AVB

Ха, ты и правда ТУПАН еще и радуешься этому. Эти сказочники показывали на примере такого объяснения на сколько дикими были отмазы себофилов косяков Себа. Только и всего. А ты мало того, что ни фига не понял, так еще и из контекста вырвал кусок, короч, ава оправдывает своего автора.

Да, вижу с восприятием прочитанного у тебя беда. Ладно, когда придешь в себя, прочти еще раз что я сказал и, главное, пойми. А то, ты как Себ в гоночной ситуации - ни фига не соображаешь и плетешь несуразицу.

Интересно узнать где я в своем посте говорил о Леклере? Ты вообще читать умеешь или воспринимать прочитанное?

Да стёб это, конечно. Просто Себофилы всегда любые косяки Себа отмазывают самым невероятным образом, то пукнул кто то не туда, то глянул. Вот я их, ихним же "оружием"...

C тебя весь форум ржет, я по сравнению с тобой - младенец...

На самом деле все намного серьезней. Когда этот шофер слил титул 18 года, команда точно так же, как и мы здесь на форуме задумалась, а сколько этому индивиду надо разницы в скорости, чтоб не слить титул. Решили, что до фига... а как это дофига получить? Сделали ту СУ, которую сделали, иначе ни как. Получили бан, который разрушил очень многое, теперь индивид стартует из жепа и у него сыпется все подряд. Так что Себ виноват... именно он и только он. Мораль сей басни такова (С): Если бы Себ ездил менее косоруко, то и ни каких "серых зон" нашим бы не понадобилось.

Кто же еще? Жмакал то пидальку он...

Его.

Кому интересен Себ в составе Ferrari? Себ просто на словах отрабатывает контракт, на деле просто доезжает сезон. Вообще не важно чего он показывает и что с ним происходит, ну разумеется только чтоб жив-здоров был.

Кароч, наши ни фига не смогли показать на трассе, дык устроили трэш в гонке - дали победить своим землякам и своему будущему пилоту побороться в головке пелетона - потренироваться на будущее, так сказать...

Ну Мэрс хотел 90, а ФИА сделала 110, че просто от балды? Или может ФИА все таки понимает, что в пелетоне не только Мэрс. Мэрс еще в 14-м лил меньше 100 кг. (мож не везде, не помню уже точно) и об этом говорили. Есть еще 2 производителя (кроме Ferrari) с ними то как быть? Сегодня то СУ Ferrari проигрывает не только Мэрсу, но и Рено и Хонде, а значит получается расход ДВС Ferrari должен был быть больше расхода СУ Рено и Хонды, а значит по твоей логике и проигрывать однозначно должен был на тех трассах на которых 110 кг. лили, либо лить более 110 кг. Так по твоему получается...

1. Ладно. По этому спорить не будем, а то мы сейчас уйдем в сторону от изначального вопроса. Ок пусть не Монца, но Спа один из лидеров по расходу, но и в Спа наши победили в прошлом году, да и в 18-м тоже. 2. Про цифры об объеме топлива могу ошибаться, но ведь вводили их не потому, что просто регламент менялся, а потому, что увеличивалась потребность в топливе. На сколько я помню последний лимит в 110 кг. обосновывался тем, что пилоты ныли, типа нам приходится полгонки тошнить экономя топливо. Вот чтоб они не тошнили им дали больше топлива. И не важно по какой причине, расход увеличивался, а получается, что ФИА запас топлива увеличивает, а команды его не доливают даже до первоначальных значений, но при этом ноют, что им приходится тошнить. Не логично, согласись. 3. На тех трассах, где другие команды лили 95 и 100, Ferrari могла лить 100 и 105, это да, но когда другие лили 110, то Ferrari тоже лила 110 и тогда ее читы, если они все же были, не работали бы вообще. А тот факт, что команды лили вынуждено 110 на некоторых трассах, думаю неоспорим, ибо не поднимало бы тогда ФИА лимиты по запасу топлива.

Да, но километраж то пройден одинаков во всех гонках, плюс-минус пара-тройка километров. (кроме Монако) Ну пройдешь ты эти 300 км. быстрее, но ты ведь на эту скорость и топлива больше изведешь, это ведь естественно. Объем топлива увеличивали несколько раз... 104, 106 и 110. (ну может цифры не точны, но поэтапно увеличивали). Возможно и не на всех трассах льют все 110 кг., но на нескольких точно, а значит по твоему Ferrari должна на этих нескольких трассах лить более 110 кг., либо тошнить аля Спа 2020. Но в 19 году команда стабильно шла в тройке.

1. Не уверен. Я понимаю, что там прижим минимален, но это компенсируется скоростью. На Репорте пишут, что расход 2.5-2.8 кг. на круг, но если умножить это на 53 круга будет 132.5-148.4 кг., что явно не соответствует современному регламенту. Но даже если, и в Монце не самый большой расход, то в календаре достаточно трасс на которых командам надо лить максимум. 2. Константа на гонку- не более 110 кг. И да, скажи пожалуйста зачем тогда за 8 лет современного регламента увеличили лимит на гонку со 100 кг. до 110 кг., если по твоей информации все льют 95-100 кг.?

Ок. Но посуди сам. Расход больше там, где больше скорость, надеюсь это аксиома не требующая доказательств. Т.е. в Монце и Спа, ну мож в Сильвере еще команды, льют максимальное кол-во топлива... Т.о. Ferrari, для того чтоб выиграть, необходимо было лить еще больше... Логично? Если бы, например, в прошлогодней Монце и Спа Ferrari не выиграла и тошнила где нить в районе 3-5 места, я бы мог с тобой согласиться. Но команда выиграла эти гонки, а значит, по твоей логике, заливала больше разрешенного кол-ва топлива. Ты думаешь поулмена, а потом и победителя ГП не проверили бы на соответствие 110 кг.? Сомневаюсь. Согласись в таком раскладе риски команды попасться огомны и вряд ли приемлемы. По этому предполагаю, что твое утверждение со ссылкой на попадание в забугорной прессе - фигня. А это 2 взаимосвязанные величины, если ты где то превысил расход, то в другом месте обязан его уменьшить, ибо запас топлива - константа.

Где прочел? Зачем тогда всем миров выли о повышении разрешенного запаса до 110 кг.?

Поддерживаю.

Есть информация, что Хонда тоже с цепями мутит... Зачем будить лихо пока оно тихо? (С)

Ну хоть ты то не смеши народ...

Вот часть финрегламента, в гуглопереводе, правда. Вроде не нашел, что затраты на СУ исключаются, странно, но не нашел, что и выручка от проданных СУ исключается. Но исключений достаточно. По сути все 145 млн. идут только на разработку и ваяние болида (с СУ).

— в 2020-м ограничена модернизация силовых установок; https://www.f1news.ru/news/f1-144716.html Т.о., как я понял, на зимних тестах уже может быть представлена модернизированная СУ.

Да, но двигателестроители не смогут тратить столько же, сколько команды их покупающие. И как ты например разделишь бюджет РБ и Хонды - это вообще 2 разные структуры. На сколько я помню ин-фа была, что ограничение бюджета команд в 145 млн. (чи 175), разработка СУ не входит. Нет?

Соглашусь в общем, но еще хочу добавить. Ведь отыгрывать гандикап в 60 л.с. надо не с нуля, как например Хонда в 15-м. Двигателестроительное подразделение Ferrari не вчера создано, у него есть история, база и наработки. То, что сделали наши с СУ, это один из путей развития, да, возможно тогда, когда его избирали, казалось самый эффективный, но есть и другие, мож и менее эффективные, но и не откровенно голимые. Кроме того есть время. С решения ФИА о бане до следующего сезона пройдет более года, год это не мало для давно работающего двигателестроителя и какие либо ранее не использованные наработки можно воплотить в железо. Так же есть еще один год до нового регламента, что тоже дает нам хорошие шансы подтянуться. Мож мы и не сделаем СУ лучше, чем у Мэрса, но подтянуться к ним вплотную сможем вполне.

А разве ограничение бюджета на СУ устанавливались?

Здесь есть второй сектор, ради которого прижали болид (ну как смогли), критично потеряв на прямых. В Монце такого сектора нет, подиума конечно не будет (без форсмажора), но и такого провала тоже. Думаю в очки заедут.