shadoff

Да не, Ньюи дело говорит, а еще офигевает с двойных стандартов - сколько его идей было запрещено за гораздо меньшее. При изменении положения колес изменяются направления потоков и просвет - это просто неизбежно, даже измерять ничего не нужно, то есть изменяются и аэродинамические показатели машины в тех ситуациях, когда этого быть не должно по определению. Кроме того, уже приводил цитату про запрет Ф-дакт - именно из-за него в свое время в правилах окончательно закрепили полный запрет на изменение пилотом аэродинамических показателей машины, за исключением применения ДРС. Уверен, РБ будут бороться до последнего. То, что ФИА предварительно не возражает вовсе не означает, что с их позицией согласится Всемирный Совет. В 2018, когда ФИА во имя Мерса отказался от собственного запрета "на любые отверстия в колесных дисках", Феррари ясно дали понять, что будут настаивать на своей позиции вплоть до ВС. Что тогда сделали в ФИА?

Ну да, ну да, пара статичных зеркал имеет гораздо большее "аэродинамическое" влияние, нежели изменение положения колес Тех самых колес, даже отверстия в которых ФИА признавали влияющими на аэродинамику, а тут "всего лишь активная подвеска с легким аэродинамическим эффектом". Как сказал Ньюи, "трудно понять, как такая система может быть легальна".

Да какая к черту серая зона? Любое влияние пилота на аэродинамику запрещено уже давно. Единственное исключение - ДРС. Вон и Ньюи на главной недоумевает - как в принципе такое решение может не влиять на аэродинамику и быть легальным?

А точно не прописано? 2010 год - споры из-за F-duct-а: То есть при всех этих изменениях при помощи руля не происходит никаких изменений с точки зрения аэродинамики? Да ладно Мы точно говорим о той самой Формуле, в которой в 2012 запретили РБ отверстия в дисках из-за "активного влияния на аэродинамику"? Кстати, те диски перед стартом сезона были полностью согласованы с ФИА, как и в случае с Феррари в 2017, когда они согласовали чуть ли не пошагово всё, что касалось масложорных СУ. Кроме того, что-то мне подсказывает, что такие манипуляции будут еще и влиять на воздушные потоки позади машины, что скажется на поведении машин соперников, находящихся в непосредственной близости. В 2018 внесли изменения, дабы "грязного" воздуха было меньше, а борьбы больше. Теперь же ФИА молча смотрит, как Мерс пытается внедрить систему, которая неизбежно будет влиять на аэродинамику самой машины и воздушные потоки позади. Числовые значения здесь не важны - от отверстий в дисках у РБ был копеечный аэродинамический профит, однако их запретили.

Наконец-то! Я об этом пишу который год Собственно и до Бинотто проблема была, актуальна и сейчас. Причем слабы везде - и с точки зрения прессинга через СМИ, и с точки зрения выстраивания отношений с ФИА и Либерти. Сплошные провалы. Не смогли отстоять позицию ни по одному принципиальному вопросу.

1. Пожалуй, во многом соглашусь, но во второй половине обоих сезонов аккуратность определенно была бы сильно выгоднее. Но это из разряда "крепок задним умом". 2. Вот ведь забавная штука - в Канаде 2011 Дженсон провел куда менее однозначную гонку: два или три столкновения, немного грязной борьбы, ошибки, наказания, и только красные флаги и несколько СК позволили не только остаться в борьбе, но даже выиграть. При этом многие считают ту его победу чуть ли не лучшей в карьере. Феттель в Германии 2019 сработал в разы чище, а финальные круги провел аккурат в том же стиле, что и Дженс - в постоянной борьбе и отыграв столько мест, сколько было возможно в тех условиях - и все равно многие пишут, что гонку он провел довольно среднюю.

Строго говоря, все не так Именно в Германии 2019 Себ впервые показал в явной форме то, чего, имхо, ему не хватило в 2017 и 2018, чтобы оставаться в борьбе за титул как можно дольше. А именно - способность в сложных условиях выжидать, исключить ненужные риски и атаковать в периоды, когда обгоны максимально вероятны. Дело было не в том, что он ни на что не претендовал, а в том, что учел опыт 2018 года и действовал предельно аккуратно. Ну реально смешно читать про то, что гонка не была в его исполнении сильной, учитывая, что он прорвался с 20 места на второе, и многие, включая Кими оборонялись довольно жестко. Кроме того, на этой трассе Мерсы выглядели очень уверенно, однако оба они слились, как и Шарль, который вместо 25 очков за победу получил баранку. Помнится, даже победителя гонки Ферстаппена крутануло.

Сезоны 2010 и 2012 многие до сих пор вспоминают с грустью и тоской, как одни из лучших сезонов в истории, т.е. в этом смысле как раз ФИА менять не требовалось.

Именно! То есть провели тучу тестов, сожгли сотню цистерн топлива ради них, а в итоге - "неловко как-то с доном Педро получилось". И в очередной раз "магическим образом" все это сработало в пользу одной и той же команды. Куда только Грета смотрит?

Сколько-нибудь выраженного/серьезного/доказуемого фаворитизма в пользу Феррари времен Шумахера не было в принципе - в предыдущей части темы приводил интервью Хорнера, который, недоумевая на тему неприкосновенности и особого статуса Мерса, подчеркивал ,что во все времена лидеру запрещали эффективные решения во имя конкуренции и зрелищности. Даже Хорнер - независимый в данном случае чел - назвал в этом интервью Феррари образца начала нулевых в качестве команды, которую ФИА сдерживали. Что уж говорить о Брауне, который немало сказал и написал о преследованиях со стороны ФИА в те годы. Страшно представить, что случилось бы с армией британских журналистов и экспертов, если бы ФИА так опекали Феррари во времена Шумахера. Да даже 50% того, что было сделано "во славу Мерса", начиная с 2014, было бы достаточно, чтобы весь этот британский колхоз хватил удар от ненависти и негодования

А ничего другого и быть не может - в межсезонье 2018-2019 шины были изменены под размерные и прочие данные машины только одной команды - Мерс. То есть всем остальным надо менять свои шасси и обеспечить диапазон настроек, максимально близкий к показателям этих фиашных

В начале нулевых ФИА в лучшем случае бездействовали, но, как правило, в межсезонье они пытались выравнять команды, а не обеспечить преимущество одной, что мы наблюдали предыдущие 6 лет. Ну и кто в итоге остановил Феррари и Шумахера? Именно ФИА, придумав идиотское правило о запрете смены шин на дистанции. А что сделали в отношении Мерса после 5 лет побед? Прямо противоположное - Пирелли по указанию и с согласия ФИА подготовили особые шины - "Mercedes easy win edition". В общем, мягко говоря, далеко не одинаковые ситуации.

Не заслуженно, а закономерно: использовать серые зоны регламента разрешено только Мерсу, и даже если соперники прямо говорят об их нарушениях, ФИА благополучно закрывают на это глаза, а то и вовсе открыто становятся на сторону серебристых, полностью отказываясь от своей же позиции прежних лет. Остальные будут обречены садиться в лужу, если ФИА продолжит делать то, что делали все эти годы, начиная с 2014.

Это не ерунда, а то, как принимались решения в режиме онлайн. Когда в Феррари поняли, что Себ оказался впереди напарника, а тот начал возмущаться, они стали рассматривать разные варианты, в том числе и приказ Себу пропустить Шарля. Леклеру в итоге разрешили побороться, но с минимальными рисками. Борьбы особой не получилось, поскольку без ошибки Феттеля, выйти вперед шансов особо не было - Себ не ошибся, Шарль сохранил второе место. И это не то же самое, что и приказ Леклеру после финального СК сохранять позицию и не атаковать напарника.

Да хватит уже этот бред нести. В Сингапуре +1 круг было у Шарля после пита Себа и это при условии, что СК там постоянное явление, а, значит, зазвав раньше остальных Шарля, команда сильно рисковала бы его лидерством. Мало того, что это Бинотто сказал, так еще и мерсовские стратеги подтвердили, что зазывать лидера в числе первых глупо. В России Феррари показали, как они реально рассчитывают и меняют местами пилотов - Себа зазвали спустя 4 круга, при этом Себ уже после 2-го сам предложил провести пит из-за плохого состояния резины, но ему дали приказ оставаться на трассе. Стратеги Феррари умудряются ошибаться на несколько секунд, а тут прям до десятых рассчитали (+0,426), что Себ выйдет в лидеры. Ага, охотно верим. А механики то как "старались": 3,0 с - пит-стоп Себа, 2,4 с - Шарля. Ну точно Себу помогали. Плюс не забываем про радиообмен, в котором Себа предупредили, что Шарлю будет разрешено атаковать его и бороться за победу.

Тодт с первых дней руководства ФИА демонстративно дистанцировался от Ф1 и лишь в случае каких-то экстренных событий высказывает свое мнение и вмешивается. Браун главным образом занят обсуждениями регламента 2021 года и на текущую ситуацию особого влияния не имеет.

Все верно. Для сравнения берем эпизод 2015 года с СУ Мерса на машине Грожана, когда представитель серебристых начал давать по радио инструкции Роману по неизвестному ему ранее режиму работы двигателя, чтобы тот смог обогнать Себа и лишил его подиума, дабы не раздражать красным прикидом боссов Мерса, стоя рядом с их пилотами. Где хоть какая-то реакция дирекции? Ничего, что на старте сезона Рено и РБ высказывали серьезные подозрения по СУ Мерса? И что насчет нарушения 151С и норм Международного Спортивного кодекса, запрещающих вмешательство в ход спортивных состязаний и влияние на результаты? Дело даже не в том, есть или нет в данном случае нарушение, если есть, то является ли оно прямым или косвенным, а в том, что дирекция и ФИА вообще проигнорировали этот эпизод и никак его не обсуждали, хотя ситуация крайне неоднозначная. Или ситуация "Окон пропускает Хэма в Монако-2018" по требованию Мерса. Это что за дичь? Одно дело - когда такие вещи происходят негласно, совсем другое - когда Окон прямо об этом говорит в интервью, Вольфф нагло и открыто подтверждает, а ФИА не видит в этом проблемы. Вообще-то это явное и грубое нарушение правил, но никаких последствий нет.

Сказочник. Прямого чистого противостояния с попытками что-то запретить "РБ - Феррари" практически не было. Как правило, было противостояние несколько команд, включая Феррари против РБ, которые были лидерами, т.е. имела место абсолютно типичная для Ф1 ситуация "все против лидера". В том же 2013 из-за шин противостояние было куда более сложное Феррари+Лотус против РБ+Мерс. РБ тормозили не во благо красным, а во благо конкуренции и элемента шоу. Ровно то же самое было в отношении Феррари начала нулевых - Росс Браун неоднократно об этом говорил. Итогом борьбы ФИА с успехами Феррари и стало появление одного из самых идиотских правил за всю историю Ф1 - запрета на смену шин в гонках. И только с 2014 года ФИА вдруг решили изменить подход и всячески оберегают интересы Мерса.

А кого трясет? Основной контент генерируют "эксперты и специалисты" с британскими паспортами, которые уже в этом сезоне затянули песнопения о мегавеличии британца Хэма. В редких случаях в комментах на офиц каналах и страницах Ф1 можно повстречать итальянцев и немцев, которые негодуют из-за ситуации с Пирелли и постоянными запретами и проверками СУ Феррари. Про британских журналистов и вовсе молчу - у них, оказывается, в 2019 был невероятный сезон со множеством интриг. Кстати, а кто на офиц канале Ф1 на ЮТ выступает в роли этакого эксперта? Британец Джолион Палмер - тот самый, который лишь одним из 2-х (второй - Росберг) оправдал решение по наказанию Себа в Канаде. Ровно в таком же ключе он прокомментировал практически весь сезон. В общем, никого трясти так, что это скажется на политике Либерти и ФИА, не будет. Вот скажи честно - ты удивишься, если Феррари начнут выигрывать, а ФИА "вдруг" снова начнет что-то у них запрещать, обессмысливая месяцы работы целых отделов, и проверять месяцами же работу отдельных узлов? Вот и ответ.

А в чем он не прав? Или шины таки новой (2020 года) спецификации? Бриджстоун после того, как стали монополистами, как то послали лесом недовольные команды со словами "мы делаем шины, а ваша обязанность под их характеристики разрабатывать свои шасси". В межсезонье 2018-2019 в Ф1 в нарушение установленных процедур ФИА и Пирелли изменили шины так, чтобы они максимально подходили Мерсу. В итоге мы неоднократно наблюдали в 2019 г., как оба Мерса играючи на сильно изношенной резине ставили БК за пару кругов до финиша. Феррари нужно чудо, чтобы хотя бы приблизиться к Мерсу в работе с шинами и претендовать на победы, а иначе повторятся события 2019, когда для победы красных будут требоваться и кваловозность = старт с первых позиций, и безупречный пилотаж, и идеальная стратегия, и ляпы у соперников, т д., и т.п. И все равно до самого финиша Мерс за счет лучшего состояния шин будет атаковать = вероятность ошибки пилотов красных возрастет в разы.

После первых строк хотел было оспорить, но дальше все очень правильно. Впрочем, как ни крути, но технические проблемы - штука сложнопрогнозируемая, и Феррари во многом можно понять В любом случае большое спасибо за классный текст. Хвала Богам, что есть адекватный анализ с данными, который теперь можно противопоставить диванным войскам, любящим свои домыслы ставить выше фактов. Что и требовалось доказать. Еще раз большое спасибо

Судя по всему, очередной глупый вброс каких-то неумных журналистов, которые по своему интерпретировали слова врача "Шумахер в сознании". Это лишь общая фраза, из которой вовсе не следует, что наступило резкое улучшение состояния, но журналисты тут же раскрутили из этого "сенсацию". Буду рад и счастлив любому улучшению, если таковое действительно состоялось, но пока ощущение, что речь об "испорченном телефоне", увы.

Для кого как. Для меня вот это видео с ралли говорит о том, что кое-чего он достиг. Пересматриваю этот онборд чаще, чем большинство видео из Ф1, при том, что никогда не был фанатом Кубицы. Искренне не понимаю футбольного фанатизма в плохом смысле в твоем исполнении. Желать неудач Роберту из-за того, что Сергей оказался вне Ф1 - как-то это очень мелочно и глупо, имхо. Уверен, у Сироткина еще будет шанс себя показать в Формуле, а вот для Кубицы это реализация мечты, которой он лишился из-за трагедии. Я и сам довольно циничен, но не настолько, чтобы глумиться над пилотом с такой судьбой. Напротив, такие люди, как правило, вдохновляют своим примером.

Как же приятно нынче заходить в тему после нескольких лет потоков брани в адрес Фелипе со стороны хейтеров:) Очередной уверенный ГП!:) Удачи в дальнейшем!

Обошел в ЛЗ напарника, как и Даня, что не может не радовать.