Алексей27

Примерно вот: Engine: Porsche 9R6 3.4 liter, 90° V8, normally aspirated, 4 valves per cylinder, DOHC, 1 x 44.0 mm engine-air intake restrictor (per ACO regulations) Horsepower: 503 hp @ 10300 rpm Torque: 273 lb-ft @ 7500 rpm http://www.mulsannescorner.com/PorscheRSSpyder-1.html жаль что без графика, только мощность/обороты и момент/обороты, и еще этот движок под рестриктором.

Мощность Ford Cosworth Zetec-R и Renault RS27 примерно одинакова, около 730-740 л/с, но у Форда думаю преимущество сил 5-10. Имея близкую максимальную мощность, Косворт будет мощнее на допустим 12500 об/мин, т.к. это будет довольно далеко от оборотов макс. мощности Рено (19000) и очень близко от оборотов макс. мощности Косворта (13800). Дальше рассматривать не берусь, нужны графики. Это касается исключительно двигателей, без трансмиссии.

Облом у меня получился. Игрушку когда хард менял, почему то не скопировал. Жаль. :sad:

Я не понял. Култхард потерял: 1-ю, 2-ю, 3-ю = 3 из 7. А вообще это ерунда. Есть у меня РБР3, пойду покатаюсь и посмотрю что к чему. Интересно как он из первого поворота на 4-й будет выезжать.

Но ведь одним из тезисов против езды на одной пятой в Барсе было именно то что КПП была 6-ступенчатой. Типа "как же так, зачем тогда вообще эти коробки с большим количеством ступеней нужны?". Так и здесь, зачем нужны передачи с 1-й по 3-ю если ими можно не пользоваться?

Главное что можно в Барсе без низших ехать. Два примера есть.

Во-во! Пускай даже (по рисунку) четвертая передача это 190 км/ч, но в Банке Сабадель всего 128 км/ч. Около 60 км/ч. Зачем только на гоночные машины столько передач всовывают если хватает и 4-х? Опять же нет данных по еще трем медленным местам: Лакайха, Сеат и новая шикана.

Тем не менее между Эльфом и Рено используется 2-я передача на 138 км/ч. А четвертая судя по рисунку это около 200 км/ч. Как же он такой провал по оборотам и тяге компенсировал? А вообще рисунок фтопку. так-как Red Bull RB3 Renault Transmission: Seven speed gearbox а на рисунке только до шестой.

Я вообще эту гонку не видел.

Это?

http://www.abw.by/index.php?act=vote_artic...mp;x=44&y=6 http://www.autoreview.ru/archive/2007/10/f1_spain/

Вот что про пятую Дэймон Хилл в своем дневнике написал: источник гп-смак http://www.spam.###.ru/forum/showthread.php?t=1538

А это еще вопрос когда Хилл шутил. Мне кажется что после "интервью". Пошути так Шумахер и .... во фобам находка бы была! :z_2:

Дружище, я знал что тебе понравится! Я думаю что именно в момент этих самых **** Хилл и был настоящим. Все остальное время он сдерживался, этакий кухонный боец. А Шумахер тоже свое истинное лицо показывал из-под маски. Когда плакал. многие из нас на работе "носят маски", т.е. хотели бы вести себя по другому, а не могут. И о человеке начинают думать что он хороший, или плохой.

Раз уж вспомнили о Дэймоне, не могу удержаться: я попозже это удалю, но все равно я думаю это интересно. :z_6:

Да не за что! Я уж думал никому не интересно! Ведь предлагал.

Коробка передач Шкатулка, полная скоростей ...... Впервые коробка передач с полуавтоматическим переключением появилась в 1989 году на Ferrari 640. По существу, это преселективная коробка, где переключением, а также синхронизацией подачи газа и выжима сцепления управляет микропроцессор, а не сложная механическая система. Это такой же скачок, как переход от арифмометра к калькулятору. Команда на переключение передач подается кнопками на руле или подрулевыми рычажками. Электрический сигнал управляет электрогидравлическими клапанами, которые распределяют жидкость, подаваемую под давлением к исполнительным гидроцилиндрам. Последние передвигают в коробке соответствующие штоки и вилки. Новая система переключения быстро нашла последователей: Williams в 1991 году, McLaren MP4/7A в 1992 году и другие. Время переключения сокращается в 2–2,5 раза (до 0,11 секунды) и, помимо этого, позволяет гонщику переключать передачи, не снимая рук с руля. ...... Лев Шугуров. Формула 1-2001

Хех, а с чем приходилось справляться Перри МакКарти! (я кстати от него фанатею ) Но тема то не о нем, и даже не о пилотах, а о пятой передаче, заклинившей в г.п. Испании в 1994 году на автомобиле Бенеттон Б194 Форд. Очень бы хотелось располагать информацией о подобных случаях.

Я знаю только о одном похожем (КПП заклинило на одной передаче, но пилот продолжил гонку) случае: Бразилия91 - Сенна.

Я бы сказал по более "крутым" траекториям, заходя чуть позже, и сильнее срезая поворот. А заходил да, позже. Или так как я описывал выше, в варианте №2. 1) т.е. ты хочешь сказать что имея меньщую максималку, Шумахер проходил повороты абсолютно так же как с нормальной коробкой? 2) дело в том, что по этим траектория должны были проходить более медленные машины. Ведь траектории у машины проходящей круг за скажем 1:35, и у машины проходящей тот же круг за 1:55 будут неминуемо отличаться. нет идеальной и единственно возможной траектории для всех. 3) могли, на уорм-апе. ведь редко в какой гонке пилоты, даже лидеры едут на всю катушку, уж не говоря об аутсайдерах, практически всегда есть возможность прибавить. А вообще, смотри: имея большую максималку, при той же прижимной силе, шинах, тормозах, тебе нужно начинать тормозить раньше и интенсивней, одновременно щелкая передачи вниз. Оба этих события требуют внимания. Выходя из поворота, тебе нужно думать не только о том как пульнуть посильней, но и о том как бы не развернуться. И так на всех участках, в т.ч. в шиканке.

2 Зар. Попробую о "особых линиях". Все начинается в точке торможения, и соответственно с того места откуда заходишь на апекс. Имея меньшую максимальную скорость, мы неминуемо будем иметь более короткий тормозной путь, хотим мы этого или нет. Значит: 1) мы можем тормозить заметно позже, чем с большей скорости и 6-й передачи. 2) мы можем затормозить как всегда, но мы будем иметь меньшую скорость а значит будем меньше скользить. в обоих случаях педаль газа утоплена в пол сразу после того как отпущена педаль тормоза, а зная манеру пилотирования Шумахера, предположу что он и вовсе газ не отпускал. Собственно в первом секторе не так и много проигрываешь. Основные потери в третьем секторе.

У меня есть статья про Ф1 1991 года, там вроде было время переключения. Могу пошарить по сусекам если нужно.

Я считаю что в основном Шумахер отыгрывался на торможениях. У меня у самого так получилось, но пока не попробовал не понимал как это возможно.

Наверное никто данное событие выдающимся не считал. Сенна в Бразилии на шестой проехал, Бергер в Канаде с похожими проблемами столкнулся, а о скольких случаях мы не знаем? О всяких там Перри МакКарти на АндреаМодах, и прочая...

Я про турбо дизели. И скорей всего про не очень удачные (не БМВ ) часто в статьях пишут что снизу турбина не дует, т.е. дизелек не едет, а вверху уже затухает. Ну да, так и есть. Но все-же "чем раньше начинается тяга" тем лучше. В качестве примера ранние БМВ 325 начала 90-х , и нынешние 335-е.