Алексей27

Айртон Сенна: "Я надел этот шлем в 1978 году на чемпионате мира по картингу. Он должен был быть окрашен в национальные цвета. Разработал эскиз парень из Сан-Паулу, "нарисовавший" шлемы Фиттипальди и Пике. Желтый цвет приносит счастье, зеленый - цвет надежды, а белый символизирует дружбу, энергию, силу.

Анри Пескароло: "То, что он сделал в 93-м, потрясает: он устоял перед Простом, который буквально уничтожил всех своих партнеров по команде, кроме Лауды и Сенны" Эдди Джордан: «20 лоулов и 21 победа в 67 гонках, пускай и на машине, которую называют лучшей, - этого не добьешься, если у тебя в самом деле нет большого таланта» Джекки Стюарт: «Он частенько был сам себе врагом. Он не вписывался ни в какие рамки и не принял ни одну из тех линий поведения, которых общественность ждала от него в той или ной ситуации. Он морочил всем голову. Результат - его неправильно поняли. Но сегодня он возмужал - и несправедливость исправлена». http://damonhill.narod.ru/articles/intervi...t_posle_96.html Десятка лучших 10 лучших гонщиков столетия по мнению Дэмона Хилла Он гонялся против лучших гонщиков и побеждал их. Но кто по мнению мистера Хилла лучшие? Вот, довольно специфическая, десятка лучших гонщиков всех времен по мнению Дэмона. 10 Джеки Стюарт Достиг своего пика в начале семидесятых. Тогда он мне поднадоел тем, что выигрывал буквально все в течение такого большого периода времени. А я вынужден был смотреть – не очень-то интересно для двенадцатилетнего пацана. Как и Прост, Стюарт обладал лучшими качествами: плавностью, осторожностью и точностью когда это было надо – «мокрый» Нюрбургринг 68, Монако в дождь и т.д. Так же он был хитр, но я не могу сказать что мне нравилась его шотландская одежда. 9 Ники Лауда Он понимал, что здравый смысл важнее смелости, хотя и последней у него было в излишке, особенно в молодости. Способности политика и бизнесмена помогали ему быть впереди партнеров по команде и боссов команд. Возможно, он самый думающий и малоэмоциональный гонщик всех времен. Мне нравилось, как он экономил топливо и покрышки и в конце гонки мог ехать на две секунды быстрее остальных, оставляя Мюррея (Уолкера) в недоумении. 8 Алан Прост Возможно, самый особенный талант из всех. Экономичный, осторожный, тактически грамотный он был лучшим в настройке болида. Как и Фанхио, он всегда оказывался в нужной машине. Один из лучших по статистике, имеет 51 победу в гран-при и четыре чемпионских титула. Никогда не рисковал слишком много, но всегда был готов рискнуть, если было необходимо. Маленький вес ему помогал в борьбе с партнерами по команде, особенно с Мэнселлом, но его скорость нельзя отрицать. Я думаю его стиль - лучший. 7 Найджел Мэнселл Прозвище «Львиное сердце» характеризует его как нельзя точно. Управляя машиной, он сливался с ней в одно целое. Любил играть на публику. 90 процентов лучших обгонов столетия совершил именно он. Мог стать героем гонки, а на пути к подиуму стукнуться головой. Его можно любить или нет, но его нельзя игнорировать. После того как я увидел его победу на гран-при Англии 1986, я воодушивился стать чемпионом мира. 6 Айртон Сенна В его карьере было все (к сожалению, и в прямом смысле). Его квалификационный круг поистине неповторим. Свиреп на трассе – возможно, в результате его постоянного соперничества с Аланом Простом. Айртон обладал уникальной способностью определять состояние трассы и ориентироваться в гонке. Одинокая, чувствительная, испорченная, духовная … незаурядная личность. Он крепко и навсегда занял место среди легенд автоспорта. 5 Джим Кларк Мог управлять чем угодно. Когда он был за рулем, казалось управлять болидом очень легко. Выйграл треть всех гран-при, в которых стартовал. Его уважали все окружающие гонщики. Иногда он ездил на Лотусе Кортина (Lotus Cortina) ради удовольствия. У меня есть фотография с ним, когда мне было шесть лет. Тогда (скорее всего на зло отцу) он был моим кумиром. Его карьера была короткой, из-за чего трудно полностью оценить его. 4 Стирлинг Мосс. Любимец публики. Помог сделать Формулу-1 потрясающим спортом, живя со стилем и освобождаясь на трассе. Большой профессионал в женщинах (по крайней мере он мне так сказал). Ему повезло, или не повезло, быть партнером Фанхио по команде. Выйграл легендарную гонку Mille Miglia, когда фраза «безоасность гонщика» гарантировала вам смех окружающих. Чуть не погиб в Гудвуде (Goodwood). Здавался только когда точно знал, что чуда не случится. 3 Хуан Мануэль Фанхио Непоколебимая репутация. Стильный брюки. Много выйграл. Почти всегда обладал лучшей машиной. Решил уйти из гонок, в пик своей славы. Стал послом спорта и своей страны. Его никто не мог победить и он ушел из гонок сорок лет назад. Еще есть сомнения? 2 Дэмон Хилл Более известен как вышедший из тени своего отца. Выйграл несколько гонок на лучшей машине чемпионата (Williams-Renaults) и наконец чемпионат мира. Постоянно врезался именно в Михаэля Шумахера. Ездил за несколько «команд-аутсайдеров», показывая их лучшие результаты, пока не решил заняться работой над журналами про Формулу-1. 1 Грэм Хилл Более известен как отец Дэмона Хилла. Сделал многое чтобы побить более талантлевых гонщиков своего времени, как Джим Кларк, своей уверенностью. Это впечатление усиливается угрожающе-выгледящими усами. Счастливый победитель Ле Мана, гонки Инди 500, двух титулов чемпиона мира в Формуле-1 и пяти гран-при Монако, несмотря на то, что до 24 лет никогда не сидел за рулем автомобиля. Получил мой голос как гонщик столетия. По материалам ITV-F1 Перевод: Александр Герасимчик http://damonhill.narod.ru/articles/ar/top_10.html Думаю здесь можно найти ответ. Правильный или нет, суди сам.

Ты это о чем?

За Култхарда не помню, зато помню подобную тактику в исполнении Профессора Проста: Донингтон 1993.

Рад, даже не столько за Ярно, или его болельщиков, а от того что справедливость все таки есть!

Такая же правда что Рон Деннис заменит за рулем Брауна Рубенса Барикелло.

А ведь точно! Нога пилота тоже элемент ТК!

Да, Спайк правильно все описал. Собственно "система" работает на резком сборосе газа, препятствуя блокировке ведущего колеса. Дебютировала эта с-ма в 1978 году.

Веришь, я не поленился и заехал в учебный центр! Изучал уравнение с дифференциалом! А если серьезно, то я согласен с тем что т.н. "программый ТК" в принципе возможен, но он скорей будет противоречить эфимерному "духу правил", чем самим правилам. Ведь многие другие, в т.ч. механические системы при желании можно обозвать трэкшн контролем. Как думаешь, сцепление с обратной пробуксовкой можно подогнать под ТК? Ведь оно препятствует блокировке ведущих колес.

А как же форс-мажорные обстоятельства? Ладно - ладно, вопрос снимаю.

По окончании свободных заездов технический делегат ФИА Чарли Уайтинг попросил Феррари не использовать т.н. "модулирующую систему двигателя". Машины Феррари оснащенные этой системой были впервые доставлены на Гран При, причем из этого в руководстве команды секрета не делали. Считается, что эта "система" была в некотором роде версией запрещенного "контроля тяги", так как она позволяла ограничить мощность двигателя на низших передачах, предотвращая при необходимости пробуксовку ведущих колес. Команда Ферарри решила не устраивать смуту, и после беседы с Уайтингом "система" была удалена с болидов команды (благо, она представляла всего лишь маленькую программу для компьютера управлявшего двигателем). http://tbfoc.narod.ru/Rus/1994/Grand_Prix/...P/gp_report.htm Вот так то Саш, а ты говоришь "Никогда не испытывал большого пиитета к инженерным талантам итальяшек", стоит меня "подогреть" как из меня данные так и прут! Вообще-то я не собирался это выкладывать. Ты бы видел как на неё на АР реагировали! В т.ч. наш новый коллега Дионис. Ладно, вечером сменю, надо что нибудь подыскать.

Да это чисто теоретическая разминка для мозгов. Если бы ТК использовался, то никакой пользы от него на 5-й передаче не может быть. Кстати, вы все недооценили Феррари! В Аиду красные привезли аналог ТК, но его Уайтинг запретил. Как раз таки програмная системка была!

Саш, да не сравниваю я десятку и Б194, точнее не сравниваю в лоб как авто. Я лишь в качестве примера привел десятку, точнее то что для установки ТК без датчиков нужно иметь какой то способ воздействия на событие (пробуксовку) и средствва обратной связи, что бы реагировать на неё. Заметь, по умолчанию у нас "тапка в пол". Допустим контроллер получает сигнал что дроссель полностью открыт, допустим дальше начинается пробуксовка. Как узнать что это букс, а не поворот? Например на старте перед тобой заглохла машина, ты вынужден резко от неё отворачивать, правое и левое колесо будут вращаться с разными скоростями, при этом обороты (1-я передача как никак!) будут весьма стремительно расти. Как реагировать на это "нашей" системе? Букс это или поворот? Как системе про это узнать? Как оценить степень пробуксовки?

Помнится АР-юшники ставили круиз-контроль на десятку. Т.е. на авто в котором подобная ситсема не предусморена конструктивно заводом изготовителем. Им пришлось протягивать второй привод дроссельной заслонки. Иначе как ты будешь управлять уменьшением скорости? Так же и в Б194, нужен механизм позволяющий реагировать на изменение параметров. Это теоретически некоторым образом исключено, т.к. привод дросселя механический, а педаль газа "по умолчанию" с якобы работающим ТК нажата в пол. Т.е. пилот приказывает контроллеру открыть полную подачу топлива.

Вау, ты когда столько очков набрал? Тогда уж и систему спуска с горы давай причислим, она больше реальному ТК соответствует. Круиз контроль.... хм, там ты указываешь скорость/обороты которую превышать нельзя, при превышение параметра возникает обратная связь, т.е. уменьшение подачи топлива. Годится. Теперь разжуй как отследить изменяющиеся параметры дорожного полотна и работу системы в поворотах на "нашем" ТК?

Дисквала Трулли это варварство! Ну нельзя же так. Надеюсь у ФИА хватит смелости признать настоящие результаты гран-при, т.е. 3-е место Ярно Трулли.

Понял - согласен. Хотелось бы примеры такого автомобиля, из жизни разумеется, для ликбеза.

Как раз наооборот. Ибо тех о ком ничего не знают, никто и не обсуждает. Тот же МакКарти. Или Бутсен, разве плохой был гонщик? Но что то не особо его обсуждают. Из Чемпионов пример? Шектер, Джонс, Пике. Не особо популярны. Почему? Да потому что мало кто их гонки видел! А карьера Хилла в Ф1 вся перед нашими глазами прошла, так почему не пообсуждать то что видел, и то о чем остались вопросы/спорные моменты?

Настроить на определенную чувствительность/ход? Да, несомненно. Но запрограммировать на то что тупое "тапку в пол" не есть полностью открытый дроссель? Слишком громоздко и ненадежно будет, опять же вибрации и удары тогдашних болидов о "граунд" с высечением искр, а ну как "развалится" система мехнанического программирования?

Которая с 1996 года снова электронная. А тогда (1994) механическая. Так как объяснить наличие ненужных датчиков? Тьфу ты! Совсем забыл зачем они нужны сейчас! Для лимитатора скорости на пит лэйн!!!

Зачем? АБС запрещена, ТК запрещен. Для чего датчики?

Да это и "обычной" жизни встречается. Датчик температуры например. На 90 вентилятор не включается, на 95 тоже, а на 100 уже раз и включился. Кто мешает настроить под себя? Помню для 10-к продавали адаптивные блоки, у меня какраз была двенашка поэтому и запомнил.

Да, в ТК используют 4 датчика, на всех колесах. Как их замаскировали на Б194 ума не приложу. Опять же мало замаскировать датчик, нужно еще объяснить зачем у колеса установлена "зубчатка", по типу того с чем работает датчик коленвала, кому как привычней. Именно с "зубцов" датчик считает обороты. фото датчика АБС. Под датчиком видны "зубцы" ротора.

Я собственно так понимаю работу ТК. Допустим машина движется по прямой. Одно из ведущих колес начало вращаться на 1/4 оборота в секунду быстрее своего собрата. Электроника "видит" нужный для её срабатывания процесс, и собственно срабатывает. Какая чувствительность должна быть у датчиков ТК, чтобы уловить разницу в скорости между колесами аж на 5-й передаче? И не будет ли столь зажатая система попросту мешать? Особенно в поворотах и на низших передачах?

Я считаю что нет. Он просто не нужен, точнее противодействие будет направлено именно на пробуксовку, которой в нормальных/сухих условиях просто не может быть. Так какой ты видишь помощь от контроля пробуксовки, если этой самой пробуксовки нет?