AVB

Поддерживаю.

Есть информация, что Хонда тоже с цепями мутит... Зачем будить лихо пока оно тихо? (С)

Ну хоть ты то не смеши народ...

Вот часть финрегламента, в гуглопереводе, правда. Вроде не нашел, что затраты на СУ исключаются, странно, но не нашел, что и выручка от проданных СУ исключается. Но исключений достаточно. По сути все 145 млн. идут только на разработку и ваяние болида (с СУ).

— в 2020-м ограничена модернизация силовых установок; https://www.f1news.ru/news/f1-144716.html Т.о., как я понял, на зимних тестах уже может быть представлена модернизированная СУ.

Да, но двигателестроители не смогут тратить столько же, сколько команды их покупающие. И как ты например разделишь бюджет РБ и Хонды - это вообще 2 разные структуры. На сколько я помню ин-фа была, что ограничение бюджета команд в 145 млн. (чи 175), разработка СУ не входит. Нет?

Соглашусь в общем, но еще хочу добавить. Ведь отыгрывать гандикап в 60 л.с. надо не с нуля, как например Хонда в 15-м. Двигателестроительное подразделение Ferrari не вчера создано, у него есть история, база и наработки. То, что сделали наши с СУ, это один из путей развития, да, возможно тогда, когда его избирали, казалось самый эффективный, но есть и другие, мож и менее эффективные, но и не откровенно голимые. Кроме того есть время. С решения ФИА о бане до следующего сезона пройдет более года, год это не мало для давно работающего двигателестроителя и какие либо ранее не использованные наработки можно воплотить в железо. Так же есть еще один год до нового регламента, что тоже дает нам хорошие шансы подтянуться. Мож мы и не сделаем СУ лучше, чем у Мэрса, но подтянуться к ним вплотную сможем вполне.

А разве ограничение бюджета на СУ устанавливались?

Здесь есть второй сектор, ради которого прижали болид (ну как смогли), критично потеряв на прямых. В Монце такого сектора нет, подиума конечно не будет (без форсмажора), но и такого провала тоже. Думаю в очки заедут.

Та... разве это решит наши проблемы? Это если бы штук 10-12 выхлопных систем сгорело, тогда разговор другой.

Да всем выгодно, НИОКРа меньше, лимитов больше, как по деньгам, так и по аэро трубам, СДФ, тестам и т.д.

Ну вообще то в трансляциях тренировок на РФ Башмаков об этом говорил (у вас там, видать, комент другой). Что аэро у Ferrari хорошая (не суперская, но хорошая), у неё шасси не очень. Просто когда все, это разрабатывалось на сезон 2020, то разрабатывалось с учетом той СУ, считалось, что на 1 год до смены регламента не стоит перерабатывать шасси со всеми новшествами и ноу-хау, помнишь недавно Себ сказал, что эта машина сделана на базе машины 2017. По расчетам та СУ должна была вывезти и на 1 сезон ее потенциала хватило бы. Но, как мы знаем, СУ забанили в межсезонье, а переход на другой регламент отложили на год. Теперь имеем то, что имеем, вернее скорее, все "имеют" нас.

Но это только за счет 2 сектора, на первом и третьем Хэм сам себе проиграл. При этом Мэрс улучшился и по прижиму и по СУ, у нас же СУ откатилась на уровень - "до царя Гороха"

Кстати следует заметить, что у Мэрсов и Макса максималка буквально чуток уменьшилась по сравнению с прошлым годом, а у наших на 10 км/ч.

В конце квалы было сравнение секторов ШЛ прошлого года и этого. На втором секторе времена почти равные (меньше, конечно, но не сильно), а вот на 1 и 3-м провал огромен. Т.о. можно сделать вывод, что все же концепция снижения прижима, которую команда использовала в Сильвере здесь не работает, ибо профит на прямых не велик, а просер на поворотах огромен и нашим пришлось все же прижать машину, потеряв на прямых. Будем просто доезжать до финиша.

Из-за коронавируса полсезона перенесли и новый регламент аж на год. Неужели нельзя всего одну пятницу перенести - на субботу?

Но время еще есть...

В треньках Башмаков сказал, что все что несут себофилы (образно говоря) в отношении Барсы фигня на постном масле. Так что заткнитесь то уже наконец, пожалуйста.

Щё цэ було??? Я, признаться, чуток испугался, что все...

А это только лишь в интересах спорта...

Обкакалась она в этом году, а в те годы все ОК было, просто Себ не качественно помогал, но с тех времен он достиг заметного прогресса и в 18 году выступил подобающе в этом плане..

Если я правильно понял, они единственные кто остался апеллировать.

Вот видишь, ты все расписал, мож не все правильно, но расписал. А говоришь случай. Где здесь случай? Ни какого случая не было, каждый боролся всеми силами, в т.ч. и путем "сдерживания и противовесов" ровно до момента "Мульти 21". Теперь я уточню некоторые моменты. Себ выехал с первого пита в траффик за Пересом? Да, сзади в районе около 1.5 сек. Разница скоростей Марка и Переса была на этих двух кругах в районе 4 сек. ( http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=894&graf=3&dr1=Sergio Perez&dr2=Mark Webber ) Проехав за ним (Пересом) 2 круга, Себ потерял чуть более 8 сек. Но... круг заезда Себа был почти на 2 сек. медленнее круга заезда Марка. Так же круг выезда Себа с пита был на более чем 10 сек. медленнее круга выезда Марка. ( http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=894&graf=3&dr1=Sebastian Vettel&dr2=Mark Webber ) Следовательно, на круге выезда Себ 4 сек. потерял в траффике за Пересом и 6 сек. где то еще, плюс 2 сек. на круге въезда, итого получается примерно 8 сек. А ты спрашиваешь какие "процедуры"? Себ пошел на пит первым из всех, соответственно, места въезда и выезда из боксов были мокрыми, что вполне могло привести к падению скорости по сравнению с последующими пилотами. Он что не знал этого? И да... Если Себ был быстр как Марк, то почему не обогнал Переса и остальных на сликах, а если не обогнал, значит не был быстрее, тогда вопрос зачем так рано полез на пит? И здесь случайностью не пахнет, это явная ошибка в первую очередь пилота, ибо подсыхающую трассу чувствует именно он. Далее. После второго пита, Себ только 3 круга был быстрее Марка, отыграв на этом примерно 2 сек., потом 4 круга Марк был быстрее, отыграв обратно примерно 1.35 сек. При этом Хэм к Себу приблизился с 2.15 до 1.14 т.е. всего на секунду. Т.о. мы видим, что этот отрезок не стал определяющим в возможности подрезки Хэмом Себа, Хэм вполне имел возможность подрезать Себа и с 2-я секундами отставания. Да, 5 сек. Себ потерял обгоняя Хэма, но это не проблема Марка, и уж точно не случайность, а результат цепи вполне целенаправленных действий участников и событий. Т.о. можно сделать вывод, что Марк оказался впереди не случайно, а потому что в нужное время был быстрее Себа, а значит в целом эффективнее. На счет Себофильства. На сколько я помню, мой пост о режиме двигателя заквотировал ты. Ты на мой вполне безобидный чисто информационный пост ответил в стиле что Марк эдакий недотепа. которому просто повезло оказаться впереди Себа. Влез? Влез... я тебя за язык не тянул. Так что "взялся за гуж не говори, что не дюж". (пословица)

1. Можно придумать сотню сценариев, в которых определенный пилот приходит первым, но если ни один из них этот пилот реализовать не может, то это совершенно не означает, что другой пилот стал первым волей случая, а не из-за своей скорости. В этой гонке (конкретно взятой) Марк был лучше, эффективнее, а значит в целом быстрее. 2. Я не игнорирую слов Марка, я лишь отвечаю оппоненту на его цитату о случайности выхода Марка вперед именно в этой гонке. Показываю ему, что все что произошло не случайность, а более эффективная работа Марка и его стороны гаража. А нравственный вопрос поведения Марка ранее и Себа в Мульти 21 я в своем посте не затрагиваю, во всяком случае мой посыл не в этом.