shadoff

Забавно получается - красные неоднократно соглашались с любым решением ФИА по Мерседес. Исключение - дырки в колесных дисках. И это считалось нормой. Но стоило ФИА сделать что то в пользу Феррари, как случился баттхэрд межгалактического уровня, и все возопили о несостоятельности ФИА как органа контроля. Двойные стандарты Мерса во всей красе - когда были проблемы с шинами, Вольфф трижды прямо обвинял Пирелли в сговоре с Феррари. А когда после всех своих соплестраданий получил нужные шины, резко сменио пластинку на "Мы должны поддерживать Пирелли". Правильно в Италии написали - это реально война. Вольфф окончательно утратил связь с реальностью и возомнил себя наместником автобога в Ф1. Пора уже Феррари прозреть и начинатб жестко отвечать этому проходимцу.

Спасибо У меня в архивах точно сохранилась копия. Как раз вечером хотел глянуть и процитировать. Теперь нет необходимости - любой желающий может убедиться, что Маки вовсе не по надуманному поводу наказали.

Что то я не пойму - Ребусу мало что ли ФИАшного покровительства? Там и гласного, и негласного вагон. Несколькими страницами ранее приводил пример неких тайных обсуждений и соглашений, которые так нигде и не были озвучены. Кроме того, не забываем 2013, где Мерс по сути безнаказанно провел тесты, которые позволили полностью решить проблемы с повышенным износом и одерживать победы.

Нет ничего. Главное здесь - это неоднократный анонс нового пакета обновлений Мартином Уитмаршем именно во Франции, который благополучно "исчез" и сделал это аккурат после инфы о начале преследования Степни в суде со стороны Феррари. Как минимум, в Монако и Венгрии Алонсо именно жертва. Но если в первом случае он отделался переживаниями, то во втором он понес серьезные очковые потери.

Так а фигли не поехать? Я же не утверждал, что Маки только идеи Феррари использовали весь сезон. Между двумя победами их пилотов больше месяца и две победы Феррари. Понятное дело, за месяц подтянулись, используя уже только свои разработки. Просто не надо приписывать мне того, чего я не писал, и тогда не будет необходимости в бессмысленных вопросах.

Вообще-то регламентировалось. В правилах черным по белому было написано, что единственное допустимое топливо - бензин с заданными характеристиками. Другое дело - ФИА проводили против Мерса лишь поверхностный анализ, который не гарантировал выявления нарушения правил. Так что неудивительно, что после трех масложорных лет Мерс требовали закрепить в Тех. Регламенте 5 литров масла на гонку.

Ну коль скоро ваш брат любит все время ссылаться на домыслы и абстракции, отвечу в вашей любимой манере - Маки сняли читы, основанные на краденной у Феррари инфе, и тут же потеряли в скорости. Не зря же, кажись, ЛдМ и в шутку, и всерьез на слова Рона Дэнниса, мол, чемпом станет пилот МакЛарен, ответил, что сделает он это на машине Феррари, только серебристого цвета

Причем здесь вообще днище? Хватит набрасывать все в одну кучу! Мак интересовали развесовка, баланс, размерные данные, газ в шинах, элементы аэродинамики (антикрылья и т.п.) + стратегии на гонки. Днище - абсолютно другая история. Зачем продолжать фантазировать, если можно найти архивы с подробным описанием? Нет в них ничего гипотетического - только факты на основе изучения переписки. Разговор плавно скатывается к формату "Докажи, что не верблюд". При этом сам ты не желаешь и пальца об палец ударить, дабы убедиться в абсурдности своих высказываний. Круто ,чо. О такой потере, что Маки выиграл три гонки подряд, сделав при этом два дубля. Во Франции же Феррари вдруг резко вышли вперед. В квале - 1 и 3, а в гонке и вовсе дубль. О каких смещениях речь? Спасибо ФИА должен говорить ты - за то, что они откровенно пожалели пилотов и сохранили им очки. Никаких гарантий их сохранения им никто не давал - речь шла только о сохранении суперлицензии. О каких смещениях речь? Основные очковые потери - Китай и Бразилия. Плюс пусть благодарит за Германию, где его трактором вывозили на трассу, а также за Венгрию, где наказание получил только жертва его провокации - Алонсо.

Все верно за исключением одного - во все времена ФИА тормозили именно лидера, пытаясь сравнять его с остальными. Именно по той причине Хорнер несколько раз с 2014 взывал к ФИА, чтобы они придержали Мерс, а Марко так и вовсе прямо требовал прекратить работать на автопроизводителя в лице Мерса. В действительности ситуация уникальна - впервые за долгие годы ФИА помогает одной и той же команде, пытаясь одновременно тормозить ближайших конкурентов.

Вообще-то ничего подобного там нет. Во-первых, даже 0,1-0,15 - уже хлеб. Во-вторых, таких интервью было не одно, а несколько. Я привел лишь первое попавшееся из того периода. В-третьих, никаких "возможно" в словах Уитмарша нет - напротив, он в однозначной форме говорит о том, что новинки будут. Впрочем, вся эта ситуация - лишь деталь. Основное - в протоколах ВС.

А ты любишь рисковать Не наложили в штаны, а хватило ума не поставить новинки, которые концептуально и по размерам соответствовали решениям Феррари. Нет, для этого не было никаких оснований. Первый контакт Кофлена со Степни был в начале марта, а речь идет о событиях в июне-июле. За этот период можно было 100500 кротов сдать. Кроме того, этого никак не объясняет факт исчезновения анонсированных новинок и резкую потерю темпа Маков.

Так я к тому, что после того, что творили ФИА в течение 6 лет, высказывать что-то в случае с Феррари - ну эт как-то реально ненормально. У красных пару килотонн человекочасов и несколько вагонов новинок слиты в канализацию за эти годы. Так что небольшой маневр в их пользу - это очень слабая компенсация.

Будем посмотреть. Я бы понял всю эту бучу, если бы это Феррари столько лет доминировали и все решения ФИА были в их пользу. Я бы, пожалуй, даже перестал на время вообще смотреть гонки, а следил бы только за протоколами. А так - ну просто смешно предъявлять что-то ФИА и Феррари. Даже осенью 2019 было две директивы. Если была возможность прижать красных, ФИА всегда этим активнопользовались в современной истории.

В принципе некрасавчики - иного я не писал. Надо принимать решение сразу же, не отходя от кассы и что еще важнее - без влияния на результат. В данном случае на 100% ответственность на них.

А дальше был анонс МакЛареном новинок на ГП Франции, которые магическим образом "исчезли", а победу, вопреки ожиданиям, одержали Феррари - более того, был победный дубль красных. 17.06.2007 - победный дубль МакЛарен в США. 19.06.2007 - интервью Уитмарша: 22.06.2007 - первая информация о шпионаже Степни, которая дополнялась несколько дней. 01.07.2007 - МакЛарен не представило обещанных новинок, Феррари берет дубль в ГП Франции. А теперь задание - помогите Даше найти новинки МакЛарен

Еще раз - там есть показания и о тактике, и о составе газа в шинах, и о назначении рычага, и точные размерные данные ряда элементов шасси, и данные о переднем антикрыле, и даже данные о получении тех же результатов на стендах, что и в документах, переданных Степни, т.е. МакЛарен создали свой аналог и протестировали. Это не просто мачо, а сотрудники команды, а по правилам - команда на 100% ответственна за деятельность всех сотрудников. В первый раз Маки простили из-за ссылки на исключительно личное использование данных Кофленом, однако переписка раскрыла, что данные активно использовались целой группой лиц. И только тогда Мак был наказан.

Далеко не первый случай, когда ФИА не раскрывает деталей. В теме Феррари я привел пример, когда в отношении Мерса было сказано "То, что сказано за закрытыми дверями, остается за закрытыми дверями"@Уайтинг. Кроме того, в 2018 Уайтинг дважды проговорился про особенности строения батарей Феррари, что не есть хорошо, поскольку это нарушение конфиденциальности и ноу-хау. Так ты уже считаешь, что Мерс-2020 не чист? Там ведь Ньюи настаивает на том, что ДАС на 100% нарушает регламент и требует своего "Б", но Мерс настаивает, что это их ноу-хау.

Потому что этого требовала логика ситуации суть автоспорта - незанятые ничем стюарды из-за собственной ленности перенесли рассмотрение вопроса на пост-гонку и тем самым спровоцировали идиотскую ситуацию с двойной сменой пилота на подиуме. Если бы нарушение было сомнительным, тогда - да, но здесь все было сверхочевидно, в чем можно было убедиться и по тому, как быстро после финиша было вынесено решение.

Так откуда убежденность, что Феррари не была "чистой"? Потому что ты так хочешь?:) Про штраф Макса - там было сверхочевидное нарушение: срезал большой кусок трассы и остался впереди, но Уайтинг решил, что попить чайку с печеньками лучше, чем выписывать штраф и отложил рассмотрение. Себа наказали по сути ни за что - борьба за позицию с Риком, которой не было бы, если бы Макса своевременно наказали.

Ух ты ж! Это ж впервые такое! Мерс - бедные разнесчастные! Молодцы, что спровоцировали возню! Как только терпят все это? Стюарды ФИА: Так же стюарды ФИА: Скрины для наглядности: в первом случае Сайнц на скорости ниже 200 км/ч спокойно покинул пределы трассы и вернулся без повреждений, испортив круг, но ничего на этом не потеряв (в q3 он и так вышел). Более того, они с представителем Мака попросили, чтобы Себа не наказывали. Во втором случае - Вандорн на скорости свыше 300 км/ч дважды вылетел с трассы, полностью утратив контроль над машиной, которая в итоге получила повреждения. Так что надо больше возмущаться на тему того, что ФИА мало помогает Мерсу - надо забанить красных потому, что из Италии, и потому что ненавистникам так хочицца. Благо коронавирус дает повод.

Ну да, действительно. Ведь мы вот уже 6 лет наблюдаем доминирование Феррари. Сначала три года их преимущество оберегали при помощи токкенов, а после запретили у Мерса разработанный СУ второй модификации, который должен был позволить выйти вперед, а после ввели в заблуждение Мерсы на ГП Бельгии. А со следующего года в обход правил позволили на 3 ГП получит Феррари спецшины, а в это время с марта по сентябрь в боксах Мерса на постоянной основе сидели инспекторы, которые снова и снова проверяли их батареи, ввели 4 новых запрета относительно батарей и топлива СУ, а к финалу сезона именно Феррари разрешили запрещенные в 2012 году отверстия в колесных дисках, а с сезона 2019 все используют те самые шины, которые с точностью до десятой мм соответствуют запросу Феррари с учетом данных их шасси. Чуть не забыл, еще же в межсезонье 2019-2020 ФИА именно в пользу красных вдруг использовали заведомо обреченный подход для смены шин - провели голосование и гарантировали сохранение шин спецификации 2019. Все это не более чем череда совпадений Это я еще опускаю тучу прочих деталей и вопросы наказания пилотов. В 2016 Макс должен был быть пятым, и только редкая тупость в исполнении дирекции гонки привела к тому, что в протоколах он выше Феттеля. Так ты определись - у красных вообще было преимущество или нет? Потому как гонки в Бельгии и Италии показывают, что как такового преимущества не было - требовалось идеальное сочетание ряда факторов, чтобы выиграть, но к счастью красных все сложилось. Причем здесь обиды и ли какие либо эмоции? Голые факты, легко подтверждаемые гуглом. Проблемы с СУ, преследовавшие Леклера, неровное выступление Феттеля в квалах, тех. сходы, авария и т.д., и т.п.

Предлагаю развить теорию Jean Todt => Мишель Йео => Джекки Чан => Китай => коронавирус!!!111

Ни разу, ибо вереница "случайностей" в пользу Мерса давно исчисляется двузначным числом. Проблемы Феррари, обусловленные вмешательством ФИА с про-мерсовскими и антиферраривскими решениями в соотношении 10/1, и это в лучшем случае. Ага, настолько хорош, что слился в 2016, в 2017 выиграл из-за контакта и выбывания из борьбы Себа и Хэма, а поул был у Себа, а в 2018 уступил поул Рику и многое по сути решил старт. Четверть секунды на такой трассе - это не только скилл гонщика. Вот дальше было по другому по указанным причинам - отказ СУ Леклера, штраф Леклера из-за замены СУ и т.п. Себ неровно провел весь сезон и особенно квалы. Так что вся эта теория рушится, как только начинаешь вникать в суть происходившего в каждом ГП. А еще можно вспомнить, что 2 из трех гонок Феррари выиграли, имея преимущество 0,9хх - в Бельгии, 0,8хх - в Италии. Ну прям невероятные показатели запредельной скорости и преимущества красных. Особняком лишь победа Феттеля в Сингапуре, где конфигурация трассы не позволяет держаться вплотную и, тем более, совершить обгон при относительном равенстве машин.

Вопросы был - зачем подписывать? Мой ответ - потому что а) это может быть перспективно с точки зрения своих интересов, как автопроизводителя и команды в Ф1, б) дополнительный положительный пиар. Твой ответ - в чем виновата Феррари и когда ее накажут? Болтовня ради болтовни. Яснопонятно. Вопросов больше не имею. ЧС

Зачем Шумахер продолжил сотрудничество с ФИА по вопросам безопасности на дорогах после наказаний 1997 года? В том числе и потому, что ему это было интересно + это положительный пиар. Речь об экологическом сотрудничестве + помощь в разработке уточняющих директив, если возникнет необходимость. Ты так рассуждаешь, словно Феррари подарили ФИА экзотический остров и пару вагонов налички, а не заключили в целом взаимовыгодное соглашение.