Campa

Ronald Vording @RonaldVording McLaren отрицает, что TD055A оказывает на нее влияние с целью противодействия гибким крыльям. Нил Хоулди заявил во время технической пресс-сессии, что крыло Мельбурна отклонилось меньше, чем указано в технических рекомендациях, когда его проверяла FIA в Австралии. Стоит заметить, что в Австралии заднее крыло было иным, чем в Китае, из-за особенностей трассы/уровней прижимной силы. Но McLaren также считает, что у него хорошо получается использовать и китайский вариант RW. Ну да ) Нил, вон, точно шутить не будет.

VIA: [gpblog] - Две команды вынуждены были отрегулировать заднее крыло после изменения правил FIA: — Alpine подтвердила, что ей пришлось модифицировать заднее крыло после того, как FIA ввела более строгие правила, ограничивающие гибкость заднего крыла, связанные с концепцией «мини-DRS». — Предыдущая конфигурация команды не соответствовала новым стандартам отклонения, что потребовало внесения корректировок перед Гран-при Китая. — Haas также пострадал и был вынужден усилить свое заднее крыло, чтобы пройти обновленные тесты на соответствие требованиям FIA.

Federico Albano Создается впечатление, что мы наконец увидели что-то более нормальное. McLaren явно имеет больше, чем все остальные, но прежде всего по сравнению с Ferrari он открывает разрыв в двух средне-медленных точках, двух «завитках» трассы, в частности, на участке 11-12-13, вероятно, потому, что он также имеет больше резины на S3, в дополнение к небольшой ошибке Леклера в этой точке. SF25 демонстрирует хорошую нагрузку на высокой скорости и хорошее сцепление передних колес при торможении и входе в повороты, но теряет больше во второй половине поворота по сравнению с MCL39

Lando: "The car is extremely quick and when you put it together, it‘s just unbelievable, it‘s just difficult to put it together." "Машина крайне быстрая, и когда вы её настраиваете, это просто невероятно, просто ее сложно настроить." Ну или "put it together" это и про настройку и про управление...

Позволю добавить иллюстрацию к сказанному

Традиционные идеальные круги

красные длинные не делали

Да, там 7 десяток в S3 потеряно на фастлапе по сравнению с Ландо

Ровно как и говорит Ландо. Быстрая, но очень сложная в управлении. Они с Андреем вообще самые откровенные люди в паддоке.

Текущие (до RF) времена

Воду надо лить в покрышки :-)

Ему диетолог запретил пиццу и пасту

https://www.funoanalisitecnica.com/2025/03/f1-mclaren-segreto-gomme.html McLaren: секрет терморегулирования шин кроется в ступице "Сомнения разделяет и технический директор Red Bull Пьер Ваше . У австрийской команды Формулы-1 возникли реальные проблемы с приобретением опыта, поскольку слишком выраженный антиклевок снижает процент передачи нагрузки, активирующий внутренние элементы. Будьте внимательны, мы не говорим об общем объеме , а только о той части, которая нагружает внутренние демпфирующие компоненты. Затем груз выгружается на рычаги. С одной стороны, улучшается аэродинамика, с другой стороны, снижается энергия, вырабатываемая в резине. Это приводит к риску значительной тепловой асинхронности, поскольку передняя часть может нагреваться меньше. Однако в случае McLaren , благодаря решению, специально изученному техническим отделом, этот тип проблем также избегается, и передняя ось может быть идеально прогрета".

Да он и в этой цитате не уточняет в чем причина. В нем самом или в сложностях с машиной. Знает проблему - замечательно. Сам или с командой будут работать над устранением.

Именно. Плюс он только что поставил свою подпись под выступлением за эту команду еще долгие годы.

Так в прошлом сезоне тогда Оскар никак не мог быть "расчетливее/спокойнее, изобретательней", т.к., по-моему, ни разу не обогнал Макса. Поэтому, все описанное может быть выдано ему только в качестве авансов. Если он их оправдает - я буду только рад. Иначе зачем с ним длинный контракт... Если в этом сезоне Оскар будет также далеко от Ландо в квалификациях, то никакие ментальные навыки и скиллы не помогут ему. Этот год, да, решающий.

lando explains why the MCL39 doesn’t suit his style but how he’s adapting: “i stopped maybe asking so much for exactly what I want and more just willing to do whatever makes the car quicker. it’s my job to drive whatever car i get given... that’s why i’m here. it doesn't suit me in terms of me wanting to push the entries and push the braking” Ландо объясняет, почему MCL39 не подходит его стилю, и как он адаптируется: «Я перестал просить так много именно о том, чего хочу, и больше готов делать все, что сделает машину быстрее. Моя работа — водить любую машину, которая мне дадут... вот почему я здесь». «Мне это не подходит, так как я хочу давить на входе и тормозить». https://nl.motorsport[.]com/f1/news/opmerkelijke-uitspraak-lando-norris-deze-mclaren-past-totaal-niet-rijstijl/10705124/ «Есть определенные вещи, которые заставляют вас сказать: «Это McLaren, и это делает машину уникальной». Когда кто-то работал в McLaren и перешел в другую команду, они часто говорят мне позже, как сложно или как необычно было управлять McLaren. Это касается и Даниэля [Риккардо], и Карлоса [Сайнса]. Но я просто езжу на том, на чем приходится ездить, пока машина быстрая, и я могу бороться за победы».

Все это надо проецировать на конкретные сезоны и силу болидов. В этом сезоне Оскар может (пока в 1 гонке) вплотную преследовать Макса, который убивает свою резину. И воспользоваться этим. В прошлом сезоне Ландо убивал свою резину, преследуя Макса. Про спорные моменты обгонов с дайвбомбами не будем. Допускаю, что в этом сезоне будет не один и не два красивых обгона от Оскара. И люди будут говорить: "А вот Ландо так в прошлом году не мог". )

Ему достаточно было просто не вылететь вслед за Ландо.

База. А потом везунчиков первозносят, а неудачников макают.

Жора продолжает срывать покровы: ) https://www.the-race.com/formula-1/russell-mclaren-now-more-dominant-than-red-bull-ever-was/ Важные слова Джорджа Рассела о силе McLaren: «Я думаю, что их машина способна выиграть каждую гонку, но не думаю, что они выиграют их все в этом году. Посмотрим. Однако отрыв в этом году даже больше, чем у Red Bull в 2023 году, который составлял три или четыре десятых, в то время как преимущество MCL39 кажется намного больше".

Это новый мерч Хэма? 8-ми звездочный )))

Скарб: Here's the key part of the #MCL39, the unique innovative front suspension. More than just an angled top wishbone, the steering trackrod and two part lower arm set-up up play with geometry to help aero and crucially tyre management. Вот ключевая часть MCL39 — уникальная инновационная передняя подвеска. Это больше, чем просто наклонный верхний поперечный рычаг, рулевая тяга и двухсекционный нижний рычаг, которые играют с геометрией, улучшая аэродинамику и, что особенно важно, управление шинами.

Офигенное фото: