Campa

Может так. А может просто какие-то юридически-бюрократические заморочки. Ибо лично я не понимаю разницы - силу для команд имеют и просто директива, и регламент одинаковую. Никто же не ослушается )

При этом есть еще особенность этой директивы TD055A: Не просто директива, а правка регламента. За несколько месяцев до окончания его действия...

В принципе, да. Примерно так развалился MP4-27 после китайского этапа и бана сплиттера. Поэтому я и привожу 2012 год, как аналог проигрыша лучших пилотов и лучшей (в среднем по сезону) машины. Хотя, конечно там надежность (вернее ее отсутствие) была тоже важным фактором. Но "мини-дрс" - это не то, на чем завязана концепция. 100% ) Остальное пока не раскопано, да и врядли будет раскопано. А вот что важно, так это вспоминать слова кого-то из нашего штаба, что они нашли что-то, что, будучи применимо в 2025-м, даст возможность получить данные, опыт и наработки, которые им пригодятся в 2026. Что-то, что можно перенести из регламента в регламент. Возможно прямо сейчас решения в MCL39 подтверждают какие-то концепции на 2026-й

https://racingnews365.nl/nieuw-mclaren-foefje-in-strijd-met-red-bull-uitgelicht Когда RacingNews365 наблюдал за MCL39 вблизи на пит-лейне Мельбурна, мы увидели один из самых важных элементов этого проекта. Речь идет о тормозных барабанах, а точнее о внутреннем барабане, который характеризуется сложными вентиляционными каналами. Это техническое достижение гидродинамики, не только функциональное для охлаждения тормозов, но и, прежде всего, детально разработанное для оптимизации аэродинамических эффектов вокруг передних колес. Сложное крепление внутреннего барабана идеально сочетается с необычной геометрией передней подвески. Верхний поперечный рычаг с задней точкой крепления смещен еще дальше назад, что является существенным изменением в аэродинамике. Внутренние барабаны передних тормозов были максимально увеличены для достижения оптимальных аэродинамических характеристик. Это касается не только сопротивления воздуха, но и точного распределения аэродинамической нагрузки. Сложность барабанов в сочетании с нетрадиционной геометрией передней подвески подчеркивает два отличительных элемента автомобиля. С одной стороны, инженер Роб Маршалл попытался добиться наилучшего динамического поведения, сделав концепцию передней подвески более экстремальной, а также учел все возможные критические моменты, которые могут возникнуть при экстремальной концепции. Компания McLaren не побоялась рискнуть, но в то же время создала для MCL39 некоторые особые особенности. Например, рассмотрим рулевую тягу и нижний поперечный рычаг, которые позволяют смягчить жесткую переднюю ось. В то же время отдельные элементы подвески работают во взаимодействии с тормозными каналами, обеспечивая точное управление потоками вокруг передних колес.

Буквоедски они не меняли регламент. Всего-лишь изменили процедуру проверки в своем праве. )) Но забавно. что все это давит команда, в которой Роб 18 лет мастерил ровно такие же серозонные вещи. От крыльев и подвески до схем с регулировками клиренса и "никто не знает что еще" )) Тогда на все претензии был конкретный ответ Хорнера: Большинство здравомыслящих это понимает. Да и сами в РБР понимают.

Вот типичный пост такого У каждой команды есть этот слот. ФИА хочет, чтобы он был зафиксирован и не изменялся. Совсем. Только на 0,5 мм.

Да это понятно. Просто перетащили ленивые твиттеряне придуманный термин из прошлого сезона. Команда та же, крыло то же - ну и шель примерно там же ))) В твиттере половина тех, кто нифига в этом не понимает, но кричит очень громко.

Я ж тебе говорил. У каждой команды. И, скорее всего, каждой команде надо будет вносить правки в конструкцию. Уж больно сильное ужесточение с 2 до 0,5

Да. ) Только уже, наверное, можно называть их "микро" ? )) Весь грандиозный шум из-за того, что эти щели у неназванных команд на скорости расширяются больше, чем на разрешенные (на 1 гонку )) 2 мм. В статических тестах ФИА прикладываемые 75 кг вертикальной нагрузки не вызвают этого расширения. Теперь допустимо расширение только на 0,5 мм (с допуском для Китая +0,25 мм).

Xavier Gàzquez @xavigazquez

Вот писали без оговорок - поэтому и снизилась вероятность

Shanghai Circuit- Track Information Lenght: 5.451 km Race laps: 56 Corners: 16 Tyre compound: C2-C3-C4 Sprint weekend No rain expected S1: Slow speed corners S2: Slow T6, medium speed corners S3: Slow/medium speed corners, straights

https://www.gpblog.com/en/news/333020/tech-analysis-stella-surprise-to-us-how-competitive-the-mcl39-is.html Andrea Stella on the MCL39: «Я думаю, в некотором смысле для нас это стало небольшим сюрпризом с точки зрения конкурентоспособности автомобиля, но, скажем так, это сюрприз с точки зрения масштаба, но не сюрприз с точки зрения целей». // как всегда без пафоса. «Кажется, автомобиль достиг некоторых из целей, которые мы перед собой ставили». «Справедливости ради, мы увидим больше в следующих гонках, и это даст нам лучшее понимание порядка конкурентоспособности, но также, я думаю, что в эти выходные, например, мы не видели Ferrari. Я думаю, они на самом деле недалеко от нас. Так что мы увидим больше» // я бы прислушивался к Андрею. Он и про Вильямс говорил, когда никто не верил.

Это тогда не будет работать. При написании все действует от противного. ))

Будем крушить статистику! Эпизод 2 Holiness @F1BigData Последние 10 гонщиков, выигравших финальную гонку предыдущего сезона и первую гонку текущего сезона, стали чемпионами мира. Норрис выиграл последнюю гонку в 2024 году и первую в 2025 году. Хилл - 1996 Хаккинен - 1998 Шумахер - 2001 Шумахер - 2002 Алонсо - 2006 Феттель - 2011 Хэмильтон - 2015 Росберг - 2016 Ферстаппен - 2023 Ферстаппен - 2024

На этом форуме уже давно в любой теме обсуждают любую персону/команду. Было бы странно, если б это не касалось чемпиона мира.

Хайрезики подъехали

+ 20 млн фунтов. Оск - несмышленый человек, который, сам того не зная, подписался за большой фунт стерлингов в многолетнюю кабалу на должность вторикеллы. Еще и с таким опытным менеджером. Не иначе по его совету. Он никогда не стал бы этого делать, если бы не верил в команду и в свои силы в ней.

Это + антиклевковая подвеска с экстремальными углами рычагов. Хотя многие пишут, что основная причина ее появления - аэродинамические преимущества. Наверное, все обозреватели скажут, что не существует какой-то единственной убер-вафли. И к окончанию регламента построена машина, которая в комплексе реализует идеальную механическую и аэродинамическую концепцию, дополняющие одна другую.

Ну так и здесь будет расследование и скажут, причина это, следствие или независимое событие.

https://it.motorsport[.]com/f1/news/bortoleto-a-muro-allesordio-in-f1-sauber-investiga-sulla-sospensione-rotta/10704323/ Перед столкновением со стеной в Альберт-парке у Sauber Бортолето вышла из строя правая задняя подвеска. Технический директор Джеймс Ки считает, что это не сыграло никакой роли в уходе бразильца, но команде придется провести расследование.

В свете новой технической диррективы ФИА об изменении тестов RW с ГП Китая Немного видео на крыло Макларена и Ред Булл из Австралии. Напомню куда смотреть - зазор между основной плоскостью крыла и неподвижными закрылками слева и справа от створки DRS. Трансляции с ТВ камер с Мерсов и Феррари не было. Макларен: https://x.com/BloopGG/status/1901644164397228376 Ред Булл: https://x.com/BloopGG/status/1901646106036977771 Феррари только в статике Раз у ФИА установлены точные измерительные приборы - поверим им на слово, что в движении существует прогиб некоторых крыльев больший, чем на статичном тесте с приложением 75кг Но увидеть это человеческим глазом нереально. Поверить, что там лежит 3-5 десяток преимущества - тоже нереально.

Может и так будет, а может и нет. Зак, всё-таки, перед тем, как заранее продлиться с Мерсом прогулялся по всем (почти) заводам. И говорит, что выбрал Мерс не просто наугад. Понаобещали ему там коварные ситхи полузаводской статус...

Star Wars: Episode V - The Empire Strikes Back Классика же. Нельзя недооценивать (с)