MiguelS

Так он и в Майами не провисал. Там был один отрезок провала, после чего Шарль к концу поехал быстрее, после того как его обогнали. Как мы можем по Шарлю судить насколько Феррари хорошо расходуют резину относительно РБ? То, что Шарль ехал в хорошем темпе не означает, что Макс не мог ехать на 3 десятых быстрее... Вот если бы Макс не вылетел, да, сравнили. Но осталась возможность сравнить с Карлосом. Или он неполноценный и на Альфе?

Не о том думаете и волнуетесь. Тут не до 1-2, техническое преимущество начала сезона утрачено, а впереди две трети сезона. Тут хоть выпиливай Сайнса в стену ради Шарля, хоть нет, а если болид не будет быстрее конкурентов не будет и шансов на титулы.

Вы предлагаете сравнить новый Софт без камней и старый Софт после прогулки по гравию в борьбе с Расселом? Или новый Медиум с потерями времени на обгоны и его прогрев? Тактика Макса была вынужденной, тактика Карлоса тоже, в их сравнении очевидно, что с резиной у Феррари было не очень. Но верить можно во что угодно. По факту это провал Скудерии.

А как мы вообще об этих проблемах можем узнать? А - свежий софт Шарля, Б - Макс на Софте собравший кучу камней и за болидом Рассела и до 14 круга боровшийся на них? Не приходит в голову, что без камней и на чистой трассе всё могло быть иначе? Мне приходит, тем более, сопоставив с Сайнсом, чья тактика тоже состояла из 3х питстопов.

То, что в начале отрезка Леклер уедет ожидалось. Вопрос был что будет в конце, но тут сам Макс постарался. Но опять же, имея проблемы с ДРС, не факт что Макс бы опередил Шарля.

Про проблемы с резиной говорил Леклер, начнем с этого. И нам так и не удалось понять были они или нет. Тот же Макс ехал на изношенном Софте без падения темпа больше 15 кругов (итого 20) и жаловался на проблемы с ДРС. А Карлос отстал больше чем на 45 секунд проехав 20 кругов на Медиуме, про первый отрезок из 11 молчу из за вылета. Точно нет проблем?

В 2014-2016 был неограниченный бюджет. Да и тогда я бы не назвал аэродинамику Мерседеса начала сезона настолько идеальной и проработанной, как у Феррари. У РБ проблемы были не с СУ и под конец гонки и да, вполне возможно, что едь Макс на круиз контроле проблем с насосом бы не возникло. Я и написал, что можно постелить солому в виде вылета, только Максу он например не помешал. Темпа у Сайнса не было вообще. Шарль был еще до гонки уверен, что Феррари сольет гонку, при чем здесь я? Своё преимущество начала сезона Феррари утратила, или вы хотите с этим поспорить и доказать мне что я неправ?

Очень даже зависит. Если болид проработан, рассчитан по тысяче раз, протестирован в конфигурации А и тут при в 10 раз меньших ресурсах мы пытаемся его улучшать в Б - получается Барселона. Вот не зря я её боялся и ждал как водораздел, как проверку для амбиций команды на ЧМ. И...получил именно то, чего боялся. Самовоз испарился. Можно долго рассуждать, что Шарль вроде как отрывался, но проблемы с болидом показывают, что отрывался он за счет риска с надежностью. А объезжающий Сайнса Мерседес, поставил жирный вопрос по поводу перспектив Феррари дальше по ходу сезона. Опять же, тут можно смягчить сказав, что болид Сайнса поврежден и он вообще не торт... Но...О том, что гонку Феррари сольет было известно еще до её начала... Что делать? Нужно везти в Баку все обновления, все что планировали на сезон и пытаться отыграть хотя бы 2 десятых и без ошибок набирать свои очки. Если не получится или команда решит догонять частями - сезон мы слили.

Если Мерседесы окажутся тут быстрее Феррари это будет серьезный провал инженерного штаба, с заявкой на глобальный провал в борьбе за титул. Легко. Современная Ф1 - это сел и поехал. Не подошло - мучайся, со всеми вытекающими последствиями. Исправлять не даст ни бюджет ни выступления напарника. Я бы вообще на месте ФИА обязал упрощать переходы и обмены в контрактах.

В чем чушь? Где эти серьезные обновления, преимущество по бюджету и все прочее. Одна история со старым днищем чего стоит. Над новым работали 3 месяца, чтобы понять, что старое лучше...

Попытки улучшить привели к ухудшению, поэтому оставили старое. Там с болидом напряг, он слишком хорошо проработан в текущей конфигурации. Пока что происходит то, чего я и боялся в марте. Мощный удар обновлениями в Барселоне оказался пшиком, новое днище хуже старого и всё в таком же ключе. Вместо 1-2 уже 1-3. А Мерседес сделал еще полшага вперед. Единственное, что выглядит позитивом - это очередные проблемы РБ с СУ. Хотя Леклер уже заранее всё описал: "мы можем рассчитывать на один лучший круг и победу в квалификации. Не думаю, что поул будет проблемой, но поддерживать такой темп в гонке мы не сможем..."

Они и не отрицали. Тут вопрос можно ли нашу ласточку в принципе сильно улучшить... То что Мерседес и РБ можно - я не сомневаюсь.

Льюису нужен самовоз, а не болид для борьбы за подиум. А на том шасси за победу иногда поборется скорее Рассел, чем Льюис. Одно дело стартовать 1-2 и уехать в точку прикрытым напарником (как раз то что Сайнс не смог в Майами) и совсем другое прорываться с 4-5 мест рискуя

Тут еще и Петров отметился: «Я не понимаю, почему Леклер сразу не закрыл внутреннюю позицию и дал Максу спокойно проехать внутри. Понимаю, что, скорее всего, Макс рано или поздно смог бы совершить обгон, но не понимаю, почему даже в борьбе Леклер не закрыл позицию. Ведь перед поворотом Макс только поравнялся с ним, а не проехал мимо. Похожая ситуация была на 46-м круге у Переса с Сайнсом. Сайнс спокойно закрыл внутреннюю траекторию – и Перес не смог провести атаку. Это показывает, что и Леклер мог бы попытаться защитить свою позицию. Если машина позволяет бороться за победу, то, я считаю, гонщик просто обязан обороняться»

Да ну, то то Льюис на прошлом ГП наобгонял...Обгоны как были затруднены так и остались. Максу проще в том плане, что они настраиваются на максималку на прямых, но это нивелируется поулами Шарля (с каких это пор старт 3м это преимущество?) Если настроить так Феррари то будут ли поулы и не закончит ли гонку Шарль сходом? Этого мы не знаем. Из этого прижима в поворотах и получается повышенный износ, причем не критично повышенный относительно других. Поэтому Феррари и не могут решить эту задачу в рамках этой версии шасси, что это может привести к потере скорости на одном круге. По поводу 100 процентов эффективности Шарля вы Имолу смотрели? Хотя и в Майами он был не безупречен... С каких это пор старт 1-2 это никаких шансов? Макс и на 8 сек не уехал за всю гонку до СК, сколько это 0.1 с круга? Никаких шансов, ага.

Он болеет за Шарля с младших серий. Объективности в этом плане не будет. Как раз Максу надо было для победы сделать гораздо больше, чем Шарлю. Опередить Сайнса, не отстать, опередить Шарля, создать отрыв, не проспать рестарт и удержать Шарля позади с ДРС дожидаясь ухода резины или ошибки. Задача Шарля - не пустить Макса, возможно подставив под подрезку Сайнса. Но в итоге к 8 кругу было слито всё.

Если Мерседес не разберутся с болидом или не вернут первую версию - вполне могут опередить. У Мерса было первое шасси с тестов, по моим оценкам оно было медленнее Феррари всего на 2-3 десятых, его можно было выкатить уже со второго этапа. Но Льюису же нужен самовоз, вот поэтому так и получилось, что прорывная концепция осталась в надежде допилить по ходу первых этапов.

Не нужно мне повторять доводы сезона 2019, у нас 2022. Тогда я согласился, что это может быть не показательно и надо посмотреть, только статистика стала в этом плане еще хуже...4-12 уже, а ведь это только поулы. С обновлением подождем Барселону. Интересно будет если Марседес на первом шасси будут конкурентоспособны, на тестах они были.

Так об этом и статистика говорит, не случайно уже в первом сезоне соотношение поулы - победы было отрицательным Как можно быть впереди в гонке, которую Феррари еще даже не начинала? Потенциал есть, наверное, но если болид совершенство, то и улучшать его сложно. До сих пор не понимаю почему они на 2ГП не поставили именно первую версию, терять то особо нечего. Одну гонку можно было бы и рискнуть.

А, так ДРС была только у одного Ферстаппена в гонке. Понятно. Преимущество в очках у Леклера - а значит он может быть агрессивнее в защите от Макса, рискуя вплоть до совместного схода. Гонку я смотрел, хотя да, лучше бы не смотрел. Очередное пособие как превратить дубль в провал.

Барселона решит. Вот и узнаем был ли я прав, когда расстроился увидев такой законченный болид на тестах. Шарль слил первое место без борьбы, если это всё что мог - то вопросов больше нет. А без самовоза никак? Сайнс слил старт, Леклер гонку. Можно было а) поупираться в надежде на ошибку на первых кругах (пример Сайнс-Перес) б) использовать ДРС и быть агрессивнее после СК с) рискнуть и сменить резину на ВСК Итог - победа слита без борьбы

Задача на гонку - не проспать старт и реализовать первый ряд в дубль. А так, скорость есть и слив тут будет неоправданным подарком для РБ

Результат кого не изменится? Рассела? Он нормально выступает. Его напарника? Сложно сказать, Норрис наверное будет повыше, чем Льюис. Но я уверен, что уйдя в Феррари Льюис может побеждать, но не потому что он так хорош, а потому что болид... В гонках он выглядел лучше и это в его возрасте и без тестов. А на симуляторе его тошнило. То есть фактически Михаэль гонялся в новом регламенте после 3х лет отдыха, с листа... Поэтому чем больше кругов проходил - тем выше Шумахер, ну и плюс на старых трассах выглядел сильнее, типа Монако, где он даже взял поул. До сих пор помню мастер класс в Монце против Льюиса...

Этому регламенту с граунд эффектом больше 43 лет. Поэтому Эдриан Ньюи и Рори Берн примерно представляли проблемы, а в Мерседес 56 летний Элиссон нет. И я не соглашусь, что ранние изменения это плохо. Наоборот, внедряем всё сразу, самовозим и отрываемся очков на 100, а потом пусть соперники пытаются в борьбе 3х, а то и 4х команд отгрызть это преимущество. В 2009 сработало отлично. А если внедрять понемногу - получаются качели и тут уже решит случай, как в 2021м. В последние годы основное улучшение давала СУ и резина, аэродинамику наоборот упрощали.

Ой не знаю не знаю. У них АТ есть, да и опять же как можно улучшить идеал? Были в истории неоднократно ситуации когда обновления делали болид хуже. Причем, чаще всего в истории Феррари