MiguelS

Если бы они совершали те же никогда бы не стали ЧМ, значит что-то есть в них уникальное и особенное. Так всех вели к титулу, последним ЧМ с улицы был Шумахер и отчасти Кими. Льюиса не растили, не подводили к чемпионству? Феттеля, Макса аналогично. Сейчас пилот это не более чем пиар проект будущего коммерческого успеха. Но ведь и Леклер такой же, их всех за ручку ведут и сажают в материнскую команду, когда считают, что проект дозрел и пора собирать доходы.

Должен же он что-то говорить и излучать позитив. Хотя по-честному надо признавать провал всей концепции этого сезона и ошибки в корреляции между симулятором и трассами. Нет, поэтому и первый титул дался ему очень нелегко, там тоже была и психология и лишние ошибки, которые бы ЧМ не совершил. Не уверен с титулами Маков заранее, впереди Интерлагос и Вегас, а тут можно проиграть не 30 очков, а куда больше, тут скорее от Макса зависит, ему нельзя ошибаться, тогда Макларены могут и поплыть психологически. Ключевое слово когда и у меня большие сомнения что это будет в Феррари.

Судя по напарникам Макса, это утверждение про 22-23, не так однозначно. И я бы не сказал, например, что Албон настолько плох. Вполне может быть, что РБ болид очень специфичный и только Максу и подходит. А Льюису платят ещё больше, это получается он в два раза лучше? Оплата гонщика это всегда больше пиар и спонсоры под его имя, это абсолютно не означает, что он начнёт штамповать победы. Как только Шарль выпадет из молодых и перспективных - упадёт и зарплата, тем более если ничего особенного так не добьётся.

Назовите эти примеры ЧМ, которые за 7 сезонов в Феррари выступили хуже Шарля Леклера, хотя бы по победам. Разница ЧМ и новичка в опыте борьбы за титул, что вы сейчас и наблюдаете вживую между Макларенами и Максом. Уверенности у новичков нет, начинает давить пресс ожиданий, невозможности ошибки и даже с отличным болидом это выливается в потери очков на ровном месте. То есть Феррари может построить быстрый болид, а условный Масса наошибаться и упустить титул. Понятно, что ЧМ не равно титул, но это хотя бы какая-то гарантия, что он умеет проводить сезон на одном уровне и когда надо просто собирать очки. Безтитульные это кот в мешке, никогда не знаешь как они поедут столкнувшись с трудностями.

Эту подвеску забыть и выбросить как страшный кошмар. Она ни с резиной не работает, ни с аэродинамикой, приходится изобретать костыли. Ожидаемо. Это к вопросу о полезности на 26 и изучении работы этой подвески в будущем. И Вассер это пропустил...Почему то, что очевидно нам изначально на диване, было непонятно ему, имея все данные? Думаю что-то связано с СУ и распределением веса, потому, что это хроническая проблема Феррари. Ни разу на тягах хорошие болиды не получались.

А что Кими? Болид ему явно не подошёл, а в целом то он успешнее Леклера выступил. Что тут не так? Ред Булл, где лидер хочет выиграть титул, а на напарника ему всё равно, одно автоматом проистекает из другого. Да и в Феррари я не слышал, чтобы Льюис хотел победить Шарля, это не его уровень мотивации и он за титулом и деньгами пошёл.

Да ладно, а в этом году у нас что? И вы хотели условия, при которых у Льюиса будет шанс опередить - я вам их дал. Причём, с Сайнсом как раз недостаток поворачиваемости давал не просто реальные шансы, а вполне опережение по очкам, да и победы были. Так, что не всё так однозначно. Всё, что вы делали с 2019 - это развешивали ярлыки, только от этого титулов у Шарля не возникло и мой прогноз из 2019 полностью подтвердился.

Просто эти рассуждения смешны, роль пилота в скорости минимальная, а тут как в 90е по-прежнему судят о скоростях напарников. Всё что осталось это психология и случись бороться за титул Льюису и Шарлю одновременно - я на монегаска не поставлю. А остальное вариации подходящих и неподходящих болидов, яркие примеры которых мы видим в РБ, когда неплохие пилоты просто не могут на нём быстро ехать, хотя бы в 0.2 к Максу. Почему люди не допускают, что в Феррари также Шарлю этот болид больше подошёл - непонятно. Да, по идее Льюис должен уметь адаптироваться, но вот тут вполне может влиять возраст.

Затем, что при отсутствии титулов и большого количества побед Леклер должен побеждать напарников. Это единственный вариант котироваться на рынке и не уйти вслед за Монтойей. Да легко. Что там Шарль любит? Острый передок? Строим болид с недостаточной поворачиваемостью на передней оси и максимально неудобный для монегаска и шансы Льюиса резко вырастут.

Видимо для вас очень важное, если вы предлагаете о гонке судить по практике, особенно когда Ландо на ней даже не было Там ещё Хюлькенберг в 3х десятых от Шарля. То, что Макларены быстрее на 0.5 с круга я писал ещё после предсезонных тестов.

Вы не ответили на вопрос, что по первой практике? Где там Ландо?

Первую практику там не Ландо выиграл, или это неправильная практика )? Думаю, что и Пиастри, выберись он на простор - прорвался вперёд, да и Макса очень удачно подбил Льюис.

С одной стороны надо радоваться второму месту и отличной гонке Шарля, а с другой... Нам привезли полминуты и думается если бы не стартовые перипетии то по темпу тут скорее третье было, если не четвертое. Берман выдал очень зрелую гонку, но ему ещё сезон расти надо совершенно точно. Не разделяю негодования по штрафу Льюиса, он оправдан. Старт и первый круг всегда судят снисходительно. Борьба за ЛЗ и 2 место в КК обостряется и это здорово.

Там совсем другой регламент, другой болид, я вообще не вижу взаимосвязи. Ну набили мы шишки на тягах в 2014 году в последний раз и как оно? Помогло?

У них и СУ другие. Слепо копировать Макларен имея СУ не Мерседес - странная идея. То ли по размеру то ли по развесовке и расположению у нас иначе, поэтому сколько мы не пытались в тяги - получалось не очень. Причём это исторически огромный пласт, а не только этот регламент.

Так может в принципе тачка с острым передком не может не быть ведром. Не задумывались? Феррари с подвеской на тягах, в принципе, никогда не получались самовозами. Почти всегда это были ведра с вариациями жуткое ведро или ведро выстреливающее пару раз в сезоне. Все наши победы - это эпоха толкателей.

Безусловно, если бы обновления работали как надо и делали точно Феррари быстрее - мы бы уже лидировали в КК и ЛЗ с большим отрывом. А сейчас это поиски с непредсказуемым результатом, не зависящие от пилотов.

Ох уж эта делёжка шкуры неубитого медведя. Посмотрим по темпу.

Могут, только для этого надо выигрывать и много, что с более слабой СУ от Форда маловероятно. Так и Феррари железно шли на второе в начале сезона, а как заменили прошлогоднюю заднюю подвеску и конкуренты улучшились - так и начали терять очки. Сезоны длинные, даже начав с самовозом от Ньюи, у АМ есть большие шансы отстать впоследствии, не имея опыта борьбы за КК. В процессе обновления. Ауди вообще приходит на крайне устаревшую техническую базу Заубера.

Вильямс и Ауди не готовы технически на 26, РБ с Фордом и одним пилотом также не конкурент на КК. АМ с Алонсо и Строллом ну такое себе, даже при условии быстрого болида. Остаются Мерседесы, Макларены и периодическая борьба за подиум остальных.

Выбрать вместо выпускника академии Феррари пришлого пилота, сменившего столько команд? Да вы оригинал. При соотношении титулов 0-0 всегда будут выбирать своего. Сайнса в принципе на лидера никто не брал и не планировал. Да некуда там, в худшем случае будем четвертыми. С тягами у нас традиционно всё плохо. На мой взгляд, дело в СУ и распределении веса, что мы не можем их реализовать наравне с другими командами, что-то не то у нас в базовой концепции, что делает тяги провальными каждый раз. Если что, у F2004-2008 были толкатели.

В отношении СУ Маттиа вполне гений. Так вытянуть СУ после провала регламента, не имея опыта гибридов у Феррари - это подвиг. Ну а то, что пробился на три должности, не дожал ФИА с СУ и упустил ситуацию, это к его управленческому таланту относится. Риккардо, который потом проиграл Квяту? И которому потом нынешний регламент не зашёл? Феттель был хорош в определённых условиях, ни до ни после них, он на пик не вышел. Так бывает, есть универсалы, а есть узкоспециализированные пилоты, хорошие в определённых условиях.

Люк никак не относится к проблемам команды, болида или гонщика. Как и нереально странное решение ФИА в -10 позиций за этот люк. Это тоже самое, что упавший метеорит записать в вину динозавров. Да и собственно говоря это мало что меняет в контексте. Явного преимущества у Леклера не было, что и толкнуло Феррари на эксперименты с Льюисом.

Феттель взял 4 титула в том регламенте с ВД, Феррари и новый регламент ему не зашёл. Далеко не факт, что он вообще бы стал ЧМ, не будь этого дополнительного прижима на задней оси. Макс выглядит более всеядным, но он потребует болид под себя, под свои ощущения. Во втором был люк и дисквалификация от ФИА. А они об этом в 2024 знали? Я например предполагал, что если получится ведро, то Льюис проиграет из-за отсутствия мотивации ехать на 5-6 местах. Но команда в 2024 же делила чашки, Шарль - титул, а Льюис собирался побеждать. Надо смотреть новый регламент и как вообще поедет Феррари.

Имея такие вводные, ни одна команда в здравом уме не будет работать на Оскара. Набрав такой отрыв, ему надо было просто доезжать без приключений, а он наоборот рисковать начал. А теперь Макларенам проще, тот, кто выступит лучше тот и станет ЧМ. Ну а провалятся оба - значит не судьба. Максу же безошибочно надо провести концовку, а это против двух болидов ох как непросто. Полагаю, что Макс 22 и 24 бы за Феррари дожал. Тем более если бы команда в 22 реагировала быстрее на нерабочие обновления. Леклер не вызывает уверенности команды, поэтому и строить под него ничего не стали. Брали Сайнса как железно второго, а он в итоге пару сезонов у лидера взял. Боль с поулами Шарля тоже веры в него не добавляет. Поэтому и взяли Льюиса и вполне могут нацелиться на Макса/Рассела или Оскара после 2026. Кстати да, в Феррари Мекис считался никчёмным, а теперь оказывается он крутой менеджер. Воистину, в Феррари совершенно не разбираются в кадрах.