедливых странностей. Под днищем находится самый трудолюбивый элемент с точки зрения создания прижимной силы, но для максимального раскрытия его потенциала он должен проходить близко к поверхности трассы и сохранять устойчивое положение, несмотря на торможение, ускорение и силы поворота, а также неровности. Это сложная задача балансировки. Многие команды, которые приложили все усилия для достижения пиковой прижимной силы, обнаружили, что небольшие движения пола вызывают резкие изменения баланса в поворотах: сверхрезкое торможение естественным образом вызывает клевки, когда задняя часть автомобиля поднимается, поскольку вес переносится на переднюю ось. Генеральный директор McLaren Зак Браун прошлой зимой подчеркивал выбор в пользу чистой производительности, но все же хочет сделать MCL39 немного «более послушным», прежде чем команда дизайнеров полностью сосредоточится на проекте автомобиля 2026 года. «Я думаю, вы всегда пытаетесь сделать машину немного проще для водителей», — сказал он в Китае. «Кто-то вчера сказал мне, что, похоже, мы не улучшили время круга на тестах в Бахрейне — мы пытались, но не улучшили его. Поэтому я думаю, нам нужно сделать машину немного более податливой». «Она, несомненно, очень быстрая, но когда вы ее, так сказать, поднимаете на нос и разгоняете на скорости в десять десятых секунды, тогда да, водители хотят сделать ее немного более сговорчивой». При этом McLaren необходимо найти баланс между улучшением ощущений для водителей и сохранением чистого потенциала. «У нас есть некоторые инновации в машине, которые придают ей другие ощущения, так что Ландо, очевидно, неплохо к ней приспособился в Австралии», — добавил Браун. «Мы пытаемся сделать ее более послушной, но мы определенно не хотим делать ее медленнее». Браун считает, что решение частично кроется в опыте, который гонщики приобретут с машиной 2025 года, поскольку генеральный директор McLaren полагает, что его гонщики будут чувствовать себя более комфортно с «сложным» McLaren по ходу сезона. «Помните, что на тестах у вас всего три дня, и гонщики делят их поровну», — сказал он. «Затем в Австралии были сложные условия гонки. Я уверен, что они все еще привыкают к этому».

После обгона на последних кругах - нет, нету.

Сисек от вас, как я понял, не дождаться...

На герб ветки сгодится даже

AMuS (https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-china-2025-mclaren-red-bull-mclaren-reifen-verschleiss/) В четверг (20 марта) это прозвучало как жалоба на высоком уровне. Ландо Норрис преуменьшил превосходство McLaren в Мельбурне: «У нас быстрая машина, но ею чрезвычайно сложно управлять. Она не подходит моему стилю вождения. Я не могу атаковать повороты так, как хочу. Но я адаптируюсь, потому что я быстр с ней». На самом деле, еще в Мельбурне стало очевидно, что гонщикам McLaren сложно проехать идеальный круг по асфальту и показать лучшее время на секторе за один круг. Однако как только McLaren Express поедет в непрерывном режиме, остановить его будет невозможно. Эта картина продолжилась в Шанхае. На свободных заездах (21 марта) Норрис шокировал участников Формулы-1, проехав круг на четыре десятых быстрее всех остальных. Оскар Пиастри, с другой стороны, допустил ошибку на своем круге в последнем повороте и сразу же потерял шесть десятых. Норрис объяснил балансировку компромиссом, на который идут инженеры при настройке автомобилей. «В настоящее время мы склоняемся к острому аэробалансу, потому что он быстрее. Однако на пределе легче совершить ошибку или быть снесенным ветром. Это приводит к слишком большому количеству ошибок». Неправильная тактика для SQ3 Оба гонщика McLaren жаловались на порывистый ветер, из-за которого их машины отклонялись от курса сильнее, чем ожидалось. Высокое давление в шинах — 26,5 фунтов на кв. дюйм спереди и 23,0 фунтов на кв. дюйм сзади — также не способствует улучшению ситуации. После квалификационного спринта компания Pirelli увеличила и без того высокое давление до 27,5 фунтов на кв. дюйм на передней оси и 24,0 фунтов на кв. дюйм на задней оси. «У нас была та же проблема на испытаниях в Бахрейне, просто не такая серьезная», — сообщил Норрис. Пиастри подтвердил: «Нашу машину трудно контролировать при ветре». Чтобы обезопасить себя, McLaren изменила тактику в квалификационном спринте. Вместо того чтобы рассчитывать на быстрый круг в SQ3, гонщикам дали второй шанс. Бак был заполнен на пять кругов, и гонщикам было разрешено дважды проехать на мягких шинах с кругом для охлаждения между ними. «Я не уверен, что это был правильный подход. Мы были быстры в неподходящее время», — пожаловался Пиастри, который финишировал третьим, уступив поул-позицию Льюису Хэмилтону всего 0,080 секунды. В первой попытке в баке оказалось на четыре килограмма больше топлива, а во второй попытке шины уже были изношены на четыре круга. После хорошего промежуточного времени Норрису в последней попытке пришлось еще сильнее. Победитель гонки в Мельбурне справился перед шпилькой T14 и прервал круг. Первый выстрел вывел его лишь на шестое место. По сравнению с SQ2 стало ясно, что пилоты McLaren явно не реализовали свой потенциал на более мягких шинах. Пиастри улучшил свой показатель со среднего до мягкого всего на четыре десятых, Норрис ухудшил его на две десятых. Ферстаппен, с другой стороны, смог улучшить результат на семь десятых благодаря преимуществу сцепления шин C4. Хэмилтон отстал на полсекунды. McLaren больше прижимной силы, Red Bull меньше прижимной силы Для McLaren еще ничего не потеряно. «Мы скажем свое слово в гонке», — заявил Норрис. Длинные заезды на свободных заездах уже показали, что спринт может стать настоящим испытанием для некоторых гонщиков Формулы-1. Средние шины могут легко выйти из строя уже через 19 кругов. Многие водители жаловались на зернистость и вздутие передней левой шины, что приводило к потере сцепления с дорогой. Во всем виновато новое покрытие, которое позволяет показывать самые быстрые результаты на круге в Шанхае. Уже в пятницу четыре гонщика отставали от абсолютного лучшего круга 2018 года. Старый рекорд до пятницы удерживал Себастьян Феттель. Однако гонка на большой скорости также сказывается на шинах. В ходе первой тренировочной сессии специалисты Red Bull пришли к выводу, основываясь на длинных заездах Макса Ферстаппена и Лиама Лоусона, что комплект шин средней жесткости не выдержал бы спринта. Жесткая резина оставлена у всех в резерве для основной гонки. Вместо этого сетап был радикально переработан. От большой прижимной силы до большой максимальной скорости. При сравнении максимальных скоростей становится ясно, что McLaren чувствуют себя более комфортно при большей прижимной силе. Взамен вы теряете четыре-пять км/ч максимальной скорости. Гонщики Papaya доминировали на первом секторе с улиткой и заняли второе место на двух других участках. Сначала позади Ferrari, потом позади Red Bull. McLaren становится быстрее в долгосрочной перспективе Но даже в спринте решающее значение будет иметь то, как гонщики будут управлять шинами на протяжении всей дистанции. Как обычно, McLaren поразил сильными дальними заездами. Они были единственными, кто становился быстрее по мере увеличения времени бега. Качество, которое уже было очевидно в Мельбурне. Что касается износа шин, то здесь картина была неоднозначной. У Red Bull была катастрофическая длинная серия на трассе, но это было до кардинального изменения настроек. Команда Mercedes преодолела большую часть кругов подряд, сохранив шины в хорошем состоянии, но со временем становилась медленнее. Феррари уклонился от какой-либо оценки. Ни Льюис Хэмилтон, ни Шарль Леклер не проехали ни одного быстрого круга подряд. Между ними был круг для охлаждения. Спринт может стать большим возвращением для McLaren.

Пусть лучше они поймут это в квале спринта. А не завтра в Q3. Верно же?

Энтони же сказал, что они переделают Феррари. Начали.

2 десятки на S1 всем остальным. Пускай ищет пределы. Сезон длинный.

Алко в пятницу - это тоже в традициях ветки.

Она к тому, что у нас есть быстрая машина (наконец-то) и гонщики с потенциалом быть чемпионами на этой машине. Так будем поддерживать их в этом.

Я считаю, что мы имеем ситуацию, чем то напоминающую RB20 в 2024-м. Когда Максу с командой часто не удавалось показать темп уже с FP1 и они преображались только к квалификации и гонке. Не бывает монет с одной стороной. И за уникальные и экстремальные решения, за скорость болида надо платить приходящим не сразу опытом работы с ним, которая (работа) может оказаться гораздо сложнее, чем ранее.

В смысле "если" ? )