MiguelS

А сколько у нас хороших трасс и зрителей автоспорта в принципе? Ф1 у нас убыточна была, на господдержке сидела. Ф1 это прежде всего реклама, а что рекламировать в стране где не будет конкуренции? Да и то из всей Ф1 знают Шумахера,Феррари и Мерседес. Вот настолько эта реклама эффективна. Сомнительно все это. Единственное, что можно - это моносерия с минимальным бюджетом (у РАФ точно денег не прибавится) и покатушки 10 машин на 5-6 трассах

Дискриминацией и сегрегацией. Принцип коллективной ответственности всех русских и белорусов просто по паспорту. И где там Нюрнберг? Ценности там всякие, спорт вне политики? Самое удивительное что США и Франция бомбившие Ливию и Югославию таких требований от ФИА не имели. Вот тебе и верховенство закона, а оказалось что тот же самый принцип: своим - все, чужим - закон

Если хоть один наш пилот такое подпишет - буду считать его иностранцем. Это самая настоящая сегрегация и дискриминация по национальному признаку. Даже немцев так никогда не пытались унизить, всегда говорили, что спортсмены не виноваты... А тут принцип коллективной ответственности всех русских и белорусов просто по паспорту.

Первые гонки вполне возможно будем выше чем в прошлом году. Посмотрим, я об этом тоже пишу. Резервы Феррари по допиливанию видятся минимальными. У РБ и Мерса простор куда шире. Это не означает их победу автоматом, но всегда лучше работать с болидом, который можно сильно изменить. Понимать как: "Других инженеров у меня для вас нет..."

А мне вот интересно, а деньги за проведение этапа промоутеру вернут? Ведь там предоплата была, об этом ни слова... Что касается наших пилотов то таких вариантов даром не надо, как у Мазепина - когда прибыль компании, опустошающей наши недра и превратившей местность в зону отчуждения, тратится на покатушки сыну владельца... На эти деньги можно сотни картодромов открыть, больницы, школы, да что угодно лучше чем вот так, впустую.

А я обязательно должен писать мы всех порвем? Мы на футболе? Формула 1 спорт технический, умный и аналитический. Если одна команда внедряет при смене регламента что то новое, то это всегда риск и явное желание победы и того самого доминирования которого тут все так ждут. Но проблема в том, что пока внедряет не Феррари, посмотрим...Я честно и объективно пишу, как думаю. Поддержка и боление не мешает мне видеть ошибки. Если я уж видел их во времена Шумахера, то сейчас - тем более. Феррари выглядит надежно, это однозначно плюс для тестов и начала сезона. Насчет скорости судить рано на первых тестах. Эти времена ни о чем.

Бинотто говорил что изменения были в СУ, само шасси не менялось. Так что это не тот случай, тем более что СУ заморожена будет.

Развешивать ярлыки много ума не надо. К сожалению для вас, я наверное один из последних из старой гвардии Феррари тут остался и доказывать свое право на обоснованное мнение неофитам не планирую. Вас болид, как я понял, полностью устраивает?

Мне болид не нравится, вот что хочешь со мной делай Поменяйся он с РБ болидами - настроение было бы оптимистичнее. По крайней мере видно, что рискнули. А тут... Ну поедет Феррари на разовые победы и подиумы, но это же не то...

После слов Бинотто о копировании, полагаю с основной концепцией всё. Дальше вариации с понтонами и крыльями. Да и выкатить вариант 2 - это пройти новый краш тест, непонятно где его тестировать, а это риск. РБ пришлось раскрыться уже сейчас, именно в базовой части, по причине необходимости тех самых тестов нового концепта. Что то пишут про Мерседес, ну посмотрим - они несколько раз такое проделывали с новым болидом ко вторым тестам, но сейчас слишком много изменений и это тоже риск. А в каком году в последний раз у нас получалось к середине сезона серьезно прибавить? Программ мало, нужны еще и люди.

Было бы странно, после двух лет подготовки увидеть ломучее ведро. Но ничего прорывного я не увидел. Это консервативный подход, а нужна революция.

В 2019 и 2020 мне например после тестов было всё понятно. Несмотря на показную самовозность Феррари на тестах... С РБ сейчас сложно давать прогнозы, тут или все или ничего. Но это правильный подход для борьбы за титул. По-другому, на среднем болиде, его не взять. В начале сезона за счет надежности и отсутствия риска с концепцией должны быть высоко. А вот к середине сезона когда другие разберутся что работает а что нет - можем и откатить.

Не всегда, например ДД у копий Брауна работал хуже чем у оригинала. Потому, что у оригинала все заранее просчитано в комплексе, а вот у копии прикручено в последний момент к тому, что было.

Пусть Бинотто ответит: "Каждая команда обладает гибкостью в плане дизайна. И что мы, безусловно, сделаем в начале сезона, так это посмотрим на другие автомобили, изучим их концепции и протестируем это в аэродинамической трубе. Если посмотреть на форму нашего болида, то она довольно широкая. Мы не стали заполнять пространство внутри вплотную, поэтому у нас есть запас гибкости" По моему, готовность переделать и оставление места для копирования чужих идей уже говорит об отсутствии своей концепции быстрого болида. Возможно я ошибаюсь?

Было бы странно имея консервативный болид получить проблемы с надежностью. Посмотрим, после презентации и первых тестов, на мой взгляд, возможна борьба за отдельные победы, самовоза я не увидел.

Ну скажу так, если ждать от Феррари самовоз то без риска в стиле РБ не обойтись. Но.... риска пока не случилось. Безусловно, можно и ошибиться, но на мой взгляд лучше так чем просто неплохой болид без преимуществ. Учитывая граунд эффект, я бы не назвал его таким.

А были сомнения? Это ФИА - своих они прикроют. Если бы не прикрывали, у нас бы FOCA ожила... Если бы не Хонда и её инвестиции в СУ так и остался бы РБ подающим надежды. Им именно моториста не хватало. Я прекрасно помню как после тестов журналисты Феррари хвалили. В итоге... Если Феррари лидирует на тестах - это уже тревожный сигнал, потому что реальную силу никто заранее не раскрывает. Посади Льюиса и Макса в малоуправляемое ведро-драгстер и заставь на нем бороться за титул. Я посмотрел бы как хорошо они выступят. Болид первичен - если не подошел под стиль, то априори будут мучения.

Марко вот намекает что и дальше будем сосать лапу. «Ни у кого нет таких стандартов, симуляторов, компьютеров и остальных ресурсов, как у Red Bull Racing и Mercedes, так что я не верю в повторение истории с Brawn GP, – добавил Марко. – Возможно, Ferrari поборется за победу в нескольких гонках... И тут я с ним согласен. Ну не родятся самовозы из пустоты. Тот Браун - это миллиард долларов Хонды и три команды развития. А у Феррари именно что пустота и попытки вернуть ту, старую команду. Но Тодт уже не молод и физически еще 5-7 лет что нужны на посту, не потянет, Рори может лишь разово консультировать. Поэтому надо строить новую, из старой только Альдо Коста еще не выпал из возраста работоспособности и теоретически свободен. Но нужно ли это ему? Ставить всю свою карьеру на кон ради Феррари? А с новой... Надо брать по возможности лучших отовсюду, невзирая на национальность.

Качество и уровень подготовки сотрудников, не знающих о регламенте, прекрасно демонстрирует общий упавший уровень работы команды. Что касается вставить СУ в болид 2018, это технически возможно, но что там можно такое тестировать чего нельзя на стенде? Да и что получим в итоге? Что СУ 2022 работает на болиде 2018 хуже СУ 2018 года?

Я не отношусь к тем, кто считает что Феррари всегда права. Тем более, что их решение продиктовано вовсе не верой в титулы Шарля, скорее пониманием того, что до самовоза далеко, а ездить кому-то эти годы надо...И в ситуации среднего болида зачем платить за лишние регалии? Что касается везения, сходов и тп тут наоборот преимущество у Шарля. Да, он мог бы набрать больше очков, так и Феттель мог. Дело то не в этом. Явного преимущества в 19 не было, а вот про 20 можно сказать что было, но не думаю что победа над демотивированным Феттелем на ведре говорит о том, что Шарль станет новым Шумахером. Так и Сайнсом, явного преимущества у Шарля не было, а Карлос взял стабильностью, которая в борьбе за титул тоже важна.

Зайдите в тему Феттеля и посчитайте мои сообщения. А доказывать мне ничего не надо, пока что всё идет как я и предполагал в 2019

Вот не по таблице я и написал. Проблема Феттеля более низкие старты = риск аварии и потери времени на обгоны. Так оно и вышло. На мой взгляд "укатал" это как минимум вдвое преимущество по очкам и совместным гонкам. Уже в 19 было очевидно, что Леклер не тянет на безоговорочного лидера и все эти восторги слишком преувеличены. Отсюда и выросло "укатал" из небольшого преимущества по очкам и отсюда завышенные ожидания.

Я вообще не понимаю зачем делать эти тесты без нового шасси. Там данных по новым болидам нет, а не по болидам 2020 или 2018

Был бы боец - побед при таком количестве поулов было бы побольше. Леклер в 19 был хорош в квалификации, в гонке они как минимум равны (по гонкам без очков 5 у Феттеля и всего 3 у Леклера) уж не знаю это идея Шарля вложить все в квалу, чтобы меньше крашиться, или ГИ. Но, после квалификации шел слив в гонке, зато очки набирались. То есть, Шарль взял стабильностью, но это не равно скорости в борьбе за титул. До "укатывания" там было очень далеко, тогда и Сайнс укатал Леклера, если уж так слепо по очкам смотреть. Всегда есть такая ловушка новичка в не самовозе - для Шарля было важно победить напарника чтобы зарекомендовать себя, а для Феттеля бороться за победы, победа над Леклером бы ничего не давала = "молодой,не вкатился,болиды разные и тп" Кстати, в таком же положении будет теперь Льюис - победа над Расселом ему не даст ничего. Поэтому если Мерседес будет отставать - вполне может и слить Джорджу. Признаюсь, это был я

Тодт староват уже, тут не он нужен, а топ инженеры. Пытаются Рори привлечь, но тоже не знаю насколько он работоспособен. Если хотят ворошить старую команду - тут Альдо по возрасту еще в силе. Но он в Далларе...