Алексей27

5-й круг. Страшная авария с участием Ральфа Шумахера и Жака Вильнева. БАР канадца налетел передним колесом на заднее колесо "Уильямса" немца, шедшего по нормальной траектории и начавшего торможение, и взлетел в воздух. В полете машина дважды сильно ударилась о заграждение - сначала передним обтекателем, а затем задним мостом. После аварии уцелела лишь капсула безопасности, сохранившая жизнь Вильневу. "Уильямcу" оторвало задние элероны и подвеску. Гонщики не пострадали. Пелотон остановлен пейс-каром. http://www.sport-express.ru/newspaper/2001-03-05/13_3/ Жак ВИЛЬНЕВ: - Авария случилась между 3-м и 4-м поворотами. Я догонял Ральфа Шумахера, который вел свой "Уильямc" посередине трассы, и долго не мог решить, с какой стороны его обгонять. Когда же пошел на внешнюю сторону трассы, было поздно. Удар произошел на скорости более 200 км/ч. Ни в чем не виню Ральфа - все случилось из-за обычного недопонимания. К счастью, современные машины сконструированы прочно: только капсула безопасности спасла мне жизнь. Ральф ШУМАХЕР: - Только начал торможение на входе в 4-й поворот, как почувствовал страшный удар сзади. Я так и подумал: Жак долго не мог решиться, с какой стороны атаковать - поэтому врезался мне в колесо. С ним это уже случалось - например, в прошлом году в Канаде, когда он так же врезался в меня. Думаю, Жак склонен несколько переоценивать собственные возможности. Ни в чем его не виню - такие ошибки случаются с кем угодно. Страшно жаль, что погиб человек. http://www.sport-express.ru/newspaper/2001-03-05/13_4/

ВИЛЬНЕВА И МОНТОЙЮ РАЗНИМАЛ ДИРЕКТОР ГОНКИ Это была еще одна комическая мизансцена, "украсившая" канадский "Гран-при". Еще в пятницу, если помните, поссорились Жак Вильнев и Хуан Пабло Монтойя, обладающие взрывными темпераментами и весьма свободно пользующиеся своими языками. На всякий случай напомню: канадец обвинил колумбийца в том, что тот врезался в БАР и что-то в нем испортил, а колумбиец в ответ обвинил визави в провокациях на трассе. Вплоть до пилотского брифинга в субботу дуэлянты обменивались выпадами на расстоянии, а тут столкнулись лицом к лицу. Монтойя в нецензурных выражениях предупредил Вильнева: "Если попробуешь сделать подобное еще раз, выкину в стену!" Вильнев в точно таких же выражениях пообещал отправить Монтойю обниматься с деревьями. "Конечно, ты мастер - уже угробил человека!" - был ответ Монтойи, намекнувшего на гибель маршала в Австралии. После чего канадец вцепился обидчику в глотку. Разнимать драчунов пришлось Чарли Уиттингу. Закончилось тем, что обоих гонщиков предупредили: при малейшем намеке на продолжение конфронтации оба будут дисквалифицированы минимум на два "Гран-при". А сэр Фрэнк Уильямс, потрясенный поведением своего пилота, оскорбительным и для него, и для его команды, предупредил Монтойю, что если он не научится держать в узде свой темперамент, то может распрощаться с местом в "Уильямсе"... Многие ожидали, что скандал получит продолжение в воскресенье, ведь по итогам квалификации Вильнев и Монтойя заняли места на 5-й линии. Но, к счастью, судьба их развела: канадец стартовал из рук вон плохо. http://www.sport-express.ru/newspaper/2001-06-13/13_2/

В серьезную аварию в первый тренировочный час попал чемпион мира-97 Жак Вильнев. После удара об отбойники в секторе трассы, где машины обычно развивают скорость свыше 245 км/ч, БАР канадца потерял переднюю правую подвеску и оказался разрушен настолько, что на вторую тренировку Вильнев не выехал. В своей аварии Жак обвинил пилота "Уильямса" Хуана Пабло Монтойю (5-е время - 1.18,639): "Он оказался сзади меня за несколько кругов до аварии и, кажется, ударил меня. Скорее всего именно это стало причиной вылета - показалось, что БАР потерял управление". Колумбиец заявил в ответ, что Вильнев устроил ему так называемый brake testing, то есть несколько раз жестко и не вовремя тормозил прямо перед болидом Монтойи, провоцируя столкновение. http://www.sport-express.ru/newspaper/2001-06-10/7_12/

Понятия не имею. Я плохо знаю возможности обоих. Кими никогда меня не интересовал. Вообще тема называется не Райкконен vs Хэмильтон, а Кто самый сильный соперник Шумахера.

Это при каких же?

Победа?

А может и стал бы. А может и не стал бы. Теперь не узнаешь.

А где ты прочел о титулах, или о борьбе за них? Речь о результатах по итогам сезона. Шумахер трижды был впереди Алонсо по итогам ЧМ. Алонсо дважды. Счет 3:2 в пользу Шумахера.

А Шумахер трижды обыгрывал Алонсо.

Только никому, ОК?

Исправлено, я пропустил круг 1:25:1.. нужно ли указывать до сотых, как считаешь?

Значит так, решил поставить в этом деле точку, и задать вопрос видному теоретику (и практику) в мире автогонок Михаилу Георгиевичу Горбачеву. Предварительно хотелось бы отшлифовать вопрос здесь, с вами друзья. А то задал вопрос Алексу Занарди на ломанном английском, до сих пор ответа нет! В общем предварительный вариант: Во время г.п. Испании 1994 года, на Бенеттоне Михаэля Шумахера заблокировало коробку передач, на 5-й передаче. Он продолжил гонку, сумев стартовать на 5-й передаче из боксов, и финишировал на подиуме, при этом он улучшал время круга от 1:37:8.. до 1:26:1.. при том что быстрейший круг в гонке, на исправной машине, у Михаэля был 1:25:1.. Хотелось бы знать: а) Ваше мнение о возможности/невозможности пилотажа в подобных условиях, т.е. не "подделка" ли это с целью PR-а Шумахера? б) Теоретическое обоснование возможности ездить в секунде от своего-же БК на машине с одной работающей передачей из шести. в) ... в общем добавляйте, поправляйте, конечный вариант запостим здесь: http://www.drive-class.ru/index.php?razd=8

Типа: Брандл, Патрезе, Ферстаппен, Лехто, Херберт, Ирвайн, Барикелло, Масса?

Что такое "корзина Култхарда"?

Hабрав в чемпионате 78 очков, двукpатный чемпион миpа был лишен их и диcквалифициpован на Вcемиpном cовете FIA. Я был уверен что ты в курсе...

Вицечемпионский?

Про отклонения в измерениях: Помимо всего прочего, если, как утверждалось, эта деталь была нелегальна и была замечена на Нюрбургринге, то почему они ждали окончания этой гонки, прежде чем подать протест или измерить это? Все это выглядело как-то странно. По-моему, протестовать после гонки было неразумно. В Малайзии мы надрали задницу "Макларен" по полной программе, и у меня сложилось такое ощущение, что им это не понравилось. Росс объяснил, что они вернулись в Маранелло и измерили боковые элероны, затем изучили правила и ограничения, и что они верят в то, что все было в пределах правил. В настоящий момент правила настолько сложны, что мне кажется трудно быть 100% уверенным, удалось ли тебе их соблюсти или нет. Следует помнить, что мы ведем речь о миллиметрах и сантиметрах. Я работаю с Россом и Рори вот уже несколько лет, и определенно они не делали этого преднамеренно. Какой смысл выступать с нелегальным болидом. Ты можешь потерять слишком многое, и поэтому никто в эти игры не играет, и вот почему я считаю, что в Малайзии по отношению к нам была допущена ошибка.

В гонке Михаэль отлично на меня поработал. О лучшем напарнике я не мог и мечтать. Он великолепный первый номер, но и потрясающий номер второй! Интересно, сколько денег потребовалось бы, чтобы затащить его в "Ягуар" работать на меня? Михаэль пропустил меня на четвертом круге, а затем тормозил Мику. ..... Пока я отрывался все дальше и дальше, Михаэль сдерживал Мику. "Макларен" выбрал жесткие покрышки, и не думаю, что это был лучший вариант. После своего второго пит-стопа Мика оказался позади Джонни Херберта, и это было для нас идеально. Если бы Мика финишировал четвертым, он бы набрал всего три очка вместо четырех за третье, а это означало бы, что я могу победить его в Японии, если он выиграет, а я приеду вторым. Но Джонни зашел слишком широко, и Хаккинен его обогнал. Я решил поставить на втором пит-стопе использованные покрышки, поскольку они были получше. Все шло по нашему плану, Михаэль пропустил меня, я выиграл, Михаэль приехал вторым, Мика - третьим. Это было именно то, что я хотел, и теперь все зависело от Японии. Мне кажется, это результат устраивал всех. Михаэль был фантастичен, и я не мог бы просить его о большем. Он не только пропустил меня, но и защитил мою позицию, пилотируя очень аккуратно и удерживая позади себя Хаккинена. Но его скорость, когда он получил свободное пространство перед своим пит-стопом, и прямо перед тем, как он пропустил меня, чтобы я выиграл гонку, снова доказала, что он - потрясающий гонщик. Его выступление снова подтвердило, что он лучший пилот, и он был счастлив. Я также был доволен тем, что у меня все еще был шанс бороться за чемпионат, "Феррари" была довольна тем, что лидирует как в личном зачете, так и в командном.

Эдди Ирвайн - Жизнь как гонка. Перед техническим брифингом в четверг мы встречаемся с Жаном Тодтом, чтобы решить, что говорить прессе. Поначалу я чувствовал себя как перед встречей с директором школы, теперь нет. Затем у нас проходит технический брифинг, где мы анализируем предыдущую гонку и решаем, как будем настраивать машину, выбираем тип покрышек и так далее. На этом брифинге присутствуют Росс Браун, оба гонщика, Жан Тодт и гоночные инженеры. Еще мы встречаемся после первого часа тренировок в пятницу, чтобы проанализировать, как он прошел и что мы будем делать в течение следующего часа. После второго часа тренировок мы еще раз встречаемся, чтобы определить, как все прошло и почему. Еще позже мы совещаемся, чтобы обсудить подготовку к субботней тренировке и квалификации, и выбираем тип покрышек. Потом мы совещаемся по поводу погоды и тратим несколько часов, чтобы решить, можем мы ее изменить или нет! В субботу утром мы разговариваем об изменениях, произошедших с вечера пятницы. Затем у нас 45-минутная тренировка. После этого очередная встреча и совещание. Потом еще 45 минут тренировки, и еще одна встреча и совещание. Затем мы решаем, что нужно будет изменить для гонки, и принимаем решения для квалификации - когда выезжать, на сколько кругов, и уточняем технические параметры. Следом в программе идет квалификация и очередное совещание. В шесть вечера в субботу мы совещаемся по поводу настроек. Потом в 8 часов в субботу мы обсуждаем стратегию. В воскресенье мы говорим о том, над чем будем работать во время разминки, и что изменилось с предыдущего вечера. После разминки мы встречаемся, чтобы обсудить, как все прошло. Потом - брифинг пилотов. На нем мы обсуждаем трассу, что произойдет, если мы срежем поворот, штрафы и все такое. После этого у нас совещание на тему, что какую стратегию нам выбрать. Затем еще одна встреча по поводу правил проведения гонки, и еще одна встреча после гонки. Многовато совещаний, не правда ли? ..... Мика заехал на пит-стоп, поскольку повредил переднее крыло. У него не было иного выбора, потому что если бы он вылетел, это могло стать причиной большой аварии. То, что он сломал крыло за два круга до моего заезда в боксы, было невезением чистой воды. Это означало, что команда ждала меня и была готова заменить мне покрышки. В итоге они отложили мои покрышки и схватились за его комплект. Они поменяли ему шины и опять взялись за мои, но в этот момент кто-то, кто увидел лежащую покрышку без чехла, запаковал ее и положил обратно на полку. .... Мы анализировали, обсуждали случившееся, и потом оставили тот случай в покое. Нужно сосредоточиться на следующей гонке. Впрочем, помню, как во время пит-стопа сидел в машине и думал: "Черт!". Я смог добраться до пятой позиции и думал, что у меня еще есть шанс. Очень надеюсь, что такое больше не повторится. На самом деле не следует всю вину возлагать только на механиков - это было просто одно из событий, разворачивавшихся в неправильную сторону. Это был кошмар случайных совпадений. Но все равно я продолжаю придерживаться мнения, что это неправильно - иметь на пит-стопе только одну команду механиков. Каждая команда "Формулы-1" должна иметь две бригады механиков.

Сенна выиграл в Бразилии 91, там у него тоже были проблемы с КПП.

НИКИ ЛАУДА В СОАВТОРСТВЕ С ХЕРБЕРТОМ ФЕЛЬКЕРОМ «МОЯ СУДЬБА» Дружище, у тебя нет что-ли? Держи: lauda.pdf

Кстати, лучший круг Ники в гонке (23-й круг) 1'32.882. Пике - 1'33.074 (12-й круг) соотвественно 1 и 3 результат.

Ты прав, 23,5. Лауда дал в своей книге объяснение. 1. Пике "кончил" свои шины 2. Пике был уверен что Ники "играет в кошки мышки". А почему нет? Лауда довольно техничный (и это еще скромно) пилот, способный преодолеть технические трудности.

Т.к. дело было на выходе из поворота, то по любому он не пытался включить скажем 5-ю, к тому же машина шла вдоль бровки накатом, выходит искал "с низу", минимальная которая включилась оказалась 3-я. А т.к. у МР 4/2 (McLaren-Hewland) их было 5, то выходит что Лауда удержал отрыв на 2-х передачах из 5 возможных. (3 и 5) Вообще в том сезоне из топ команд лишь Брэбэм использовали 6-ст КПП.