MiguelS

Я уже готов подождать 5 лет чтобы раз и навсегда Феррари покончила с идеями молодых команд, команд развития и прочим бредом. И просто брали лучших. Чем раньше это осознание придет - тем лучше. Но этот путь надо пройти, чтобы никогда к этим идеям больше не возвращаться.

Тут аналогично Гасли в РБ. Пилоту не подходит болид, но под него никто ничего переделывать не будет. Проблема только в том что этот болид в отличии от РБ 2019 ведро. Главная проблема даже не в этом, а в том что болид стал медленный. И при стабильном регламенте такое могло случиться только при резкой смене вектора развития болида. В прошлом году Шарль за титул уже поборолся. Там тоже после Монцы такие как вы очки считали. А голоса разума что шансов ноль и болид драгстер, для пары трасс, не слышали. А сейчас все еще хуже. На самом деле, тут две причины: СУ и Шарль Леклер. Какая из них более важная сложно сказать. Почему то в Феррари решили кардинально сменить концепцию на 2020, хотя Феррари Косты и Берна бы просто докатала регламент. Вместо улучшения драгстера 2019 в Феррари решили все изменить. Отсюда и траты токенов и невозможность что либо исправить. Кроме как желанием помочь молодой приме и рискнуть, такое не объяснить. По сути, рискнув ради Леклера на 2020, они загнали себя в ловушку на 2021, ведь в период разработки никто не знал что регламент на 2021 не изменится. А с СУ они явно не ожидали, что директивы ФИА настолько скажутся на мощности и поняли это только на тестах. Примерно тогда все понял и Феттель. Этот слив якобы "от Феттеля" в мае по поводу читов в СУ и нелегальном болиде вполне мог быть и реальным, где то кому то он мог проболтаться. Тогда истерика Феррари в прессе после этого слива в мае вполне обьяснима.

Наоборот, этот молодежный эксперимент будет очень забавно и интересно наблюдать. Раз не учатся на чужих ошибках научатся на своих. В конце концов страдания - часть итальянской культуры.

Ну у него их 4, как-то же с балетом он их выиграл. Это не оправдания, большинству спортсменов тяжело после серии побед продолжать карьеру, тем более на низком уровне, Феттель тут не уникален. Вообще, учитывая что болид Феттелю не подходил начиная с Франции 19 и болид начал превращаться в ведро - стоило его отправить в другую команду. Тут абсолютно пример Гасли, который на ТР ехал лучше чем в РБ

Не думаю что ему нужны очки. Победы, титул да, но не очки за 6-8 места. А туда он и ехал, причем потенциально должен был быть выше Шарля за счет резины.

Не сработала, хотя без СК все вполне могло получиться. Разница была порядка 7 секунд, но СК разрушил всю тактику. Я не думаю что за риск Феттеля стоит ругать, терять ему нечего. Я помню что Феттель и Кими за титул боролись и победы брали, да и с болидом был порядок, а вы? Себу прежде всего не подходит болид Феррари, эту проблему решили кардинально. Приехать 4ой в ЛЗ. Болид и пилот это всегда связка, поменяв пилотов вы поменяете и болид. Как не было у Алонсо болида 2018 и физически не могло появиться, из за его особенностей, так и у Леклера будет что-то своё.

У нас не 1999год.Сколько времени занимает создание хорошего движка и ликвидации отставания видно по Хонде. Ситуация усугубляется тем что токены на разработку потрачены. Я не знаю как Феррари будет выходить из этой ситуации в нынешнем регламенте. Можно конечно мечтать что двиг придушили, но и на тестах в марте Феррари была скорее соперником Мака нежели РБ. То есть о проблемах они знали и сделать ничего не смогли. Единственное что спасет - резина, вдруг все ошиблись и у Пирелли она жестче чем в прошлом году. Но это маловероятно.

Там вопрос по СУ. Провалилась не только Феррари, а и все клиенты. Вполне вероятно что у Скудерии забанили что-то важное в СУ и мотор потерял больше 30лс. Как бы перепрогрева не было, большой прижим это и б0льший износ резины, особенно мягкой. С другой стороны жесткий тип может подойти больше. Посмотрим по Феттелю, если не закрашится. Значит в Монако победим... Ой а у нас нет Монако. Нет и Сингапура, а Венгрия в жару может плдкинуть проблем с мягкой резиной.

Кричащие о молодой команде забывают пример Williams. Сначала там появились молодые пилоты, потом молодые инженеры и финалом молодые инвесторы для спасения всего этого молодого проекта... Молодежь это всегда риск, зачем этот риск Скудерии когда она может брать лучших профессионалов, не смотря на возраст? У Феррари что зарплату платить нечем? Экономим на кадрах? Ну Коста работал и до, строил добротные шасси, пусть и чуть похуже Ньюи, но конкурентоспособные. Но как его выправаживали забыть трудно. В Феррари слишком много интриг, нет человека способного взглянуть объективно.

Там проблема сложнее, японцы и сами не знали что получится от этапа к этапу. Форсировали не потому что ведро, а потому что надеялись спасти ЧМ, что шасси настолько будет лучше что вывезет проблемы с резиной. У меня вообще сложилось впечатление что надо было уменьшить число дозаправок, хотя в Испании один пит и не совсем сработал, но тяжелый болид однозначно помогал прогреть их лучше, как пример тут ГП Канады. Но в целом от ГП к ГП была полная лотерея и легкий болид с теми же 3 питами как в 2004, однозначно не помогал. Слишком дубовую резину сделали бриджи. Мы так и не узнали насколько хороша была Ф2005, может действительно Ф2004 и рядом не валялась

Нет не было, наступило лето, трассы стали прогреваться и Бриджи поработали. Вот и поехали чуть лучше. На самом деле, разницы между разработкой шасси со сменой резины и без нет. Почему? Бывают ситуации и ГП когда шасси едет на одном комплекте б0льшую часть дистанции. Там главное вес болида и дозаправки. Именно это влияет на общую эффективность и работу резины. А дозаправки в 2005 были. Создай Бриджи нормальную резину - Ф2004М бы полетела. А так Австралия форс мажор, хотя на практиках выглядели неплохо. А в Малайзии темп рос по мере прогрева дубового Бриджа и был полный провал в квалификации

Там проблема была вообще не в инженерах, Бриджстоун не мог предложить ничего иного, кроме дубового, абсолютно непрогреваемого состава. Зато он выдержал все и Индианаполис. Но мы так и не узнали как хороша была Ф2005. Ф2004 из самовоза стала ведром и совсем не по вине инженеров. А так стратегия старта сезона со старым шасси работала всегда.

Они выставили Ф2004, лучшее шасси Феррари в истории, некоторые рекорды того шасси до сих пор стоят. А в 2004м выставили F2003 и это не помешало. Там другая проблема была - резина. Шасси Ф2005 тоже не полетело, как вернули смену резины в следующем 2006 году так и ожили.

Это мы узнаем через 5 лет. На тот момент это был лучший вариант и по крайней мере болид который не подходит Феттелю можно смело идентифицировать как ведро. С Шарлем я пока такого не наблюдаю.

Вопрос только в том останутся ли эти пилоты молодыми к тому сезону когда Феррари построит что-то конкурентоспособное... Рано, у Макса жесткая резина и старт 3м. Если не проспит старт то есть шансы. А так, да, у Мерседес снова самовоз.

Я писал о том что Феттель нужнее Феррари чем наоборот еще в 2019. Как они теперь будут строить болид с двумя новичками середняками и на что ориентироваться непонятно. А с ограниченным бюджетом, то что они выкатят им даже не исправить будет и не залить деньгами провал, как Феррари часто делали. Так что впереди может быть такое дно, что кризис конца 80х- начала 90х покажется ерундой. А Риккардо похоже попал куда надо. С СУ Мерседес они могут вернуться к подиумам и победам.

Нельзя, это такой хитрый план чтобы Феттель ушел сам к середине сезона Мне тоже, и 93 как продолжение.

При старте на 10х местах атмосфера значения не имеет. Сайнс заднюю тоже дать не мог, там Риккардо плавает рядом. А масштаб ведра был неизвестен, казалось что ведро уровня Макларен но... Скорее наметилась убойная связка "самовозов" FA92A-FA93A сезонов 1992-1993 года. А учитывая что у болида нет скорости на прямых в Италии будет жесть.

А имеет ли смысл атмосфера если впереди борьба с ФИ? Очередь не очередь, но Сайнс подписываясь в ведро мог запросить больше зарплату или не идти на место второго а просить равный статус. Болид ведро 2020 это ведь автоматом и ведро на 2021, новый болид на сезон Феррари точно делать не будут, немного подправят этот, но это к титулам и победам не приведет.

Я об этом уже писал, когда пошел вал обвинений в прессе от Скудерии. Феттель видимо все понял еще в марте на тестах. Но там надо смотреть что с контрактом, вряд ли пилот может отказаться просто так. А если откажется Феррари то заплатят неустойку.

Феттель своего уже давно добился. Вряд ли его интересует борьба за 4место в ЛЗ. Да и "сливший" слишком громкое слово, выступил он примерно также. Тут пугать должно то, что машина удобная Леклеру и некомфортная Феттелю стала ведром в 2019 и видимо продолжает эту традицию и в этом сезоне.

Переходный период, в будущем, с двумя середняками в команде, борьба в середине будет восприниматься нормально. На самом деле да, под болид уровня ФИ чемпионы не нужны. Хватит и Леклера с Сайнсом.

Ага, а надо было в Заубере оставаться? Шарль сделал то что сделал бы любой - устроил свое финансовое будущее. Ну а то что с титулами будет не очень и так понятно. Но место примы самой титулованной команды, для пилота, с парой побед, на дороге тоже не валяется. Тут скорее ему повезло, а вот Феррари - не очень. Не имея в составе чемпионов и выступая много лет в средней группе есть шанс повторить путь Вильямз и тихо уйти.

Строили при непосредственном участии Шарля. Первые ягодки ставки на неопытную молодежь.

Возникает тогда один вопрос, если ошибался только Себ то где титул Кими? Ну или хотя бы борьба за него? Ошибки всегда следствие риска, попытки компенсировать недостатки болида. То есть если бы Феттель не рисковал он бы ехал как Кими и тогда о достойной борьбе вы бы не писали. Или взять прошлый сезон, Феттель ошибался, но ведь и Леклер ошибался аналогично и ехали они примерно одинаково. Что и говорит о недостатках болида прежде всего, попытках прыгнуть выше головы