ilovef1

Фактически Ньюи был вообще отстранён от работ над ФВ19, как только стало известно, что он переходит работать в "Мак-Ларен". Но создана была эта машина ещё под руководством Эйдриана. Вот поэтому самовоз по сути оказалось некому доработать, ибо и Хилл покинул команду - преемственность нарушилась. По инерции Вильнёв ездил весь 1997, почти не используя потенциал ФВ19 в силу каких-то там своих причин (где он, опытный настройщик? нет его), поэтому едва не упустил титул более слабой машине.

Жаль, что не мне Проста фобить не буду, ибо он реально молодец. Не сдавался никогда и нигде. При этом был очень технически подкован.

А вот это уже ближе к делу Спасибо за ссылку. Так я и не понял, гидросистема чего отказала. Есть гидропривод сцепления, есть гидропривод тормозов, в двигателе есть система охлаждения с помпой. Так конкретно, это была система двигателя? И за что она там отвечала? или всё-таки, это была система, поддерживающая необходимый уровень давления рабочей жидкости в гидроцилиндрах активной подвески - вот она и вышла из строя? Ну скинь ты эти резы, Хосподи, Лёш, не жмись - возможно, этим ты развеешь мои заблуждения. То, что Прост - отличный настройщик, я это знал всегда, но мне реально интересно, как на его фоне в этом плане смотрелся Хилл!

Подожди-ка, а гидросистема отвечала за работу какой части машины Ф1?

Э, вот уж нет, дружище. Играть краплёными - твоими - картами я не намерен. У тебя есть точные данные, я рад, но у меня их нет. Я спросил у тебя, какова была разница между Хиллом и Простом на имитации гонки - в ответ ты мне предлагаешь слова Ньюи, в которых я не вижу никакой конкретики и объяснения для себя. Это примерно на уровне веры в Бога для нищего духом: верь, и всё, а думать, что да почему, не надо - за тебя давно уже подумали и вписали в умные книги. Так вот, я не нищий духом, меня слова Ньюи и Хэда, без технической аргументации, и без результатов тестов, в качестве доказательства крутизны Проста и немощности Хилла не устраивают. И если удаляться в область риторики, то ты точно так же не можешь доказать мне, что я неправ, по той ли причине, что скрываешь свои знания, по какой ли иной причине - это неважно, факт в том, что мои аргументы против выложенных твоих одинаково сильны.

Как бы друг Дэймона Хилла. А солько раз Хилл не прошел квалу на Брэбеме? (ну и заодно на Джордане(!!!)? ) Это-то тут при чём? Сравни тогда выступления за "Брэбэм" Хилла и Эрика ван де Пуле, а потом Мак-Карти и Морено в "Андреа Мода" - во втором случае полнейший провал, в первом нормальная борьба. Хотя ван де Пуле - вице-чемпион Ф3000 в 1990, а Хилл - это типа "нуль, пустое место". Уровень "Брэбэма" практически был равен уровню "Андреа Мода". И я не помню, чтобы Хилл не проходил квалу на "Джордане" - если только ты не о дождевой квале Маньи-Кур-99, с её запутанными условиями, и там ещё кроме Хилла четверо не уложились. Ну, тогда это и не доказательства. Я потому расписал тестеров, что меня интересовало - кто ещё, кроме Хилла ,Мэнселла и Патрезе, мог хорошо знать матчасть ФВ14Б. Кома в первую очередь был интересен "Рено", однако его убедили не брать (не желал Ален Прост ездить с соотечественниками), да и Labatt's была очень заинтересована в британце. Хаккинен тоже рассматривался в числе кандидатов, но уж по каким причинам дело не дошло даже до тестов - этого я тоже не знаю. Ну, а почему МакКарти классный пилот и как это он умудрился стать худшим пилотом сезона-92 при том, мне не известно тем более. Ясен пень, а ты точно так же не можешь и подтвердить - если никакого официального хронометража не велось, а в те годы это было сплошь и рядом, теперь эти результаты лежат на полочках в архивах "Вильямса". Кто там теперь правдычку откопает? Вопрос из предыдущих: а Ньюи точно сказал, какие машины использовались? ФВ14Б или ФВ15С? Или ты это тоже предполагаешь? Лёш, у тебя ж никаких протоколов тестов на руках нет. Только голые слова Эдриана, а их к делу не пришьёшь. Ага, он ничего по сути не сказал. Абсолютно. Ты хоть дату тех тестов знаешь? С ними ездил кто-то ещё? Удивительно, как люди воспринимают сказанное кем-то за чистую монету. Как ты к этому МакКарти прикипел, а ведь ни малейших доказательств нет, что он классный гонщик.

Знаешь, то, что там писал Перри Мак-Карти, меня волнует слабо. Он вообще сколько раз за рулём Вильямса ездил? Мак-Карти - это вообще кто? Человек, ни разу в жизни не прошедший предквалификацию, сливая напарнику по несколько секунд? Мнение этого джентьмена вряд ли можно считать сильно авторитетным. Это раз. Вопрос второй: когда эта книга была издана? Не угодно ли было кому-то исправить исторические факты, привести вырванные из контекста фразы и так далее? Третье. Кто такой Джонни Робинсон? Четвёртое. Я не знаю, какой там Мак-Карти рассматривался в качестве второго пилота на 1993 год, по моим данным, туда прочили Хаккинена и Эрика Кома. Возможно, джентльмен банально выдаёт желаемое за действительное, ибо это пилот уровнем ниже, чем даже Сакон Ямамото (хуже просто вспомнить не могу из современных). Пятое. Тот же Ньюи не уточнил, по какой причине Ален был ослепительно быстр на этой имитации гонки. По какой? Они могли просто-напросто работать по разным программам, хоть и ехали полную дистанцию. Шестое. "Ослепительно быстр", "далеко сзади" - сколько это будет в цифрах? Есть сведения? Седьмое. А не взял ли Ален для своей ослепительной имитации просто так, на шару, архивные настройки Хилла с этой трассы? А? Восьмое. А собственно, одинаковы ли были вообще настройки машин Проста и Хилла на этой имитации? Ой, как много Ньюи не договорил! Правда?

Ну, а твоя ссыль на чью-то там книгу? Не имха? Где конкретно там сказано, что у Хилла были проблемы с прохождением кругов и он не догонял, где и на каких участках трассы он теряет? ПС. И кто человек, написавший эту книгу?

Про бездарь - это я образно, дабы упростить предмет разговора, не более того. А вот насчёт этой портянки... Ну, смотрим тестеров "Вильямса" той поры, исключая Хилла. Эл Анзер-младший - приехал из Америки покататься. Одно время он хотел попасть в Формулу, особенно на волне интереса "Мак-Ларена" к Майклу Андретти (тот также впервые появился на тестах Маков летом 1991), ну и что? Ещё немножко покатался на "Феррари", и свалил в Америку обратно. Что он там делал? Честно - не знаю. Но уж точно не занимался проверкой разработок в области активной подвески. Джонни Робинсон? Вопрос - а это вообще кто? Гонщик? Журналист? Шоумен? Я не слышал про гонщика с таким именем. Может, ты просветишь меня? Марк Бланделл. Личность известная, но Хилл как раз его и заменил, так что никаких наработок по подвеске у Марка не было. Тиф Ниделл. Слышал про него краем уха (не из спортпрототипов ои он?), но факт, что он не был тестером в прямом смысле этого слова. так, может, разок и поездил. А остальные "тестеры", я смотрю, это и Патрик Хэд, и Эдриан Ньюи, и Бернар Дюдо... Может, ты подскажешь, что толстый Патрик делал в кокпите машины? Доводил подвеску? Настраивал аэродинамику? Или просто разок прокатился? Поэтому, чтобы разрешить мои сомнения, объясни, кто такой Джонни Робинсон, потому что остальные гонщики и не-гонщики не годятся на роль того, кто способен довести машину до ума.

Алексей, доказательства - это тоже всего лишь книга. О'кей, допустим, Хилл - полнейшая бездарь. Тем не менее, за счёт чего он продержался в качестве тест-пилота два года? Что он там делал? Роль тестера в то время была отнюдь не номинальной, это не сейчас. Сколько тысяч километров Хилл проехал на прототипах FW14B? Я не располагаю такой информацией, к сожалению, но уж ясно, что не просто так он катался. За это время поведение машины можно было изучить досконально. И времена на тестах он показывал вполне сопоставимые с теми, что показывали боевые пилоты. Поэтому его и взяли в основной состав. Ньюи отмечал техническую грамотность пилота. Ещё в АМС об этом речь заходила. А теперь всё, копец, Прост пришёл и с пол-пинка разобрался, как настраивать незнакомые электронные системы, год не садившись за руль ("Лижье" не в счёт), а Хилл, научивший эту машину ездить, оказывается, пень круглый и ничего в работе, за которую ему два года платили, не соображает. Это вообще с точки зрения логики нормальный ход мыслей?

Это мало меняет дело. Как бы то ни было, в 1992 году эти наплывы, если присмотреться, видны везде. На всех этапах. И кстати, я слышал, что именно поломка этих самых гидроцилиндров (видимо, одного) лишила Патрезе победы в Монце - помню, он последние три круга полз на брюхе, поднимая тучи искр. По ходу, единственный отказ системы в сезоне. И что, работа Хилла по её доводке не имеет значения? Ну конечно! Два года тестером он был, я так полагаю, совершенно напрасно. Без Проста не мог понять ничего. Т.е. два года в "Вильямсе" держали медленного никудышнего тест-пилота, неспособного понять, где и за счёт чего он проигрывает... Интересно как-то... Тестер в принципе должен уметь выжать из машины ту же скорость, что и боевые пилоты - исключительно затем, чтобы понимать, какой эффект дают его рекомендации и соответственно внесённые изменения. И что, Прост никогда не использовал данные телеметрии с машины Хилла?

Чему тут удивляться? Хилл боролся за чемпионат. Алези же к этому и близок не был - никогда, ни на одной машине.

Почему? Где он расположен?

О, это уж не надо. Помнишь, что вышло у него из строя? Дифференциал. А не приходит ли тебе в голову мысль, что он мог забросить в него порцию грязи, когда крутился на влажной обочине стартовой прямой?

Тем не менее, Сузуку можно спокойно отставить: в своём сходе виноват по большей части сам Жан. Я очень хорошо помню его красивый пируэт при обгоне кругового (по-моему, Лами) и штраф стоп-энд-гоу за фальстарт (если не ошибаюсь). Так гонки не выигрываются.

Не нравится мне этот Коллес, хоть убейте. Не вызывает доверия. Тщеславен, подчёркнуто от всех дистанцируется, набивает себе цену. При этом, надо сказать, никакой огромной пользы он не принёс. Без Коллеса ФИ поехали много быстрее, например. У меня иногда складывается впечатление, что Коллес принимает некомпетентные и скоропалительные решения, основанные на личных симпатиях и антипатиях.

В 1999 да, но он слился не сразу (где-то я это уже доказывал, в какой же теме-то, Хосподи?), а просто серия поражений выбила его из колеи, и после Испании он сдался. Конечно, он не был бойцом уровня Сенны или Шумахера, но вообще иногда демонстрировал и агрессивность. Мне памятен ГП Италии-93 - Хилл там был по-хорошему зол. Сенну тогда отпихнул в "Варианте Гудьир" жёстко, потом агрессивно атаковал Проста и заставил без пяти минут чемпиона мира спалить мотор.

Я полагаю, когда они получали "добро" на участие в Ф1, дела обстояли несколько лучше Это в общем-то вина лично Кампоса, что он затеял по сути афёру, поставив под удар чаяния многих людей.

Ну что же, друзья, тогда всё, напротив, очень даже замечательно. Сразу две хорошие новости - команда будет в 2010 в числе участников, а в 2011 в Ф1 появится VW... И я очень надеюсь, что там будет Бруно Сенна

Алиса, тебе не кажется, что г-н Коллес несколько преувеличивает?

Не нравится мне этот Коллес и никогда не нравился, трудно даже сказать, почему. Может быть, дело в том, что устойчивая антипатия сложилась у меня ещё в те дни, когда она фактически возглавлял "Джордан" и с тех самых пор стойко ассоциировался с г-ном Шнайдером. Обычно команды, которые возглавлял Коллес, этот суровый парень в кепочке, как-то надолго в Ф1 не задерживались. Вообще, не люблю кризисных управляющих.

Да нууу... Взять несколько ГП ему бы безусловно удалось, не спорю, но насчёт четырнадцати - это уже из разряда шуток... Пиранья, пиранья... Не надо забывать, что Хилл был не так уж и беззуб. Тем более, что Айртон начал сам допускать ошибки под напором Шумахера. Вполне можно допустить мысль, что Хилл не стал бы благоговейно заглядывать Сенне в рот целый сезон, особенно видя, что напарник, оказывается, не очень устойчив психологически.

Лёш, переноси тему. Захотелось поболтать про старые добрые времена, когда нынешние чемпионы ещё ходили в школу

А, ну если Лопес и Чандхок для тебя от Сенны в плане достижений в автоспорте ничем не отличаются, то разговор теряет смысл.

Как говаривал один из героев рассказа Шукшина "Хозяин бани и огорода", "Легко тебе живется, Иван"...