AVB

Я не рисую психологического портрета пилота РБ Марка Уэббера и не делаю анализа его личности, а так же бойцовских качеств, я просто привел его слова, т.к. они идут в разрез сложившемуся ранее мнению, возможно здесь и всеобщему, о том, что Марк тоже вывел двигатель из "saving mode". По приведенным словам это не так. И это надо будет учитывать в дальнейшем. Что касается воли случая, то здесь налицо стандартное двуличие себофила, либо двойные стандарты, что по сути одно и то же... Поясню. В этой гонке Себ, заехав первым на смену дождевых шин на слики, оказался позади Марка проведшего свой питстоп на 2 круга позднее, при этом Себ надел медиум, что в условиях подсыхаюшей трассы вполне прогнозируемый и эффективный выбор. При этом сам пит был у него медленнее всего на 0.1 сек., что не могло принести смену позиций, а значит Марк процедуры, сопутствующие питстопу выполнил быстрее (заезд-выезд в боксы). Это просто случайность? Слив Себушки во второй гонке сезона? Или это осознанный выбор Себа и его части гаража? Думаю третье. Далее 2 питстопа Марк делал раньше, а значит получал более свежие шины быстрее и избегал подрезки Себом. Случай? По моему нет... вполне осознанные действия. 4-й пит Себ, предварительно обогнав Хэма, который вышел вперед Себа на предыдущем питстопе, провел на круг раньше Марка, причем надел снова новый медиум против старого харда Марка и, представь себе, после выезда из боксов Марка был все равно позади него, т.к. перед питом отрыв Марка был в районе 5 сек. Это тоже случай? Нет, просто стратегия Марка в этой гонке была несколько эффективней Себовской до момента "Мульти 21" и основной профим Марк получил при выборе времени смены дождевых шин на слики. А двойные стандарты Себофила заключается в том, что Марк перед своим первым питом на дождевых проехал в нужный момент лучше Себа на сликах, а так же не дал себя подрезать на 4-м пите и это считается случаем, а когда Себ в Сингапуре 19 проехал после своего пита лучше сдерживающего пелетон Леклера - это оказывается чистая заслуга Себа, показывающая его потрясающий скилл.

C главной... Марк вспоминает "Мульти 21": "Я лидировал в гонке, и если быть до конца откровенным, то Себастьян не должен был оказаться позади меня, этому не способствовали ни решения, которые принимались на более ранних стадиях гонки, ни тот факт, что по ходу Гран При он какое-то время ехал позади Льюиса Хэмилтона, – вспоминал Уэббер. – Больше всего я сожалею, что не переключил двигатель на режим повышенной мощности, когда он начал меня атаковать. А надо было…" На сколько я помню, здесь гуляла версия, что Марк защищался во всеоружии. https://www.f1news.ru/news/f1-146775.html

Во-первых, я не желал Себу ни чего плохого, а просто констатировал факт, что в настоящий момент нет таких команд, которые готовы сделать ставку на него, связать с ним свои инвестиции и долгосрочные планы. Что касается твоих пожеланий команде, то они похожи на скулеж побитой собаки и ни чего, кроме жалости, не вызывают. Потому что команде они до задницы, так же как и мне.

Родимый, шо в Ferrari, шо в РП и даже а Мэрсе, само место Себа не изменится, потому, что он сам себе его выбрал, а вернее наездил.

А где по твоему место Себа?

1. Честно говоря, его применение я четко видел только на тестах, но там они юзали его именно в поворотах (ну возможно я не свё видел). Если есть у кого нить онборд гонок, где четко видно его применение я бы глянул. 2. Тут ты немного не прав. Ты прав лишь в том, что эта приблуда не меняет направление движения ав-ля. Но непосредственно в поворотах, когда направление колес уже изменено и машина меняет направление движения, она помогает колесам более чисто пройти поворот в смысле "бокового" скольжения относительно центра радиуса поворота. Да, есть еще некоторые функции, которые она выполняет (например прогрев резины на прямых, ну либо на прогревочном круге), но эффективность их значительно ниже, чем та функция о которой я сказал.

Возможно, но мне кажется против РБ сыграло еще и то, что они оба пита раньше делали. После первого питстопа Макс догонял Хэма, возможно это и убило его второй комплект. Мож если бы Макс на втором комплекте круга 3-4 еще проехал, либо хард нацепил, мож таких проблем и не было.

Ну как бы да... но разрушаются шины и пузырятся у них на много интенсивнее, чем у других. Думаю, что они во многих гонках смогут провести на 1 питстоп больше, чем избавятся от проблем с шинами, и все равно будут спокойно претендовать на победы.

Появление ДАС вряд ли можно объяснить ожиданиями проблем. ДАС, в основном, помогает поворачивать, и уже только потом "регулировать" температуру шин и все остальное. Да и разрабатывали ее еще раньше, писали же, что Мэрсы могли ее еще в прошлом году юзать, но решили более четко проработать. Да и наши говорили, что еще пару лет назад эта идея рассматривалась, но была отвергнута. А проблемы у Мэрсов от того, что шины уже пару лет не меняются, а нагрузки растут (и прижим и скорость) и растут они больше всего именно у Мэрса, вот шины и не выдерживают. Так ведь уже было в 12-м, чи в 13-м году (не помню точно), когда Ньюи сваял машину с прижимом, превышающим возможности шин, а потом плакал, что, типа, что это за фигня, когда нам приходится искусственно снижать прижим.

Но это все равно выше Себушки, так что лущи шишки... И да, сезон еще далеко не закончен...

Не думаю. О том, что эта ДАС меняет угол схождения колес говорили еще на тестах, да и юзали они ее тогда только в поворотах. Сейчас это как бы из первоисточника, а не через "третьи" руки.

Максимка?

Конечно, но в Монце... квалокнопку то вам прикрутят... придется крыльями сильней махать и пиидали быстрей крутить...

Ты ошибаешься. В этой ветке, народ считает, что ШЛ испортил Себу все 6 гонок и уверены, что испортит еще 10-12 (по числу этапов в сезоне), ибо машину дали Себу гавённую - ни грамма ему не подходящую, но зато на 100% отвечающую требованиям Шарля, мало того, не дают ему ее настроить хоть как то, ибо не может МБ позволить Себу набрать очков больше, чем ШЛ, а значит все, что творится с Себом - прямая и безоговорочная вина блатного Шарля. Вот такая арифметика.

А сколько по твоему?

Набрав, при этом, почти втрое больше очков. И да, 4 место на такой машине, в отличие от 11-го действительно серьезный результат.

Это просто для информации: "Но теперь мы добавили гонщикам ещё одну степень свободы: теперь они также могут взаимодействовать с машиной через систему DAS, когда они либо тянут руль на себя, либо толкают от себя – при этом меняется угол схождения передних колёс." https://www.f1news.ru/tech/146754.shtml

Та не вопрос...

При дохлой Приме, которая мало того, что в Бахе не ехала, дык еще и заспинилась на ровном месте, а в квале Монцы як скаженная поперла незнамо куда в стену из болидов. А там (в Бразилии) на порядком истерзанных шинах кинулась подрезать напарника.

Я согласен, что продажа в принципе возможна, но не такая скоропалительная, как тут представлено. Ведь для того, чтоб продать команду к 22-му году, уже сейчас потенциальных покупателей надо искать и презентовать им вопросы перехода на новый регламент и готовности эффективных решений, ибо ни один идиот сегодня не возьмет, кассетную видеокамеру с разрешением съемки 640х480, если уже не самые дорогие телефоны снимают в формате Full HD и даже в 4K.

На сколько я помню, большинство команд, в т.ч. и Ferrari, сказали, что пресловутые мерсошины лучше, чем не мерсошины. Т.о. профит от них получили все, работать с ними оказалось легче всем, но Мерсу профита досталось больше, т.к. и проблем со старыми шинами у него было чуток больше.

Я не думаю, что Мэрс может быстро и хорошо продать команду. Здесь же выразили мысль, что могут продолжить выступать 5 лет, а могут продать уже к 22-му году, так вот я и спрашиваю: Кому? Такой головняк как команда Ф1 (хотя как сам актив он, можно сказать, суперский), вот так просто не продашь, даже разным там Роттенбергам и шейхам.

Им не пользовались ибо "боялись" разбудить "лихо". Тем временем "пилили" "серую" СУ. Теперь "лихо" пришло само, будить ни чего не надо, СУ - девственно белая , теперь и соперников можно "побомбить". Ведь всем понятно, что апелляция на РП, это косвенно и камень в огород Мэрса.

Я немного не то имел ввиду. Я имел ввиду, что Мэрс искусственно прикрутит чуток "крантик", чтоб сильно в глаза не бросаться, но технически все останется так же. Честно говоря я считаю, что по регламенту любая команда может использовать любой режим любое количество времени, лишь бы соблюдалось правило мгновенного расхода 100 кг/час. И что это за нормы - 5 кругов? Мож Мэрс может и 7 кругов, а, например, Хонда лишь 3. И что тогда? Мэрс все равно будет ее объезжать, т.к. пять он сможет, а Хонда все равно нет. Ну посмотрим, с течением времени информации будет больше, мож че и прояснится.

Тут, думаю, есть нюанс... Что значит уйдут? Куда денется сама команда? Команда Мэрс (300-500 чел.+2 пилота) не сможет влиться в команду АМ, где уже есть те же 200-300 чел (пусть меньше) и 2 пилота. Если львиная доля команды будет просто распущена и прекратит свое существование, то, думаю, в Ф1 ни кого это не устроит. т.к. на старт будет выходить меньшее число команд, а если, будет продан, то кому? И так только что Вильямс купили, есть еще желающие? тем более. что скорее всего Вильямс значительно дешевле Мэрса.