-
Число публикаций
6 170 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя MiguelS
-
Запоминается именно последнее, гонка. Фокус в том, что Карлос как раз проехал гонку Шарля, да еще и после операции и того, как его предлагали заменить на Бермана. За это и 10. Победы не ждал никто, ждали минимизацию потерь.
-
Очки дают после гонки. Лучше так, чем реально слить поул в борьбе на трассе.
-
В третьем стинте Сайнс ехал на доезд и подпускал Шарля. Поэтому что там брать - непонятно. Явная ошибка это вылет, а когда теряется 2-3 десятые это помарка. Перепилотировал, круг не собрал - бывает у всех. Но она не критична и позволила быть лучше остальных. Считать ли это ошибкой? Нет, тем более что он в гонке исправил.
-
Как я уже писал, если вы не берете первый и второй, то и третий брать нет смысла. Иначе получается однобокое сравнение. Я и не писал, что так нельзя делать. Было бы нельзя - был бы штраф. Просто так не делал Сайнс, посчитав риск излишним и квалификацию не такой важной. Для Шарля, как вы видите, она важнее. Явных ошибок у Сайнса не было, помарки и идеи идеального круга не в счет. Но он явно не относится к квалификации настолько серьезно, как Леклер.
-
На первых двух Сайнс лучше.На последнем стинте Сайнс его подпускал. Тут выкладывали фото. И это безотносительно операции и тп. Да и в целом, история с риском и настройкой крыла на квалификацию как раз подтверждает, что Шарль старается добиться успеха именно в ней. Это тоже стратегия, хороша она или плоха мы узнаем только в конце его карьеры. Но в прогнозы эту особенность надо всегда закладывать и не радоваться его поулам или стартам с первого ряда до финиша гонки.
-
Нет, он настроился на гонку, просто в этот раз этого хватило чтобы быть вторым и победить по итогу. Шарль же не смог найти настройки, но скорости болида, относительно соперников, хватило для подиума. Он в курсе, но если он начнет стартовать ниже это может увеличить количество сходов и будет создавать психологическое давление. А так проще - герой в квалификации, а потом...всегда можно обьяснить, что болид ведро и команда не умеет в тактику. Но вопросы по такому соотношению поулов и побед появляются, причем я эту особенность заметил еще в 2019м, а меня тут убеждали, что это случайность. Но с годами, случайность все больше растет...
-
Он закончится, если в 2025 и особенно в 2026 болид не будет претендовать на титул. Тогда будет и скандал и итальянские страсти с поиском виновных, все в традициях Феррари.
-
Как раз говорит. Я бы вообще не стал сравнивать те годы и эти. Начнем с того, что тогда было понятие квалификационного мотора, затем резины и вообще настроек болида и двух квалификаций (еще и предквалификации были)! То есть, такой идеи как настроить болид на квалификацию и потом на нем же и стартовать не было, их дозаправляли и настраивали на гонку. Сейчас так не получится, иначе в гонке до финиша не доехать. Это теперь баланс, чуть лучше в квалификации - чуть хуже в гонке, это вам не секунды+ с круга преимущества Сенны в квалификации, которые в гонке такими не были.
-
Мне этого доказательства достаточно, да и по итогам карьеры будут смотреть именно это соотношение. Если вам интересно и нужно - сравните, в гонке очень много переменных и тактика с износом влияет, там сложно в принципе найти чистую скорость. Шанс на КК есть, если Сайнса не сольют, то пара Феррари сильнее Переса, тем более, в ситуации когда надо будет спасать титул Макса.
-
А оно ему надо? Соотношение 23-5 вызывает только недоумение. Я уже не говорю, что в совместных сезонах по победам 3-3 ничья, ну можно вычесть одну из за помощи Леклера. И это при абсолютном преимуществе в квалификациях...
-
Тогда такая тактика работала - дрс не было и в целом обгоны были затруднены из-за резины. Сейчас такая идея вызовет только недоумение. По идее, она еще сработает в Монако, но как раз тут у Шарля все не очень. То есть, когда на квалификацию работают все, такого преимущества уже нет...А когда болид хорош, то и напарник второй, как в 22, то есть, не получается никакого преимущества из прыжка выше головы в квалификации... Соотношением поулов и побед.
-
Шарль банально настраивается больше на квалификацию, поэтому и создается видимость выжимания. Другие, понимая, что это бессмысленно и поул все равно будет слит - делают упор на гонку. В том числе и его напарники. Единственный плюс старта выше - меньше вероятность попасть в завал на старте.
-
У Феррари есть шанс на КК, а вот на ЛЗ он есть только в случае множества сходов Макса, что сомнительно. В такой ситуации устраивать КТ, особенно в ситуации когда Сайнс быстрее весь викенд - это отдать КК прямо тут, без шансов.
-
Ну на второе Шарль не тянул. Тут однозначно, Макс или Карлос. Почему нет? Если переатаковать сгорит любая современная СУ. Она не предусматривает долгую работу на пределе мощности и крутящего момента. Сейчас именно такая Формула, на экономию всего.
-
Я про историческую ретроспективу, а не про сезоны 2024 или 2025. Выбор сделан Хэм и Леклер, исходя из него - самовоза на ближайшее время не ожидается.
-
Штраф за оторвавшийся по вине организаторов люк, сильно отличается от вины команды или пилота в случае с проблемами болида. Это вообще к пилоту не имеет отношения, там по идее организаторы должны были заплатить Феррари за ремонт и долго извиняться... Посмотрим, если борьбы за КК не будет, то на Карлоса явно забьют, поэтому если он собирается брать сезон у Шарля - надо отрываться в начале сезона. Сложно сказать, но со старта Макс тоже в точку не уехал, а с ДРС обгон вполне возможен. С резиной тоже хорошо Сайнс работал, поэтому вряд ли Макс смог бы уехать. Разве что вск бы помешал. Но до гонки я надеялся на 2-3.
-
Я вообще не понимаю таких комментариев. С 21 Карлос все всем доказал и принижая его обесценивается тогда и Леклер... Если бы не люк и странный штраф - сезон у Леклера Сайнс снова бы выиграл. Да, не за счет скорости, но за счет стабильности. В этом году, конец сезона Карлоса может быть слит Феррари, если они перестанут ему ставить обновления. Но, надеюсь, будет борьба за КК и Феррари придется работать на двоих, даже в конце сезона. Вообще, для самовоза пилот не обязательно должен быть самым быстрым - главное стабильно набирать очки и титул тоже будет, поэтому, в этом случае, Хэмильтон и Леклер вполне заменимы на Росберга и Сайнса.
-
Ну по темпу были 2 и 3, поэтому, учитывая сход Макса, дубль реален. Хоть и не верилось до старта. Я ждал 2-3 скорее, при условии что Переса получится удержать. Шарль хуже настроил болид, поэтому и проиграл Карлосу. Сайнс Макса прошел, причем в борьбе, да и на старте не провалился. Я - нет, единственное, что поздно обьявили. Его в 21 надо было брать, а в 25 опыт то будет, но скорость и возраст... Отличная гонка, использовали все свои возможности, Карлос показал зубы со старта, а основной конкурент самоустранился. Из интересного наблюдения: Перес, отстающий от Макларенов на втором отрезке в чистом воздухе... Может и не абсолютный самовоз у Ньюи получился?
-
Так это еще с прошлого года так. РБ быстрее в гонке и лучше работают с резиной.
-
Берман, при всем уважении, тянет на 7-9 место. Это не уровень нынешней Феррари. Карлос говорит как есть, и у Бермана нет возможности в принципе так хорошо проехать - слишком мало опыта. Результат квалификации ожидаем, все надежды на поул связаны с практиками, в которых РБ традиционно не выдают полную мощность. В гонке главное не закрашиться и попытаться Переса не пустить. По идее, оттормаживать его надо Шарлю, но сложно сказать как физически выдержит Сайнс, пожалуй, все решится на первой половине гонки, когда будет понятно что у Карлоса с состоянием.
-
К сожалению, за это не дают очки и призовые с кубками. В Австралии вроде дождь обещают, было бы интересно посмотреть на расклад во влажных условиях
-
Та Формула, с тестами, мотором на одну гонку, питстопами, дозаправкой и атакой на пределе осталась в прошлом. Сейчас задача сберечь су, шины и болид. Кто лучше справится - тот и ЧМ. Поэтому, когда сам МШ вернулся - он явно не соответствовал задачам пилота новой Ф1. Никаких претензий к Леклеру у меня нет, им казалось что износ больше - он и берег резину больше.
-
Только этот кто-то знаком с болидами с граунд эффектом лично, а кто-то по картинкам и рассказам старших...Поэтому, когда компьютерный Мерседес выехал на реальную трассу в 2022 - их ждало много сюрпризов. А Феррари немного помог Рори, что и дало борьбу с Максом в начале сезона.
-
Ну то есть нынешний Москвич - это Москвич, АЗЛК, понятно.
-
Да неужели, может Макларены в США собирают в условной Далларе и выводят на трассу? А в случае с Мерседес это именно аутсортинг в другую страну и другим исполнителям.