Campa

В смысле "если" ? )

Вообще, после пропажи Марата только на тебя да еще на нескольких камрадов вся надежда на успешный сезон.

Да как он узнает, помарка будет или недостаточный темп, если не попробует? Только он может это понять, а не мы с дивана. В Мельбурне тоже оба пилота завалили первые попытки в Q3 Ну давайте назовем дружно их неумехами и пофиг, что они говорят о сложностях в достижении максимума на этом болиде. При чем тут стабильность, если было всего 6 кругов (из них 2 или 3 быстрых) на софте на зеленой трассе, второй в сезоне? А завтра Ландо будет ехать как должен ехать пилот, которому дали быстрый болид. А мы посмотрим насколько он с этой задачей справится.

Другой цвет, другие фамилии, а у болел соперников одна пластинка. Против Макларен борются только уберпилоты на 3-й по силе машине. Пилоты Макларен не тянут. На MCL39 [подставить фамилию] был бы чемпионом уже после спринта в Шанхае.

Пусть лучше будут помарки пилотов, пытающихся вынуть максимум из быстрой техники, чем идеальная езда весь сезон, но на 80% от потенциала. Мне интереснее смотреть и болеть за первый вариант.

Спасибо за анализ. Потому, что это именно то, что говорил он сам: “So just need to back off a little bit and not try to push too much. I think the car's still good and in a good window, maybe not good enough for pole. But we can definitely go forward.” «Поэтому [мне] просто нужно немного сбавить обороты и не пытаться давить слишком сильно. Я думаю, что машина все еще хороша и находится в хорошем окне, возможно, недостаточно хороша для поула. Но мы определенно можем двигаться вперед».

Это не может быть причиной. Еще более мягкой резины в Мельбурне хватало на S3, где уже у остальных она умерла. VIA: [gpblog] — Houldey dismissed the notion that McLaren’s tyre efficiency was mysterious, explaining that development of the MCL39 focused on broad improvements. “We’ve made changes to the whole car to get more performance everywhere.” “Downforce helps the car and supports the tires. But at the same time, we are trying to make improvements everywhere.” — He emphasized that nothing in the car compromises tyre warm-up, and that improvements were made through refinements in various small areas. “There’s nothing we’ve done that could really hurt our warm-up of the tyres in qualifying.” — Хоулди опроверг мнение о том, что эффективность шин McLaren является загадкой, объяснив, что разработка MCL39 была сосредоточена на общих улучшениях. «Мы внесли изменения во всю машину, чтобы добиться большей производительности во всех ее аспектах». «Прижимная сила помогает автомобилю и поддерживает шины. Но в то же время мы пытаемся внести улучшения везде». — Он подчеркнул, что в автомобиле нет ничего, что могло бы ухудшить прогрев шин, и что улучшения были достигнуты за счет доработок в различных небольших областях. «Ничего из того, что мы сделали, не могло бы серьезно повредить прогреву шин в квалификации».

Ну да. У него же общее время в Q3 хуже, чем в Q2. Думаешь все перевернулось с ног на голову, и теперь уже MCL39 не хватает софта на круг? )

Посмотрим. Это в любом случае не аццкое доминирование. ) Да и про упор на работу с резиной - Хоулди говорит, что это не было самоцелью:

Просто команды и гонщики начинают лучше понимать свои машины, подбирать сетапы, и, соотвтственно, в нормальных, гоночных условиях приходят закономерные результаты. О скорости Феррари Стелла говорил правду.

Уикенд только начинается! Летс фрикинг го! ))

Идеальные круги пока в тексте: OPTIMAL LAPS IN SHAGHAI SPRINT QUALY It should have been a McLaren 1-2 1 - PIA: 1:30.810 (-0.119s) 2 - NOR: 1:30.831 (-0.343s) 3 - HAM: 1:30.849 (-0.000s) 4 - VER: 1:30.867 (-0.000s) 5 - LEC: 1:31.057 (-0.000s) 6 - RUS: 1:31.147 (-0.022s) 7 - ANT: 1:31.464 (-0.011s) 8 - ALB: 1:31.539 (-0.000s) 9 - STR: 1:31.583 (-0.159s) 10 - TSU: 1:31.658 (-0.115s)

Oscar Piastri: I think quick at the wrong point. SQ1 and SQ2, went well. Then we tried something different and went out early for two laps, and I'm not sure that was correct, but we have pace in the car to fight from third. Оскар Пиастри: Я думаю, что это был неподходящий момент. SQ1 и SQ2 прошли хорошо. Затем мы попробовали что-то другое и выехали пораньше на два круга, и я не уверен, что это было правильно, но у нас есть темп в машине, чтобы бороться с третьего места.

Lando Norris: I made a mistake. Locked up in the last corner. We were not quick enough. The difficulties we struggle with showed more today. Ландо Норрис: Я совершил ошибку. Заблокировал в последнем повороте. Мы были недостаточно быстры. Трудности, с которыми мы боремся, проявились сегодня сильнее.

Это похоже на реальный взгляд на ситуацию. Поэтому надо спокойнее относиться к положению вещей и надеяться, что со временем опыт настроки MCL39 сделает ее более управляемой на фастлапах.

Сначала это Рассел должен сказать. Так заведено )

Ваше был прав - ехали только на мини-ДРС Но у вас в теме просто вакханалия какая-то творилась. Уж типа Ландо с Андреа надсмехатся над Феррари ))

Подождем, что скажут. Но вроде уже все говорили заранее - машина сложная, Феррари быстрые. Почему никто не слушал правды - это их проблемы.

Может успокоятся теперь.

Vanja H @AeroTechVH Ferrari демонстрирует примерно такую же степень изгиба заднего крыла, как McLaren на крыльях с примерно равными уровнями целевой нагрузки. Поскольку мы уже видели множество случаев (большее крыло Mercedes в тестах в Бахрейне), то, похоже, вне всякого сомнения, FIA с этим не возражает Red Bull гораздо хуже в этой области, и я понятия не имею, почему это так. Я уже давно указываю на чрезмерный изгиб крыла (и это еще один случай), но, похоже, FIA это вполне устраивает По крайней мере, теперь у тифози на одну причину меньше преследовать McLaren

2024 Pole time: 1:33.660 2025 FP1 time: 1:31.504

Коллега по болению за Мак с техникала допиливает свой сервис до идеала. F1InsightsHub @f1insightshu https://f1insightshub.com

Ronald Vording @RonaldVording McLaren отрицает, что TD055A оказывает на нее влияние с целью противодействия гибким крыльям. Нил Хоулди заявил во время технической пресс-сессии, что крыло Мельбурна отклонилось меньше, чем указано в технических рекомендациях, когда его проверяла FIA в Австралии. Стоит заметить, что в Австралии заднее крыло было иным, чем в Китае, из-за особенностей трассы/уровней прижимной силы. Но McLaren также считает, что у него хорошо получается использовать и китайский вариант RW. Ну да ) Нил, вон, точно шутить не будет.