MiguelS

Ну выиграл же он спринт как-то. Вы его списали при этом болиде и этом регламенте, но никто не знает как оно будет в 2026. Болид и регламент ведь и подойти могут, а Шарлю не подойдёт. С граунд эффектом у Льюиса изначально не задалось.

Странно, что он это не понял сразу. И будет, мы даже с подвеской по ходу сезона не разобрались, куда уж там новый регламент. Хуже для Кими, чем перейти в Феррари - не придумать. Провали он начало сезона, как он его провалил в Мерседесе - его бы распяли все, включая Элканна. Что сломало бы его психику. До пары титулов пусть забудет о Феррари, это вообще совет всем молодым пилотам.

В 2019 он мог перейти в Макларен и погонять на машинах Ньюи в РБ после 2020. Переход в Феррари так и останется главной его ошибкой, будем надеяться, что и последней. Спрос на молодых и быстрых есть в середняках всегда, но и текучка там большая. Переход в АМ это большой риск с идеей, что из ведра за один сезон Ньюи сделает самовоз. На мой взгляд, до титула АМ уйдёт не меньше нескольких лет, но победы могут быть.

Если уж тут на кочковатой и холодной трассе в непростых условиях они почти прошли в регламент, причём, ехали неплохо то на других треках это бы повлияло ещё меньше. В 2006 по ходу сезона забанили демпферы масс у лидировавших Рено, после чего те растеряли 38 (90+) очков преимущества. Фиа всегда вмешивалась для создания интриги. Но тут обижаться не на что, если бы не постоянная смена регламента у нас бы до сих пор побеждали Феррари и аналоги F2004. Да и чего заранее расстраиваться? Задачи то простые - просто ехать за Максом две гонки.

У нас нет столько денег ( А пообещать самовоз Феррари не может, и так ему наобещали на 2025.

Единственный этап, где Макларенам надо было рисковать и что-то придумывать это Вегас, причём, не случись провала Оскара - никто бы рисковать не стал, ну приехали бы на своих 5-7 местах и потом взяли бы кубок в Бахрейне. Но тут Оскар растерял 104 очка преимущества, Макс относительно близко, терять лишние 15 очков уже чревато. От того, что на других этапах Макларенам помогали скобы их преимущество по резине никуда не делось. Всё же в этом году они всех разгромили именно за счёт подвески и работы с резиной. А планка влияла незначительно, тем более глядя на износ на этой кочковатой трассе. Ну сняли бы они эти скобы и стали бы медленнее на 0.1 с круга, но на резину то это не повлияет.

Почти получилось кстати. Ещё бы чуть-чуть, повыше и чуть медленнее сделать болид... Буквально одну десятую потерять на круге за счет повышения клиренса и они бы решили проблему Вегаса.

Сомневаюсь что получится, Вегас у нас один. Ландо надо просто тупо доехать за Максом два этапа в силу болида, не рискуя. Не ахти какая задача, учитывая скорость Макларенов в теплых условиях. Да и трассы там ровные. Максу же даже двух побед мало, надо чтобы Ландо провалился.

Если бы подняли проиграли пару мест. По Ландо я бы поборолся сославшись на погрешность измерения и ночные условия, а с Оскаром слишком много.

Там вообще не наши трассы, с дуба он там не рухнул случайно? Да и своего Пике у нас нет.

Скорее плохая, 6(4) и 10(8) для Феррари так себе. Даже для провалившей подготовку к сезону.

А там был такой провал относительно молодого напарника будущего ЧМ? К МШ как раз вопросов нет, три года перерыв, невозможность работы на симуляторе и настройки болида по ходу уикенда, в гонках он нормально выступал, не хуже а даже лучше напарника. Квалификации да, шли плохо, отсюда и лишние краши из глубин.

Вообще, там ночь, поэтому. Обычно же гонки днём. 8.74 это уже много, где то сильно чиркнул Оскар. У Ландо равномернее истиралось, похоже на риск в рамках разумного. Реально могло выгореть и титул был бы почти в кармане.

На самом деле да, только краш или технический сход подарит шанс Максу, на Ближнем Востоке Макларены вернутся в топы. Вы и по резине лучше и по общей работе шасси. Максу даже две победы то сложно будет взять, не говоря уже об отыгрывании 24 очков за два этапа. Ну почему, едут они по одному треку, болиды одинаковые, особых атак поребриков тут нет, траектория одна, в тех же местах чиркают. Если клиренс одинаковый, то и износ будет мало отличаться. Там у Феррари 8.6 было, поэтому Макларены реально рискнули очень аккуратно.

Он и старше, к болиду не адаптировался, бывает. Там уже Вассер его успокаивает. Вот если и в следующем сезоне так поедет - тогда это конец его карьеры, причём, бесславный с вопросами обо всех этих победах и титулах.

Думаю, что клиренс опустили одинаково, иначе был бы скандал внутри команды.

В современном регламенте, где есть граунд эффект и прижим к полотну имеет ключевое значение, пара миллиметров прижима - это три четыре десятые секунды с круга. И в Макларене об этом знали, но рискнули, надеясь что не выпадут из 9мм. Почти получилось.

А они на дождевую гонку настраивались? В последней третьей практике какие места заняли? Ну не едут тут Макларены, это было ожидаемо. Их бы спас дождь, где влияет стабильность шасси, но в гонке его не ждали, поэтому немного и опустили, буквально чуть-чуть. Могло получиться.

Опыта нет, психологически не выдержал груза ответственности. Ваши могли занизить клиренс, чтобы практически взять чашку и отцепить Макса. Ну не ожидал никто в Вегасе посуху такой прыти от Макларенов. В лучшем случае 5 место предполагалось. У Феррари тоже были небольшие. В итоге весь сезон пришлось ехать с поднятым клиренсом.

Загадка, скорее всего ошибся и испортил комплект. Я наоборот от него взлета ждал на желтых, на старте выбрался на 13, потом на харде бодро обгонял. А что с медиумом случилось непонятно, Леклер тоже к концу завял, видимо "лико". Как и любой городской этап, узкие, не прорезиненные и редко используются в гонках. Макларены неожиданно хорошо для себя ехали посуху. Они должны были с треском провалить этот этап не попав даже в топ 5, но видимо рискнули и опустили клиренс больше чем надо, посмотрим что скажет ФИА. Мы весь сезон из-за этого мучаемся, а им пропустят?

Ну тут без вариантов, если они занизили клиренс чтобы выступить хорошо в Вегасе - это дисквалификация. Феррари весь сезон из-за этого выступает не там, где должны быть, а тут такое пропустить.

Претензии по планке и скорее всего будет дисквал. Не зря Макларены тут так быстро ехали посуху, я и сам удивился почему. Вполне могли рискнуть и занизить клиренс

Бинотто за такое назвали клоуном ) А так хаос, порожденный метаниями Мики (Феррари же с ним боролись) и непонятной погодой. А к Малайзии 1999 претензий у вас нет? Особенно это было видно, когда он оказался в Феррари посреди сезона.

В гонках Шумахер был явно лучше и то Ирвайна никто к середине сезона не заваливал и болид не портил забив на развитие, в итоге боролся за титул то именно он. А в остальных случаях, вторые отставали куда больше к середине. В случае Норриса и Пиастри всё преимущество Оскара это технический сход Ландо и никто в здравом уме не стал бы работать на Пиастри забив на Норриса. Тем более, что это самое "работать" означает отсутствие неудобного Оскару обновления, которое сделало Макларены всеяднее и быстрее. К чему бы это в итоге привело? К лидерству Макса?

А там часто к середине сезона напарники в 10 очках шли? Да и как вы объясните сезон 1999, где до аварии Михаэля, Ирвайн к середине сезона в Сильверстоуне был практически вровень по очкам 32-26 и в итоге боролся за титул ЧМ?