AVB

Та... разве это решит наши проблемы? Это если бы штук 10-12 выхлопных систем сгорело, тогда разговор другой.

Да всем выгодно, НИОКРа меньше, лимитов больше, как по деньгам, так и по аэро трубам, СДФ, тестам и т.д.

Ну вообще то в трансляциях тренировок на РФ Башмаков об этом говорил (у вас там, видать, комент другой). Что аэро у Ferrari хорошая (не суперская, но хорошая), у неё шасси не очень. Просто когда все, это разрабатывалось на сезон 2020, то разрабатывалось с учетом той СУ, считалось, что на 1 год до смены регламента не стоит перерабатывать шасси со всеми новшествами и ноу-хау, помнишь недавно Себ сказал, что эта машина сделана на базе машины 2017. По расчетам та СУ должна была вывезти и на 1 сезон ее потенциала хватило бы. Но, как мы знаем, СУ забанили в межсезонье, а переход на другой регламент отложили на год. Теперь имеем то, что имеем, вернее скорее, все "имеют" нас.

Но это только за счет 2 сектора, на первом и третьем Хэм сам себе проиграл. При этом Мэрс улучшился и по прижиму и по СУ, у нас же СУ откатилась на уровень - "до царя Гороха"

Кстати следует заметить, что у Мэрсов и Макса максималка буквально чуток уменьшилась по сравнению с прошлым годом, а у наших на 10 км/ч.

В конце квалы было сравнение секторов ШЛ прошлого года и этого. На втором секторе времена почти равные (меньше, конечно, но не сильно), а вот на 1 и 3-м провал огромен. Т.о. можно сделать вывод, что все же концепция снижения прижима, которую команда использовала в Сильвере здесь не работает, ибо профит на прямых не велик, а просер на поворотах огромен и нашим пришлось все же прижать машину, потеряв на прямых. Будем просто доезжать до финиша.

Из-за коронавируса полсезона перенесли и новый регламент аж на год. Неужели нельзя всего одну пятницу перенести - на субботу?

Но время еще есть...

В треньках Башмаков сказал, что все что несут себофилы (образно говоря) в отношении Барсы фигня на постном масле. Так что заткнитесь то уже наконец, пожалуйста.

Щё цэ було??? Я, признаться, чуток испугался, что все...

А это только лишь в интересах спорта...

Обкакалась она в этом году, а в те годы все ОК было, просто Себ не качественно помогал, но с тех времен он достиг заметного прогресса и в 18 году выступил подобающе в этом плане..

Если я правильно понял, они единственные кто остался апеллировать.

Вот видишь, ты все расписал, мож не все правильно, но расписал. А говоришь случай. Где здесь случай? Ни какого случая не было, каждый боролся всеми силами, в т.ч. и путем "сдерживания и противовесов" ровно до момента "Мульти 21". Теперь я уточню некоторые моменты. Себ выехал с первого пита в траффик за Пересом? Да, сзади в районе около 1.5 сек. Разница скоростей Марка и Переса была на этих двух кругах в районе 4 сек. ( http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=894&graf=3&dr1=Sergio Perez&dr2=Mark Webber ) Проехав за ним (Пересом) 2 круга, Себ потерял чуть более 8 сек. Но... круг заезда Себа был почти на 2 сек. медленнее круга заезда Марка. Так же круг выезда Себа с пита был на более чем 10 сек. медленнее круга выезда Марка. ( http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=894&graf=3&dr1=Sebastian Vettel&dr2=Mark Webber ) Следовательно, на круге выезда Себ 4 сек. потерял в траффике за Пересом и 6 сек. где то еще, плюс 2 сек. на круге въезда, итого получается примерно 8 сек. А ты спрашиваешь какие "процедуры"? Себ пошел на пит первым из всех, соответственно, места въезда и выезда из боксов были мокрыми, что вполне могло привести к падению скорости по сравнению с последующими пилотами. Он что не знал этого? И да... Если Себ был быстр как Марк, то почему не обогнал Переса и остальных на сликах, а если не обогнал, значит не был быстрее, тогда вопрос зачем так рано полез на пит? И здесь случайностью не пахнет, это явная ошибка в первую очередь пилота, ибо подсыхающую трассу чувствует именно он. Далее. После второго пита, Себ только 3 круга был быстрее Марка, отыграв на этом примерно 2 сек., потом 4 круга Марк был быстрее, отыграв обратно примерно 1.35 сек. При этом Хэм к Себу приблизился с 2.15 до 1.14 т.е. всего на секунду. Т.о. мы видим, что этот отрезок не стал определяющим в возможности подрезки Хэмом Себа, Хэм вполне имел возможность подрезать Себа и с 2-я секундами отставания. Да, 5 сек. Себ потерял обгоняя Хэма, но это не проблема Марка, и уж точно не случайность, а результат цепи вполне целенаправленных действий участников и событий. Т.о. можно сделать вывод, что Марк оказался впереди не случайно, а потому что в нужное время был быстрее Себа, а значит в целом эффективнее. На счет Себофильства. На сколько я помню, мой пост о режиме двигателя заквотировал ты. Ты на мой вполне безобидный чисто информационный пост ответил в стиле что Марк эдакий недотепа. которому просто повезло оказаться впереди Себа. Влез? Влез... я тебя за язык не тянул. Так что "взялся за гуж не говори, что не дюж". (пословица)

1. Можно придумать сотню сценариев, в которых определенный пилот приходит первым, но если ни один из них этот пилот реализовать не может, то это совершенно не означает, что другой пилот стал первым волей случая, а не из-за своей скорости. В этой гонке (конкретно взятой) Марк был лучше, эффективнее, а значит в целом быстрее. 2. Я не игнорирую слов Марка, я лишь отвечаю оппоненту на его цитату о случайности выхода Марка вперед именно в этой гонке. Показываю ему, что все что произошло не случайность, а более эффективная работа Марка и его стороны гаража. А нравственный вопрос поведения Марка ранее и Себа в Мульти 21 я в своем посте не затрагиваю, во всяком случае мой посыл не в этом.

Я не рисую психологического портрета пилота РБ Марка Уэббера и не делаю анализа его личности, а так же бойцовских качеств, я просто привел его слова, т.к. они идут в разрез сложившемуся ранее мнению, возможно здесь и всеобщему, о том, что Марк тоже вывел двигатель из "saving mode". По приведенным словам это не так. И это надо будет учитывать в дальнейшем. Что касается воли случая, то здесь налицо стандартное двуличие себофила, либо двойные стандарты, что по сути одно и то же... Поясню. В этой гонке Себ, заехав первым на смену дождевых шин на слики, оказался позади Марка проведшего свой питстоп на 2 круга позднее, при этом Себ надел медиум, что в условиях подсыхаюшей трассы вполне прогнозируемый и эффективный выбор. При этом сам пит был у него медленнее всего на 0.1 сек., что не могло принести смену позиций, а значит Марк процедуры, сопутствующие питстопу выполнил быстрее (заезд-выезд в боксы). Это просто случайность? Слив Себушки во второй гонке сезона? Или это осознанный выбор Себа и его части гаража? Думаю третье. Далее 2 питстопа Марк делал раньше, а значит получал более свежие шины быстрее и избегал подрезки Себом. Случай? По моему нет... вполне осознанные действия. 4-й пит Себ, предварительно обогнав Хэма, который вышел вперед Себа на предыдущем питстопе, провел на круг раньше Марка, причем надел снова новый медиум против старого харда Марка и, представь себе, после выезда из боксов Марка был все равно позади него, т.к. перед питом отрыв Марка был в районе 5 сек. Это тоже случай? Нет, просто стратегия Марка в этой гонке была несколько эффективней Себовской до момента "Мульти 21" и основной профим Марк получил при выборе времени смены дождевых шин на слики. А двойные стандарты Себофила заключается в том, что Марк перед своим первым питом на дождевых проехал в нужный момент лучше Себа на сликах, а так же не дал себя подрезать на 4-м пите и это считается случаем, а когда Себ в Сингапуре 19 проехал после своего пита лучше сдерживающего пелетон Леклера - это оказывается чистая заслуга Себа, показывающая его потрясающий скилл.

C главной... Марк вспоминает "Мульти 21": "Я лидировал в гонке, и если быть до конца откровенным, то Себастьян не должен был оказаться позади меня, этому не способствовали ни решения, которые принимались на более ранних стадиях гонки, ни тот факт, что по ходу Гран При он какое-то время ехал позади Льюиса Хэмилтона, – вспоминал Уэббер. – Больше всего я сожалею, что не переключил двигатель на режим повышенной мощности, когда он начал меня атаковать. А надо было…" На сколько я помню, здесь гуляла версия, что Марк защищался во всеоружии. https://www.f1news.ru/news/f1-146775.html

Во-первых, я не желал Себу ни чего плохого, а просто констатировал факт, что в настоящий момент нет таких команд, которые готовы сделать ставку на него, связать с ним свои инвестиции и долгосрочные планы. Что касается твоих пожеланий команде, то они похожи на скулеж побитой собаки и ни чего, кроме жалости, не вызывают. Потому что команде они до задницы, так же как и мне.

Родимый, шо в Ferrari, шо в РП и даже а Мэрсе, само место Себа не изменится, потому, что он сам себе его выбрал, а вернее наездил.

А где по твоему место Себа?

1. Честно говоря, его применение я четко видел только на тестах, но там они юзали его именно в поворотах (ну возможно я не свё видел). Если есть у кого нить онборд гонок, где четко видно его применение я бы глянул. 2. Тут ты немного не прав. Ты прав лишь в том, что эта приблуда не меняет направление движения ав-ля. Но непосредственно в поворотах, когда направление колес уже изменено и машина меняет направление движения, она помогает колесам более чисто пройти поворот в смысле "бокового" скольжения относительно центра радиуса поворота. Да, есть еще некоторые функции, которые она выполняет (например прогрев резины на прямых, ну либо на прогревочном круге), но эффективность их значительно ниже, чем та функция о которой я сказал.

Возможно, но мне кажется против РБ сыграло еще и то, что они оба пита раньше делали. После первого питстопа Макс догонял Хэма, возможно это и убило его второй комплект. Мож если бы Макс на втором комплекте круга 3-4 еще проехал, либо хард нацепил, мож таких проблем и не было.

Ну как бы да... но разрушаются шины и пузырятся у них на много интенсивнее, чем у других. Думаю, что они во многих гонках смогут провести на 1 питстоп больше, чем избавятся от проблем с шинами, и все равно будут спокойно претендовать на победы.

Появление ДАС вряд ли можно объяснить ожиданиями проблем. ДАС, в основном, помогает поворачивать, и уже только потом "регулировать" температуру шин и все остальное. Да и разрабатывали ее еще раньше, писали же, что Мэрсы могли ее еще в прошлом году юзать, но решили более четко проработать. Да и наши говорили, что еще пару лет назад эта идея рассматривалась, но была отвергнута. А проблемы у Мэрсов от того, что шины уже пару лет не меняются, а нагрузки растут (и прижим и скорость) и растут они больше всего именно у Мэрса, вот шины и не выдерживают. Так ведь уже было в 12-м, чи в 13-м году (не помню точно), когда Ньюи сваял машину с прижимом, превышающим возможности шин, а потом плакал, что, типа, что это за фигня, когда нам приходится искусственно снижать прижим.