Алексей27

С гражданским наверное. Кроме турбо-зажигалок пожалуй. И кроме заряженных атмосферников. А вообще у турбо-дизелей рабочий диапазон тоже узкий, но как они в нем тянут! :tongue: А-а-а, понял, ты про V8 в сравнении с V10-V12? Если с ними сравнивать то у V8 конечно рабочий диапазон шире.

Вот оно! Спасибо! :z_1:

Прочие это и кислород в том числе. Как на таком бензине "поедут" обычные моторы? А куда недогоревшее топливо девается? В выхлоп? Который аж светится от температуры. И что с ним (с топливом недогоревшим в камере сгорания) после этого будет?

Второй этап, прохождение поворотов: Газ нужно нажимать "больше" (т.к. мотор нужно раскручивать как можно раньше) чем на скажем второй передаче, обороты при этом гораздо ниже, значит что? Топлива подаётся больше чем нужно даже для этих оборотов, но мотор не сможет его переработать, куда оно делось? В выхлоп ушло? Опять же работа мотора в подобных условиях будет не оптимальной, т.е. он будет охлаждаться сильнее чем нужно, ведь топливо холоднее деталей двигателя. Излишнее топливо может в принципе даже "загасить" на короткое время одну или несколько из свечей. Вот и вспышки. То что я выделил не означает что топливо лилось рекой, раскручивая мотор скажен на второй передаче тапка в пол до 14500 об/мин, топлива уходило бы побольше чем на пятой при тапке в пол на 5200 об/мин.

Так это все в идеале, когда все работает. Давай рассмотрим ситуацию с такой стороны: на прямике обороты у Шумахера выше чем должны быть, а скорость (охлаждение) ниже. Температура в т.ч. выпускного коллектора, камеры сгорания, двигателя в целом в это время обязана повышаться. Так нет? Площадь камеры сгорания у формульных моторов очень сильно отличается от гражданских, как и топливо. Как оно будет сгорать при повышении температуры в камере сгорания (будет ли успевать догореть?), при повышении темпереатуры клапанов, впускного-выпускного коллекторов? Я не знаю, а кто нибудь в курсе подобных испытаний? Могут ли после работы на таких режимах появиться языки пламени из выхлопных труб?

Ребята, давайте ближе к телу делу. Обсуждение Зара к делу не относится.

ТК вообще не имеет отношения к управлению диффом. ТК при разнице в скоростях вращения между колесами вычисляет буксующее колесо, и или: 1) уменьшает подачу топлива (как вариант пропуск вспышек) 2) притормаживает буксующее колесо, перебрасывая лишний момент на другое колесо. 3) все сразу. второй вариан в принципе можно рассмотреть как управление диффом, но все же диффиренциалом в данном случае не управляют, а пользуются его возможностями. Опять же для подобного устройства уже необходимы датчики на колесах, а их не было. А первый вариан вообще не приемлим, т.к. пробуксовки нет. Да и зачем уменьшать тягу, которой и так не хватает?

Теперь, прочитав еще и Сашин пост ниже, я понял о чем ты. То что ты описываешь - система стабилизации. Её применили через четыре года после описываемых событий. На МакЛарене.

Да нет Коль. Они слишком сильно должны различаться внешне. Так что ни о каком вариаторе не может быть и речи. Кстати, работу ступенчатой КПП вариатору вполне по силам имитировать. Но внешне картер вариатора от этого не изменится, да и внутри ничего общего. Всем извесно как проходят проверку подобные агрегаты, их пломбируют и после гонки увозят к специалистам ФИА. Я ссылку давал из журнала Формула.

На карбюраторе вполне возможно. Как то оторвали мы оба резонатора на Форде Гранада V6, так стреляло на сбросе буть здоров! Как на место поставили хлопки исчезли. СО было в норме кстати.

Гидротрансформатор это тоже ступенчатая трансмиссия, так что будь на Бенеттоне хоть гидротрансформатор передачи то все равно будут переключаться. Вариатор, хорошая штука, Вильямс в те годы испытывал такую штуку, очень хорошая вещь. Но сомневаюсь что Бриаторе мог подсунуть вариатор вместо секвенталки. Там у картер то другой должен быть. Так что вопрос об альтернативных трансмиссиях на Б194 можно смело закрыть.

Если ты подойдешь к повороту имея единственную передачу на больших оборотах это просто неминуемо будет означать более высокую скорось. Ты не удержишся на трассе! Вынесет, причем из-за недостаточной, а не из-за избыточной поворачиваемости! ТК может выручить при переизбытке тяги, а на пятой, да еще при довольно низких оборотах откуда ему взяться? Я соглашусь на нижнюю рабочую границу по тяге, скажем на 6000 об/мин, но очень сомневаюсь что удастся сорвать колеса в букс на таких оборотах на пятой передаче, при довольно высокой скорости а значит имея довольно приличную аэродинамическую нагрузку.

Никак. О какой оптимизации речь? Что ты оптимизировать собираешся? Ведь излишней тяги на пятой передаче нет. Я понимаю на первой-второй, даже на третей, но на пятой-то зачем вся эта лабуда? Поясни.... не пойму о чем ты.... КПП не заклинилась на пятой, а перешла в автоматический режим? Я неудачно выразился. Бывает ли что вспышки появляются не однажды? Т.е. на сброс газа сначала сильный хлопок, потом еще несколько послабее?

Думаю что нам бы помочь Мухомор. Саш, ты-ж дрэгом увлекался, колись, было такое на подгазовках? Я про несколько друг за другом хлопков? На нейтралке разумеется.

Допустим что ТК был. Объясни мне в отрыве от этого конкретного случая, зачем в принципе нужен ТК на пятой передаче на сухой трассе? Ответы "для предотвращения пробуксовки" НЕ РАССМАТРИВАЮТСЯ. Объясни на пальцах эту пользу. Допустим на ускорении со 180 км/ч до 250.

Статья про Айртона в журнале ЗаРулем.

Извиняюсь что сразу не написал. Конечно речь о Канаде 1992. Так что за проблема с коробкой, кто знает?

Бергер был в восьми секундах впереди Шумахера. Охота началась. Несмотря на проблемы с коробкой передач («мне пона¬добилось семь или восемь кругов, чтобы приспособиться к ново¬му стилю вождения»), Бергер остался в 1,22 секунды. Шумахер не отставал, но и не атаковал. Ческидов С. Ю. Михаэль Шумахер. Великий и ужасный. Наткнулся перечитывая книгу. Кто нибудь в курсе о чем речь, и что за проблемы были с коробкой?

Вот, спросил на днях знакомого мотогонщика:

Кеке Росберг: 60 лет по ступеням признания

1) приход Сенны "на место" Хаккинена 2) гнобление Андретти в МакЛарене 3) командная тактика в Вильямсе

Абсолютно один в один и не может быть. Вообще в тот год не было дозаправок и БК как правило показывали ближе к концу гонки. Кругов за 10 до "атаки" на Проста Шумахер показал БК гонки. Вообще от темы уходим. Но если есть желание обсуждать сезон 93, давай тему замутим.

Ближе к концу гонки, уже после схода Сенны, Шумахер начал догонять Проста, сократил примерно секунд до 5-и (точнее не помню) и тут Прост каааак поддал газу! Шумми потом удивлялся: "оказывается у него был огромный запас" Насколько мог взвинтить темп Прост? Да кто-ж его знает, кроме него самого. глянул статистику, на финише около 15-и сек разницы.

Тогда вспомни г.п. Канады 93. Комментарии Шумахера после гонки.

Скорей с запасом. Ты же не будешь отрицать что Шумахер был неплохим учеником?