ilovef1

4 октября была последняя гонка. Жалко старенькую трассу и больно видеть остатки былого величия.

А для чего вообще покидать? Тестером "Мака" он получает деньги, особо ничем не рискуя, ему не надо париться о секундах и очках, ему не надо выжимать из машины все соки, не надо рисковать здоровьем. Спокойная, размеренная, обеспеченная жизнь. Так можно и ещё лет пять без вопросов проездить. К тому ж работа тестера непыльная, занятость неполная, можно своё дело спокойно открывать и рулить им. Что Педро наверняка и делает. И ради чего от этого уходить? М?

В свете прославления тилькедромов, мы забыли о тихой печальной кончине трассы в Рио-де-Жанейро под названием "Жакарепагуа". Пыльное неухоженное полотно, перегороженное ретардерами из плохо покрашенных покрышек, ржавые отбойники и грязные обочины - вот и всё, что осталось от знаменитой трассы. А к Олимпийским играм её и вовсе снесут. Не знаю, как вы, друзья, а у меня всё это вызывает грусть.

Если б знать конструкцию формульного сцепления... Но вряд ли оно принципиально отличается от тех, что стоят на миллионах серийных машин. Как это вообще понять: включено - и выключено? Это ж такие удары по трансмиссии, что ой.

Педро в следующем году стукнет уже 39... Этот фактор кагбэ никто не учитывает?

Согласен, всё это звучит очень логично. Но, с другой стороны, как тогда быть с проваленными стартами Вильнёва, которые даже ещё круче, чем у Хилла? В Аргентине он потерял едва ли не десять мест, на Сузуке - шесть. Хилл большей роскоши, чем падение на четыре позиции, себе не позволял (Нюрбург, Сильвер). Чем объяснить?

Трасса реально интересная. Напоминает Спа, Монреаль, А1-Ринг и даже местами старый Нюрбургринг. Но Ф1 на ней ни в коем случае не будет, что вы, господа... Будем смотреть на скучные тилькедромы, какую-нибудь Корею. Так, короче.

lance, что за трасса? Как называется? Красота офигенная.

Зато в плане обгона это как раз хорошие места

Погоди. Откуда в Донингтоне много жёстких торможений? На первом секторе трассы таковых вообще не наблюдается, там повороты из категории среднескоростных, даже первый не является медленным. По-настоящему их там три, и все связаны со шпилькой. Если взять конфигурацию трассы без шпильки, так называемую национальную, на Ф1 там будет практически негде обгонять. Конечно, моё мнение базируется на основе симуляторов различных гоночных серий. В реальной жизни, возможно, там всё не так. Просто симулятор был не один, и везде поведение машин на этой трассе является похожим, т.к. ездил на высшем уровне сложности без электронных помощников и поэтому вынужден был чётко отслеживать траектории, точки торможения и т.п.

Вернувшись к 1996 году, я начинаю иногда думать, что со стартами в "Вильямсе" творилось иногда что-то непонятное. Вильнёв тогда был не шибко хорошим стартёром, сказывалось и то, что он в Америке забыл, как стартовать с места. Да, Аргентину и Сузуку забыть тяжеловато. Но вот я к чему клоню - Хилл тоже наглухо провалил старт на Нюрбургринге и в Сильвере. Ведь лаунч-контроль в принципе был запрещён? Да, но вот именно эти провалы почему-то наводят на мысль не об ошибках пилотов, а о банальном зависании элетроники. Имхо, конечно.

Ну, это ты мрачновато как-то... А насчёт эсок-то: там в принципе тяжело обгонять, и Донингтон - узкая трасса, нескоростная, так что, где обгонять проще, я думаю, что в Сильвере, там хоть мест подходящих больше.

Рубенс одного обогнал в Сильвере-02, Сенна - четверых на одном круге, да и много чего другого в Доннингтоне было.

Фиг знает, Жак в 2000-м резво стартовал, но потом сдерживал за собой целую колонну. И то, личная ли заслуга Жака в великолепных стартах?

Замучал этот Донингтон. Стоит у руля кучка ловкачей, судя по всему, которые хотели банально развести инвесторов на деньги... а получилось так, что никто не купился на проект переезда Ф1 в Донингтон. Им бы почитать про того парня, которому застила глаза бриллиантовая пыль. Давно бы пора понять Берни, что Сильверстоун единственный сейчас из всех британских трасс достоин принимать Гран-При.

На главной - подтверждение вышесказанного. А сколько было разговоров.

Дэмон. Другая жизнь чемпиона мира. Обо всём понемногу... http://www.youtube.com/watch?v=qjSkA96rntg http://www.youtube.com/watch?v=E2jYDmT5ZUM

Это когда он с шестой позиции проскочил на вторую? Да, было очень эффектно и стало залогом его подиума. А вот столь же эффектных стартов того же Вильнёва не припоминаю...

У Жака в дебютном сезоне было не всё в порядке со стартами. Например, в Аргентине он тогда провалился с третьей позиции место эдак на двенадцатое. Но особенно дорого обошёлся ему провал на Сузуке. Правда, если учесть "блестящие" старты Хилла на Нюрбургринге и в Сильверстоуне, у меня возникает подозрение, что у "Вильямса" банально не срабатывала какая-нибудь система типа контроля старта.

Я вообще в борьбе Марка и Кими не увидел ничего агрессивного Наоборот, было очень интересно, жёстко и честно.

Наскар? Специально нет, но о жёсткости борьбы в этой серии имею представление. Тем не менее, в НАСКАР максималка какова? И на каких трассах её можно выжать? Типа овалов в Мичигане, Инди или Форт-Уорт. На мильных треках там ни о каких трёх с лишним сотнях и речи нет. Потом, "кузова" защищены много лучше, это не опен вилс, согласно американской терминологии, отлетать там нечему. А в Инди... Помню такого человека, как Пол Трейси. Агрессивный гонщик. Но и там таких единицы. В серии ИРЛ не знаю, есть ли вообще такие, подобные Трейси. И потом, там много гонок проводится именно на овалах (в Поконо, по-моему, там он в форме закругленного треугольника, уникальный трек), которые предполагают абсолютно иную форму ведения борьбы, нежели принято в Ф1.

Вайдос, ты, судя по всему, знаешь явно больше нас всех, поэтому, конечно, нет, ничего опасного в том, что мафынки идут бок о бок на скорости под триста. Ну абсолютно ничего. Подумаешь, ну столкнутся. Делов-то. Потом такие ролики на всяких сайтах приколов вешают в раздел "чиста поржать". Правда, я иногда видел там и смертельные аварии. Пришлось хозяевам сайта отписываться, пояснять, что это за ролик. И ролики убирали, потому что это уже не смешно, а печально. В этом случае даже нечего возражать, ибо ППКС.

Я не имел в виду конкретно этот случай. Я в общем про особенности ведения борьбы на запредельных скоростях.

Вообще, при совершении обгона, должны думать головой оба участника манёвра, и обгоняемый, и обгоняющий. Второй из них должен рассчитать манёвр с тем, чтобы успеть завершить его до возникновения опасной ситуации. Первый должен, если уж его обгоняют, не препятствовать. Сразу предвижу возражения. Типа, как так? А борьба? Когда вы бьётесь на скорости 300 км/ч, всякие метания перед носом, захлопывания калиток и прочие манёвры подобного рода лично я считаю смертельно опасными.

To Алексей 27 Да, и в Эшториле на старте Хилл вновь очень жёстко отжал Вильнёва, если кто не помнит, очень похожий манёвр предпринял Михаэль в отношении Ральфа на старте Гран-При Европы 2001.